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欠下294億!靠造假瘋狂撈金的國產(chǎn)SUV車型鼻祖,終究敗在山寨路上

更新時間:2022-11-24 08:00:51作者:未知

欠下294億!靠造假瘋狂撈金的國產(chǎn)SUV車型鼻祖,終究敗在山寨路上

“又一百億富豪栽了!”

2022年9月,一則爆炸性的消息同時引起房地產(chǎn)、汽車、金融圈震動:華泰汽車創(chuàng)始人張秀根因“非法倒賣土地”被警方批捕。

張秀根是誰?或許很多人不知道。但在中國汽車工業(yè)史上,張秀根絕對是個不得不提的人物。

他創(chuàng)辦的華泰汽車,曾是中國SUV汽車鼻祖,造的車被夸中國“卡宴”。

他造出的圣達菲,曾是中國維和部隊專用車,被評為CCTV 年度車型。

創(chuàng)始人張秀根,以141億元身家成功躋身福布斯全球億萬富豪榜。



華泰汽車創(chuàng)始人張秀根

然而,就在張秀根穩(wěn)坐富豪榜時,這些年的華泰汽車卻丑聞頻現(xiàn)。

不僅被曝出銷售造假,上報的數(shù)據(jù)被中汽協(xié)拒絕使用;還因拖欠員工工資,被員工拉橫幅控訴;除此之外,股權(quán)被質(zhì)押、生產(chǎn)基地也全面停產(chǎn)。

這時人們才驚覺,華泰汽車早已成為“時代眼淚”!

一個曾經(jīng)風靡全國的“國貨之光”,是如何倒下的?

張秀根,一個億萬富豪,又是如何身陷囹圄的呢?



張秀根的故事,要從包頭工說起。

1983年,張秀根從部隊退伍,帶著6個兄弟組成施工隊,熱火朝天地投入到內(nèi)蒙古包頭市城市建設的隊伍中。

多年的部隊生活培養(yǎng)了張秀根嚴謹?shù)淖鍪嘛L格,他做事有流程,干活有標準,很快他就從魚龍混雜的建筑隊里脫穎而出,成了許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)項目的第一人選。

1991年,張秀根已經(jīng)建立起230人的建筑團隊,除此之外,還坐擁167萬元固定資產(chǎn),40萬的流動資金。

在那個萬元戶都很稀有的年代,張秀根的財富讓很多人難以望其項背。

為了管理越來越大的團隊,1993年,張秀根創(chuàng)建了恒通集團,并開始涉足房地產(chǎn)開發(fā)、投資等多個領(lǐng)域。

在建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展的第一個十年里,張秀根賺得盆滿缽滿。



張秀根

時間來到2000年,國民的生活水平大幅提高,街上的車開始多了起來,張秀根敏銳地感受到,一個新的風口將要到來。

該怎么入局?局外人張秀根一無所知。然而,就在此時,一個千載難逢的機會出現(xiàn)在他面前。

張秀根得知,山東榮成汽車廠遭一汽撤資,正急著尋找資金入股。

他立即懷揣重金,奔赴1500公里外的榮成,成為了榮成汽車廠的新主人。隨即,華泰汽車成立。

很多年后,張秀根回憶起當時,形容這是一個“天上掉餡餅的生意”。

為什么?

首先,地理優(yōu)勢。榮成市位于山東半島最東端,與韓國隔海相望。正所謂“近水樓臺先得月”,要與韓國企業(yè)合作,榮成有著天然的地理優(yōu)勢。

事實也的確如此。1991年,榮成汽車廠成立后,就與“韓國現(xiàn)代”合作生產(chǎn)了“奧奔”吉普車。

其次,榮成汽車廠的技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了市場驗證。1999年4月,榮成汽車廠并入一汽后,把“奧奔”改名為“解放”,投放到市場后,大受歡迎。



資料圖

接手榮成汽車廠后,張秀根一下從汽車制造業(yè)的門外漢,搖身一變擁有了現(xiàn)成了汽車生產(chǎn)線、可靠的技術(shù)、驗證過的市場,以及稀缺的汽車生產(chǎn)資質(zhì)、有名的產(chǎn)品。

資本、技術(shù)、市場、資質(zhì)、名氣,簡直是天時地利人和。

華泰汽車一開局,就是王炸,讓無數(shù)同行眼紅。



2003年,華泰汽車與“韓國現(xiàn)代”合作,推出國內(nèi)首款SUV“特拉卡”,一炮而紅。

“60萬元的配置,30萬元的價格”,廣告詞極具誘惑力,讓每個買車人都心神搖曳。

當時的特拉卡有多火?

上市的第一年就賣了15000輛,是當時市場上最暢銷的車型。可別小看15000輛,那可是20年前,當年一汽大眾的年產(chǎn)量都只有30萬輛。

當時的華泰,真可謂是“國貨之光”。



特拉卡

2005年,張秀根趁熱打鐵,和“現(xiàn)代”簽下了“圣達菲”。這是“現(xiàn)代”最成功的車型,在國內(nèi)上市后,就成為“CCTV年度SUV車型”。

央視背書,華泰一戰(zhàn)封神,被業(yè)內(nèi)稱為“中國SUV車型鼻祖”。



圣達菲

一時間,張秀根風光無限。各地爭相邀約,希望他能在當?shù)亟◤S,并給出超級實惠的政策扶持。

2005年,鄂爾多斯政府邀請華泰建廠,給錢又給地。華泰拿到了6000畝土地、10億貸款,外加兩個煤礦。

這待遇,叫多少同行艷羨?

張秀根拍著胸脯畫大餅:未來7年內(nèi),華泰將建一個集整車、清潔型柴油發(fā)動機和汽車零部件的綜合型生產(chǎn)基地。

有了助力,華泰走上了自主研發(fā)之路。

華泰先是在2011年推出“華泰B11”,后又推出號稱“中國卡宴”的“華泰寶利格”。

銷售數(shù)據(jù)也十分亮眼,上市4個月的累積銷量就有3000輛。



自主研發(fā)轎車

漂亮的銷售業(yè)績,給張秀根帶來了各種邀約。

2013年初,張秀根把華泰集團總部從北京搬到天津。

合作協(xié)議簽署儀式上,張秀根意氣風發(fā),信心滿滿,不僅計劃在天津打造第三個研發(fā)中心和生產(chǎn)基地,還計劃投資86億元,把華泰打造成具有國際競爭力的自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。

此時,國家出臺了“新能源汽車推廣方案”,希望在新能源車賽道上實現(xiàn)“彎道超車”。嗅覺靈敏的張秀根意識到,屬于電動車的時代要來臨了。

2017年,華泰汽車造出了首款純電動SUV,并且大賣近10萬輛。



華泰集團

張秀根人生第二個高光時刻來了。

他在采訪時高調(diào)宣布,華泰已經(jīng)掌握了新能源車的核心造車技術(shù),而且擁有純電動車的自主知識產(chǎn)權(quán),還拿到了相關(guān)發(fā)明專利的授權(quán)。

而且,華泰已經(jīng)成立了鋰電池新能源項目,從鋰電池的上游材料,到整車生產(chǎn),形成了完成的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

為了獲得更先進的技術(shù),張秀根還把研發(fā)中心開到了德國慕尼黑。

此時的張秀根手握華泰汽車,儼然是業(yè)界大佬。

2018年,張秀根在新能源市場上斥資31億收購曙光股份,拿到了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì),還成功借殼上市。

放眼整個新能源車市場,蔚來剛成雛形,比亞迪還在一門心思造電池,華泰可謂是打遍天下無敵手。



汽車廠

人生得意時,張秀根直稱“華泰”為“中國自主汽車第一品牌”,并預測,2018年,華泰的整車銷量將達到20萬輛,到2020年,將突破50萬輛。

世界都在等著張秀根再創(chuàng)輝煌,然而,現(xiàn)實卻讓張秀根啪啪打臉。

2018年,中汽協(xié)拒絕使用華泰銷售數(shù)據(jù)的消息,如同一個炸彈,揭開了張秀根“皇帝的新裝”。

原來,這些年華泰汽車的銷量嚴重注水,漂亮的業(yè)績?nèi)吭旒伲?/strong>

華泰汽車的欣欣向榮,不過都是表面光鮮。



其實一開始,張秀根和“現(xiàn)代”合作的兩款車,的確在市場上很受歡迎,但離開“現(xiàn)代”后,華泰的日子就不好過了。

撤掉“現(xiàn)代”車標后,華泰“圣達菲”的銷量日漸下滑。

雖然后面推出了“華泰B11”,和“華泰寶利格”,都銷量慘淡。

尤其是華泰汽車,山寨各式豪車,引發(fā)全行業(yè)吐槽。

華泰車型和豪車的嚴重撞臉,B11外型幾乎完全復制了“賓利”;“寶利格”又和“保時捷卡宴”幾乎一模一樣,就連內(nèi)飾,也遭到用戶吐槽,完全抄襲“豐田凱美瑞”。

張秀根豪言“自主研發(fā)”,完全就是一場笑話。

華泰車外形山寨,質(zhì)量更是堪憂。換擋、發(fā)動機等質(zhì)量問題頻發(fā),產(chǎn)能又出現(xiàn)問題,導致當年新車上市,上牌量不足百輛。



華泰汽車廠

然而,這一切都被華泰掩蓋了。

2011年,華泰稱其前4個月的銷量有3000輛,事實上才賣出100輛。

2018年1月,華泰汽車對外宣布的數(shù)據(jù)是1316輛,但一個月前他們還宣傳月銷2.1萬輛。

在沒有任何大事件影響的前提下,前后一個月的銷售數(shù)據(jù)竟然相差16倍!恐怕華泰汽車的數(shù)據(jù)是閉著眼睛填寫的吧!

中汽協(xié)一氣之下,把華泰全年銷售數(shù)據(jù)歸零。

官方下場,造車神話華泰,瞬間淪為業(yè)界笑柄。

一石激起千層浪,華泰的丑聞全面開花。

2019年,某銀行內(nèi)部郵件流出,華泰汽車將會進入破產(chǎn)程序。

與此同時,華泰員工控訴華泰欠薪。更有華泰員工曝出,曾經(jīng)風光無限的新能源車早已停產(chǎn),整個研發(fā)部空空如也,一個研發(fā)人員都沒有。

華泰在鄂爾多斯的生產(chǎn)基地早已停工,6000多畝的生產(chǎn)車間已經(jīng)閑置。

記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn),華泰收購曙光后,就將手中持有的股份全部質(zhì)押,并因資不抵債,被全部凍結(jié)。

華泰連同旗下數(shù)家子公司一起,上榜老賴名單。

生產(chǎn)基地停產(chǎn)、研發(fā)人員集體出走、拖欠供應商貨款、股權(quán)被凍結(jié)、登上失信人名單……張秀根埋下的雷,爆發(fā)了!



截止到2019年,華泰負債從已經(jīng)高達294億。

而讓眾人驚得跌掉眼鏡的是,這些年,張秀根依然穩(wěn)坐福布斯全球億萬富翁榜!

2019年,張秀根身家138億元。

2020年,張秀根身家139.9億元。

2021年,張秀根身家141.3億元。

一邊是華泰公司資不抵債,一邊是大老板張秀根財富不降反增,這讓人不禁好奇,張秀根憑什么?

這時,眾人才發(fā)現(xiàn),那些靠畫大餅得來的煤礦、土地,都讓張秀根轉(zhuǎn)手,換成了真金白銀!

原來,華泰在入駐鄂爾多斯拿到土地和煤礦之后,并沒有投入到汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中,而是作為抵押物獲得銀行巨額貸款。

光兩處煤礦轉(zhuǎn)手,就讓他賺了40億,這種快錢,可比造車、賣車來得容易多了。



張秀根

嘗到甜頭的張秀根,開始故伎重演。

2018年,張秀根和鄂爾多斯市的官司正膠著。

此時,張秀根卻臉不紅、心不跳地南下湖南,用造車項目繼續(xù)忽悠湖。

他用虛報的數(shù)據(jù),造假的業(yè)績將造車項目推進得格外順利,從簽約到交地,只用了41天。

不得不說,一招“空手套白狼”被張秀根玩到了極致。

張秀根手握大宗土地、煤礦,作為抵押物向銀行獲取高額貸款。但這遠遠不能滿足張秀根的野心。為了獲得更高額度的授信,張秀根利用華泰汽車入股銀行,再通過向銀行質(zhì)押土地,換錢。

甚至,借借曙光上市后,到手的股權(quán)也立刻拿來質(zhì)押,換錢。

盡管“騰挪大計”玩得溜溜的,但借來的錢終歸是要還的。

華泰始終沒有拿得出手的產(chǎn)品,主業(yè)缺乏造血的能力,資金斷鏈是遲早的事。



2022年上半年,全網(wǎng)都在尋找張秀根。

公司直接宣布董事長失聯(lián),就連張秀根的兒子都說找不到父親。

直到9月20日,曙光發(fā)布公告,失蹤已久的董事長張秀根,已經(jīng)被捕。

造車鼻祖、央視背書,張秀根從“造車神話”,一步步淪為圈錢騙子,實在令人唏噓。

或許張秀根一開始就沒有想過用心“造車”。他曾把華泰汽車的業(yè)務模式比喻為“十個壇子九個蓋子”,即不斷用手里的項目去融資,周轉(zhuǎn)騰挪。

“造車”在他眼里,不過是個融資工具而已。

畢竟,用“造車”換來的土地、資源,倒轉(zhuǎn)幾手就能掙到大錢,這可比苦哈哈造車要容易得多。

正是因為踏上的捷徑,便一發(fā)不可收拾,從而走上了不歸路。

捷徑是最遠的彎路,靠造假造出的泡沫,再絢爛也有破碎的一天。

如果早知今日,張秀根會不會肯腳踏實地的專注于造車?

本文標簽: 張秀根  suv車型  汽車  新能源車  一汽  汽車廠  

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