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來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 實(shí)習(xí)記者 王沅】16日下午，加拿大總理特魯多抵達(dá)韓國，開始了為期3天的正式訪問。在這期間因?yàn)橐粡埡险眨懞昧隧n國網(wǎng)友。

據(jù)韓國《世界日報(bào)》報(bào)道，韓國國會(huì)17日透露，特魯多當(dāng)天上午訪問了首爾汝矣島國會(huì)議事堂，會(huì)見了金振杓等韓國國會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人。在拍照留念時(shí)，由于身高差過大，韓國國會(huì)議長金振杓需要踮起腳尖，見此特魯多便將雙腿叉開。這一舉動(dòng)引發(fā)韓國網(wǎng)友關(guān)注。

特魯多叉開腿與韓國會(huì)議長合照

報(bào)道稱，在拍照時(shí)，金振杓說，“我得把腳踮起來”，并踮起了腳尖。報(bào)道說，對此，一旁的韓國與加拿大的與會(huì)者都笑了起來。報(bào)道還稱，特魯多身高188厘米，而金振杓身高170厘米。對此，特魯多搭上金振杓的肩膀，同時(shí)將雙腿叉開，降低了自己的身高?！妒澜缛請?bào)》稱，這是為和金振杓身高保持一致的一種照顧，雖然特魯多叉開腿的樣子多少有些別扭，但看到照片的韓國網(wǎng)友用“紳士腿”來形容他。

在該報(bào)道下，有韓網(wǎng)友留言評價(jià)道，“貼心的禮儀很帥氣”?！?/p>

網(wǎng)友評論

還有部分韓網(wǎng)友聯(lián)想到韓總統(tǒng)尹錫悅，留言稱，“不能羨慕其他國家的領(lǐng)導(dǎo)人。哪怕就從現(xiàn)在開始，我們也好好選選總統(tǒng)吧”、“尹錫悅你看了之后有什么感受嗎？說劈腿不都是在罵人。學(xué)學(xué)吧”。↓

網(wǎng)友評論

據(jù)此前報(bào)道，韓國總統(tǒng)尹錫悅和加拿大總理特魯多將于17日在首爾舉行首腦會(huì)談。據(jù)韓總統(tǒng)室發(fā)言人李度運(yùn)10日發(fā)布的書面簡報(bào)，特魯多將從16日起應(yīng)邀對韓國進(jìn)行為期3天的正式訪問。這是特魯多對尹錫悅?cè)ツ?月訪加的回訪。特魯多將借參加下周末在日本廣島舉行的七國集團(tuán)（G7）峰會(huì)之機(jī)巡訪東亞。

延伸閱讀

特魯多去了韓國，又拿中國說事？

據(jù)路透社的報(bào)道，加拿大總理特魯多5月16日到訪韓國，韓國副國家安全顧問金泰孝表示，韓國總統(tǒng)尹錫悅和特魯多將于17日舉行峰會(huì)，“兩國領(lǐng)導(dǎo)人將深入討論如何建立一個(gè)基于規(guī)則的全球秩序，包括朝鮮的人權(quán)問題、啟動(dòng)高級別經(jīng)濟(jì)與安全對話以及加強(qiáng)關(guān)鍵礦產(chǎn)方面的合作”。路透社在報(bào)道中說，這兩個(gè)美國的盟友一直在探索如何深化雙方在電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵礦物方面的合作，并提升兩國的情報(bào)共享。

特魯多抵達(dá)韓國首爾機(jī)場 圖源：韓聯(lián)社

電動(dòng)汽車是新能源領(lǐng)域中最具有戰(zhàn)略意義的賽道，電池是電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的零部件，中日韓三國對此展開的競爭異常激烈。目前全球車載電池市場由中日韓三國企業(yè)主導(dǎo)，中國電池企業(yè)占據(jù)全球最大份額。據(jù)韓國機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，2022年全球電池裝車量排名前十的企業(yè)中，有六家來自中國。寧德時(shí)代市場占比為37%，連續(xù)六年雄踞榜首。2023年一季度，比亞迪超越LG新能源名列第二，LG新能源的市場占有量下降6.1%。

日本經(jīng)濟(jì)新聞分析稱，是中國企業(yè)奪走了日本、韓國企業(yè)的市場份額，松下控股2022年的市場份額降至7.3%，同比減少4.7%。韓國SK On、韓國三星SDI市場份額同比都減少了0.1%到0.3%。而中國企業(yè)——中創(chuàng)新航科技和國軒高科等廠商則擴(kuò)大了市場份額。

需要指出的是，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢，這是中國電池企業(yè)市場份額占優(yōu)的最重要背景。如果只看海外市場韓國電池企業(yè)的市場占有量仍然是最高的。SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度在中國以外的市場，韓系電池企業(yè)占比達(dá)49%，位居第一。

不過中國企業(yè)的追趕勢頭非常迅猛，寧德時(shí)代國際市占比為24.4%，同比提升7.8個(gè)百分點(diǎn)，同比增速是LG新能源的2倍；比亞迪一季度同比增速甚至高達(dá)633.9%。

中國電池企業(yè)在海外受歡迎的主因仍然是成本優(yōu)勢，中國政府從2009年開始布局新能源汽車，帶動(dòng)著電池產(chǎn)業(yè)很早就實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?jīng)營，

而電池在電動(dòng)汽車各項(xiàng)成本中占比最高，只有電池成本下降，才能從根本上推動(dòng)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)。

中國電池企業(yè)目前生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身又是在車載電池種類中，最具有成本優(yōu)勢的。電池按照正極材料劃分，主要有三元和磷酸鐵鋰兩種，三元電池能量密度更高，但安全性稍差，而且使用鈷、鎳等貴金屬，價(jià)格高；磷酸鐵鋰電池能量密度遜于三元電池，在安全性、壽命和成本價(jià)格更優(yōu)。

10年間，本來不被看好的磷酸鐵鋰電池依靠著不斷降低成本并提升技術(shù)，打了一個(gè)翻身仗，2023年一季度，中國磷酸鐵鋰電池裝車量占比68.2%。特斯拉預(yù)測，汽車動(dòng)力電池中會(huì)有六成使用磷酸鐵鋰。

而且中國企業(yè)自己就能形成完整供應(yīng)鏈，負(fù)極材料全球前四名都是中國企業(yè)，電解液和隔膜的前兩名也是中國企業(yè)。也就是中國不僅有原料，還有技術(shù)，不僅有技術(shù)，還有市場。松下電池子公司松下能源在評估后認(rèn)為，價(jià)格上沒辦法與中國競爭，直接放棄。

但是韓國LG新能源決心一戰(zhàn)，計(jì)劃開發(fā)面向儲(chǔ)能領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池。路透社在今天的報(bào)道中說，加拿大擁有豐富的礦產(chǎn)儲(chǔ)備，包括鋰、鈷和鎳，可以用來制造電動(dòng)汽車的電池。另據(jù)韓聯(lián)社今日的報(bào)道，韓國和加拿大外交、工業(yè)部門今日（16日）在首爾舉行第一屆“2+2”高級別經(jīng)濟(jì)安全對話。雙方在會(huì)上討論了加強(qiáng)兩國在關(guān)鍵礦產(chǎn)和半導(dǎo)體等供應(yīng)鏈，以及天然氣、氫能、核能等清潔能源領(lǐng)域的合作方案，還就主要經(jīng)濟(jì)安全問題與應(yīng)對方向形成共識(shí)。韓國政府其間一直在全球供應(yīng)鏈重組的大背景下強(qiáng)調(diào)與礦產(chǎn)大國加拿大合作的重要性?？梢灶A(yù)見，在電池領(lǐng)域，韓國極有可能與加拿大之間實(shí)現(xiàn)原料＋技術(shù)之間的合作。

5月16日，韓加在首爾舉行首屆“2+2”高級別經(jīng)濟(jì)安全對話 圖源：韓聯(lián)社

歐洲和美國目前是動(dòng)力電池兩大增量市場，美國增速尤其迅猛，是中韓兩國企業(yè)的必爭之地。今年4月25日，韓國和美國在華盛頓簽署23份合作備忘錄，就包括電池。當(dāng)天，韓國三星SDI就宣布和美國通用在美國共建電池工廠。

今年4月，尹錫悅與拜登在白宮會(huì)面 圖源：美聯(lián)社

美國《通脹削減法案》設(shè)置電池組件和關(guān)鍵原材料本地化比例兩項(xiàng)要求，而且《通脹削減法案》規(guī)定，外國敏感實(shí)體無法獲得稅收抵免。簡直是幫韓國電池企業(yè)

修建了“隔離帶”。中國企業(yè)在美國很難從“正面戰(zhàn)場”突圍成功。于是開始嘗試側(cè)面進(jìn)軍，今年2月，寧德時(shí)代和福特汽車達(dá)成合作，福特全資建廠，寧德時(shí)代提供

運(yùn)營和技術(shù)服務(wù)。據(jù)說特斯拉也有意于此種模式。

中創(chuàng)新航、蜂巢能源等電池企業(yè)紛紛宣布投資建廠計(jì)劃，匈牙利德布勒森聚集了大量中國企業(yè)投資的工廠。5月12日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布中國廈鎢新能與歐安諾在法國敦刻爾克設(shè)立電池領(lǐng)域合資企業(yè)的消息。

而在歐洲地區(qū)，中國企業(yè)則掀起投資建廠熱潮，寧德時(shí)代、

日本眼見中韓兩國逐鹿全球電池市場，心里五味雜陳。因?yàn)槿毡救思罢檬卿囯姵氐闹饕l(fā)明者，最早將鋰電池商業(yè)化的也是日本企業(yè)索尼，可現(xiàn)在日本難敵中韓。2022年8月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》。日本反思說，中韓政府都給了大量的補(bǔ)貼，日本也要借鑒，向電池業(yè)提供慷慨補(bǔ)貼。目前日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省要定期召開會(huì)議，跟進(jìn)《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》各項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)展。日本電池供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年，日本公共和私營部門需共同投資15萬億日元（約7682億元人民幣）擴(kuò)張電池產(chǎn)能。

而且日本決定開辟新賽道，走技術(shù)突圍之路，集合“官產(chǎn)學(xué)研”之力開發(fā)固態(tài)電池，確保新電池技術(shù)在2030年左右由日本率先應(yīng)用。日經(jīng)新聞分析說：日本企業(yè)對新一代電池的開發(fā)寄予厚望。能否開發(fā)出劃代的新型電池、在“后鋰電池”時(shí)代掌握主導(dǎo)權(quán)，或?qū)⒆笥胰毡酒髽I(yè)在純電動(dòng)汽車電池市場的興衰。

作者丨段曉卿，深圳衛(wèi)視直新聞主筆