我一直認為，韓系車和日系車十分相像，因為他們在車輛的經(jīng)濟性和實用性方面有著極強的共識。但二者并不相同，因為相較而言，韓系車的性價比似乎更高，在不考慮品牌附加值的情況下，我會認為它們比日系車更適合日常的使用。

之所以促成這樣的看法，無外乎與產(chǎn)品出色的經(jīng)濟性和可靠的品質(zhì)相關。不過這次我想和大家溝通的，不是性價比，而是韓系車的第二個亮點——可靠的品質(zhì)。

比韓國本土更加高效，楊鎮(zhèn)工廠是現(xiàn)代品牌的全球旗艦工廠

在近日，作者很難得的參觀了北京現(xiàn)代位于順義楊鎮(zhèn)的造車工廠，在這里的所見所聞，一方面我覺得讓人感到新鮮，另一方面，它則詮釋出了北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品擁有可靠品質(zhì)的原因。

這座位于順義楊鎮(zhèn)的北京現(xiàn)代工廠，占地面積達到了154.3萬平方米，開車從工廠的一個門，繞到對向方位的大門，大約需要5分鐘的時間。

而工廠的主體涵蓋了沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及發(fā)動機車間。據(jù)悉，工廠的年產(chǎn)能，可以達到45萬輛乘用車和30萬臺發(fā)動機。

在如此龐大的規(guī)模下，這座工廠的奧秘，在于高度的自動化設計。在作者所參觀的多數(shù)車間流水線，已經(jīng)實現(xiàn)了100%的自動化流程，智能機械臂和不同的工種機器人，在流水線上的效率遠遠超過人工行為，高效的同時，還極大的避免了過大公差和人為失誤事件的發(fā)生。

以車身車間為例，其廠區(qū)內(nèi)擁有461臺進行焊接操作的機器人，重復精度可達到0.3mm以下，重要工位精度在±0.1mm以下，焊接自動化率100%，總生產(chǎn)節(jié)拍（UPH）達到78臺/小時。

焊接的過程，所有的機器人也都連接網(wǎng)絡，通過管控系統(tǒng)對焊接參數(shù)實時監(jiān)控。此外，當焊接完成后，還將由機器人在線測定白車身的精度，根據(jù)測定數(shù)據(jù)的偏移量，對車身在線實時監(jiān)控、分析精度誤差，對出現(xiàn)問題的不合格車身及時進行修整，確保穩(wěn)定的白車身質(zhì)量。

除總裝車間外，其余車間生產(chǎn)線也在自動化的流程上達到了高度領先，還應用了像德國DEMAG天車這樣世界頂級的尖端設備技術，設備基礎與流程確實走在了世界水平的前線。

而在總裝車間內(nèi)，原本已經(jīng)在制造時和制造后接受過質(zhì)量檢測的零部件，裝車后還需要再次經(jīng)過多項測試的檢測，直至所有零部件均在合格標準內(nèi)才準許出廠。

記得帶訪參觀工廠的工作人員，在參觀后對媒體感慨道“我去過現(xiàn)代品牌在韓國以及其他海外國家的工廠，那些工廠很好，但是遠不及我們的楊鎮(zhèn)。在這一方面，我可以很自豪的說我們是世界頂級工廠?，F(xiàn)在，其他地區(qū)的現(xiàn)代工廠也準備效仿這里，按照這里的標準去制定新的工廠，對此我很自豪”。

而在參觀北京現(xiàn)代的工廠結(jié)束后，其實也不難發(fā)現(xiàn)，為何中國市場的現(xiàn)代汽車能夠擁有極強的可靠性。因為產(chǎn)品的穩(wěn)定性設計、這座工廠的現(xiàn)代標準化流程、以及他們對規(guī)范化操作的遵守，造就了現(xiàn)代汽車的良好口碑。

可靠性有了保障，北京現(xiàn)代也邀請到了天津大學機械工程學院的姚春德教授，一起向媒體解讀了，應用在第五代途勝L和十代索納塔身上CVVD發(fā)動機技術。

CVVD技術解讀，使內(nèi)燃機效能達到新平臺

現(xiàn)代的CVVD發(fā)動機技術，也被稱為連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，通俗地理解，這是一項針對于發(fā)動機氣門改進的全新技術。

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對于改進優(yōu)化氣門技術的方式，再次之前已有本田的VTEC發(fā)動機技術、寶馬的Vanos、以及豐田的VTTI發(fā)動機技術案例，這些車型通過氣門改進的方式，讓發(fā)動機到達了更高效的狀態(tài)，而現(xiàn)代的CVVD技術同樣如此，只不過它的設計思路與前者不同，也更加顛覆。

北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠發(fā)動機部部長宗永遠表示，“發(fā)動機近30年來沒有在技術上有過特別重大的突破。實際上發(fā)動機經(jīng)過100多年的發(fā)展，氣門系統(tǒng)已經(jīng)達到一個極限。既然我們不能在新的理論上，新的技術上有突破，我們就圍繞著燃氣的流動，空氣的流動等，每一個技術環(huán)節(jié)去做優(yōu)化。

通過CVVD技術的應用，可使發(fā)動機性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，尾氣排放量減少12%以上，實現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能”。

姚教授表示，“CVVD可以改變氣門的開啟持續(xù)期，可以在不同循環(huán)之間切換，還提供了結(jié)構(gòu)的可靠性。北京現(xiàn)代引進CVVD這個技術，是汽油機行業(yè)顛覆性的技術，在對極高熱效率和降低大家排放方面有非常重要的作用。

我們可以這么認為，在氣門正時和升程靈活調(diào)整的這上面，CVVD技術是一個非常卓越的技術。

今天的自主品牌在技術發(fā)展上確實還是非常快，在發(fā)動機的熱效率方面有的已經(jīng)接近了43%。但我客觀的講，自主品牌還沒有完全達到領跑的水平，我們也非常希望在自主品牌開辟了一個新的領域。如CVVD就是從一個0到1的過程，這是我們自主品牌還可以加強的地方”。