姥姥姥爺是什么親屬關(guān)系(姥姥屬于什么親屬)
2023-03-09
更新時間:2023-03-09 18:25:02作者:未知
作為中國汽車工業(yè)版圖上不可忽視的一極,湖北正在開啟史上最強購車優(yōu)惠季。不同的是,政府沖在了最前面。一輛東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版官方指導(dǎo)價21.68萬元,廠家和政府分別補貼4.5萬元,意味著到手價只需12.68萬元。
湖北正在開啟史上最強購車優(yōu)惠季
政府拿真金白銀補貼,過去三年疫情期間,多地都有涉及。像是杭州,多個城區(qū)都曾搞過,補貼金額從2000元到1萬元不等,多是針對新能源汽車,且不限品牌,目的是帶動銷費。
對比之下,湖北的做法確實有點過于“簡單粗暴”了。而這已是進入2023年以來,湖北在汽車行業(yè)第二次引發(fā)全國爭議。
兩個月前,湖北黃岡宣布,和賈躍亭主導(dǎo)的Faraday Future(法拉第未來)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將推動FF在黃岡成立中國總部,黃岡政府引導(dǎo)基金將下場,參與投資。
湖北黃岡和賈躍亭主導(dǎo)的Faraday Future(法拉第未來)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議
一邊幫燃油車去庫存,一邊瘋狂加碼新能源,湖北的著急溢于言表。
第一大支柱產(chǎn)業(yè)的大麻煩
如果知道汽車制造業(yè)是湖北的第一大支柱產(chǎn)業(yè),就不難理解湖北政府“躬身入局”的動機與決心。
過去兩年,湖北經(jīng)濟表現(xiàn)亮眼,2021年突破5萬億大關(guān),按可比價計算,GDP增長12.9%,位列全國第一。去年GDP增速7.44%,也依然是全國領(lǐng)先水平,GDP總量距離排名第六的四川只有3000億的差距。
去年湖北的GDP增速依然是全國領(lǐng)先水平
在湖北的GDP構(gòu)成中,汽車制造業(yè)貢獻占比一度超過了20%。作為全球重要的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈基地,截至2021年,湖北省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1578家、整車企業(yè)25家,規(guī)模以上零部件企業(yè)近1400家,直接和間接帶動了數(shù)百萬人的就業(yè)。
整個2022年,在汽車行業(yè)遭受重挫的背景下,湖北汽車行業(yè)全年增加值累計增長1.5%,勉強頂住了下行壓力,但未來呢?
以湖北最重要的汽車企業(yè),這次站上風(fēng)口浪尖的東風(fēng)汽車為例,去年246.45萬輛的銷量數(shù)據(jù),連2016年的6成都不到,今年1月份銷量同比下降了64.4%。
和單個品牌的衰落相比,缺失新能源汽車盛宴更令人擔憂。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2021年湖北汽車產(chǎn)量是209.9萬輛,在全國僅次于廣東、上海和吉林。但是,整個2021年,中國新能源汽車產(chǎn)量達354.5萬輛,湖北只占到了4.2%。15萬輛的數(shù)據(jù)不僅遠遠低于上海的63.2萬輛,連浙江的20.5萬輛都比不上,而押對了蔚來的安徽,這個數(shù)字為25.2萬輛。
汽車制造業(yè)是湖北的第一大支柱產(chǎn)業(yè)
雖然在汽車產(chǎn)量里新能源的占比仍然不高,卻已經(jīng)能影響湖北和其他城市的身位。比如,2022年湖北的汽車產(chǎn)量被重慶超越,退居全國第五,差距達到了19.58萬輛。其中,新能源汽車的產(chǎn)量差距達到了7.22萬輛。
考慮到未來新能源和燃油車之間的蹺蹺板效應(yīng),湖北第一大支柱產(chǎn)業(yè)面臨的壓力是顯而易見的。
落寞的“汽車城”
著急的不僅僅是湖北政府,在曾經(jīng)的“汽車城”長春,中國一汽推出了“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動,涵蓋一汽旗下所有車型,總額達到1.5億元,最高單車補貼達到3.7萬元。不過,這筆錢大部分是由一汽集團提供,長春市的補貼僅有3000萬元。
數(shù)據(jù)來看,吉林去年汽車產(chǎn)量是215.58萬輛,位列廣東和上海之后,排名全國第三,但同比下降了11.07%,只領(lǐng)先第四位的重慶6.4萬輛,被超越恐怕是遲早的事。整個2021年,吉林只生產(chǎn)了10.4萬輛新能源汽車。
吉林去年汽車產(chǎn)量排名全國第三
面對來勢洶洶的新能源汽車,湖北和吉林成了一對難兄難弟。
就歷史而言,兩地的汽車工業(yè)確實血脈相連。20世紀60年代末,因為大規(guī)模的“三線建設(shè)”,長春一汽決定在湖北十堰建設(shè)第二汽車廠,也就是后來的東風(fēng)汽車公司。1979年前后,東風(fēng)140、240等車型參加對越反擊戰(zhàn),被部隊官兵譽為“功臣車”“英雄車”,“二汽”一舉占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的半壁江山。
東風(fēng)140、240等車型被部隊官兵譽為“功臣車”
相比湖北,吉林和長春與汽車工業(yè)的故事要更轟轟烈烈。這里誕生了新中國第一輛載重車、第一輛轎車和第一輛越野車,也培養(yǎng)了大批汽車工業(yè)骨干人才。已故的前國家主席江澤民就曾擔任一汽制造廠動力分廠的廠長。
斯大林汽車廠的一汽實習(xí)生(右二為江澤民)
但改革開放之后,在市場經(jīng)濟、國企改革等多重沖擊下,以長春汽車工業(yè)為代表的東北老工業(yè)基地陷入了集體落寞。
另一邊,上海、廣東兩地率先邁出合資建廠的步伐,在燃油車時代,上汽和廣汽分別抱牢了德系車和日系車的大腿。進入21世紀,以比亞迪和特斯拉為主角,兩地又開講新能源汽車的故事,實現(xiàn)了汽車工業(yè)新舊能源的順滑切換。
在上海的特斯拉工廠
只是相比當年政策主導(dǎo)所引發(fā)的一系列劇變,這輪汽車工業(yè)和市場需求的變化更有跡可循。20世紀七八十年代,也就是長春慢慢有了“汽車城”野心和雛形的時候,遠在大洋彼岸,聞名全球的“汽車城”底特律就迎來了一場“大敗局”。
底特律大敗局
2013年7月18日,“汽車城”底特律正式申請破產(chǎn)保護,成為美國歷史上最大的破產(chǎn)城市。然而,就在半個世紀前,這里還是“美國夢”的最佳實現(xiàn)地,美國“汽車三巨頭”(通用、福特、克萊斯勒)都將總部設(shè)在這里。
從表面看,底特律的衰落是因為美國車打不過日本車。20世紀七八十年代,以豐田、本田和日產(chǎn)為代表的日系車殺入美國本土市場,很快擊敗了通用、福特等老牌汽車廠商,直至1980年,日本取代美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。
1980年,日本取代美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國
但從深層次的角度分析,這背后依然是能源革命和產(chǎn)業(yè)變革。1970年12月,美國政府通過了《大氣凈化法案》,要求1975年以后生產(chǎn)的汽車排放污染物達到1970年、1971年的十分之一水平,給予美國的“油老虎”們一記重錘。
屋漏偏逢連夜雨,在20世紀70年代,全球經(jīng)歷了兩輪“石油危機”,直接影響了美國車的銷量。比如第一次石油危機,通用汽車就少賣了150萬輛,福特少賣了50萬輛,只是兩個巨頭都沒把它當回事。
原油價格走勢(資料圖)
到了1979年,日本對外輸出了450萬輛汽車,其中的200萬輛馳騁在美國的公路上。僅這一年,日本汽車在美國的占有率就提升了7個百分點。
以史為鑒,來看現(xiàn)在:控制“碳排放”已經(jīng)成為全球的共識,中國也在積極實現(xiàn)2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的目標,而俄烏戰(zhàn)爭加劇了全球能源緊張的局面。
全球政策變動外加高企的油價,汽車工業(yè)面臨的情況像極了半個世紀前,而新時代的鐘聲也已經(jīng)在耳邊響起——2020年6月10日,年銷量不足50萬輛的特斯拉市值超越年銷量1000萬輛的豐田,成為全球市值最高的整車企業(yè)。兩年半以后,特斯拉單季度凈利潤超越豐田。
去年特斯拉單季度凈利潤超越豐田
實際上,在變革來臨的那個清晨,倒下的不只是底特律和東北。整個20世紀,從美國五大湖到中國東北老工業(yè)基地、德國魯爾區(qū)、倫敦工業(yè)區(qū)等第二次工業(yè)革命成就巔峰的老工業(yè)區(qū)紛紛衰落,在世界工業(yè)版圖上留下了一處又一處如傷疤般的“鐵銹帶”。
義無反顧的冒險
“別任由他們說你根本不好,讓他們丫都去死,你只管做自己。站起來,底特律!”在2008年格萊美頒獎典禮上,被稱為“底特律之子”的“姆爺”Eminem宣泄著對家鄉(xiāng)的熱愛。當年,在金融危機的助推下,國際原油價格突破100美元,讓底特律的汽車工業(yè)雪上加霜。
“姆爺”Eminem
不過數(shù)年之后,一度成為“鬼城”的底特律真的慢慢站了起來,主導(dǎo)這場戲劇性復(fù)蘇的,依然是這座城市引以為傲的汽車工業(yè)。
在底特律河邊,有一組擁有7幢大樓的建筑群,那是通用全球總部所在地。2015年7月,它有了新的名字GMRENCEN,是GM Renaissance Center的縮寫組合,翻譯過來叫“通用文藝復(fù)興中心”,他們希望這組建筑可以“Reflecting New Detroit”(映照全新底特律)。
一度成為“鬼城”的底特律慢慢站了起來
某種程度上,全新的底特律也是全新的汽車工業(yè)。2018年,福特斥資9000萬美元買下了見證底特律輝煌的密歇根州中央火車站,改成了自己的研發(fā)中心。他們希望在這里建立一個類似硅谷的高科技人才聚集地,專攻電動車和自動駕駛。
那時,他們已經(jīng)清晰地意識到,未來的競爭對手已不是豐田,而是特斯拉。
圍繞著這些汽車巨頭,不少高科技企業(yè)也開始遷入,為底特律注入一股新鮮血液。當然,底特律政府也意識到,光靠單一的汽車工業(yè)無法抵御下一次危機,也在醫(yī)療、教育、金融、IT等領(lǐng)域頻頻下注。
在地球的另一邊,“鐵銹帶”德國魯爾區(qū)也完成產(chǎn)業(yè)換擋。他們驅(qū)趕鋼鐵、煤炭等高污染行業(yè),大力發(fā)展服務(wù)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)。一座座老工業(yè)遺址變成了工業(yè)旅游博物館和創(chuàng)新工廠,每年吸引大量文藝青年和科技宅打卡落戶,成為德國互聯(lián)網(wǎng)浪潮的“發(fā)動機”。
位于魯爾區(qū)的多特蒙德主場
與這些背負沉重歷史包袱的他山之石相比,如今湖北、吉林的境況要好得多。兩地也明顯注意到了汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢,基于完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,“新能源”成了近些年當?shù)卣岬米疃嗟摹瓣P(guān)鍵詞”。
尤其是湖北,單以黃岡為例,在和FF簽約前,已經(jīng)相繼引進威馬汽車、格羅夫氫能汽車等生產(chǎn)基地。2018年,黃岡市引進了威馬汽車,后者投資了200多億建造了生產(chǎn)基地,結(jié)果一期建成投產(chǎn)后,經(jīng)營銷售就陷入了困境。
威馬經(jīng)營銷售陷入了困境
但這顯然無法阻擋黃岡在新能源汽車領(lǐng)域的冒險。此次與FF簽約,背靠的湖北省長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)基金,就曾主導(dǎo)投資了寧德時代、蔚來汽車、吉利路特斯、億咖通科技、吉利智能網(wǎng)聯(lián)總部、威馬汽車等項目。
因此,這次打響燃油車降價的第一槍,也是湖北義無反顧,沖刺擁抱新能源的發(fā)令槍。
橙柿互動·都市快報記者 梁應(yīng)杰