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拉屬實(shí)就沒(méi)消停過(guò)，又是剎車、又是維權(quán)的，不過(guò)銷量倒是一直都非常堅(jiān)挺，可見(jiàn)在產(chǎn)品力層面特斯拉依然能打；有一說(shuō)一特斯拉在我們的ICT-300測(cè)試中一直都表現(xiàn)不錯(cuò)，那么經(jīng)過(guò)一年的強(qiáng)化，2021款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也順利加入了新一季極智評(píng)測(cè)大禮包，全新改款能否在嚴(yán)格的測(cè)試中再創(chuàng)新高呢？

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能汽車榜單

極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了40款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車？

ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

評(píng)測(cè)內(nèi)容目錄

智能駕駛部分

在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，智能駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度。

智能駕駛部分小結(jié)

2021款特斯拉Model 3在智能駕駛部分獲得132分，排名依舊靠前，尤其是相比于2020款，2021款Model 3收獲了6分的提升，這塊兒提升主要體現(xiàn)在對(duì)于移動(dòng)目標(biāo)的處理上，只不過(guò)在障礙側(cè)方位部分意外“翻車”，沒(méi)有能夠最大化分?jǐn)?shù)。2021款Model 3依舊代表了現(xiàn)今智能駕駛第一梯隊(duì)的應(yīng)有實(shí)力

傳感器配置

在駕駛輔助硬件上，2021款Model 3繼承了特斯拉的優(yōu)良傳統(tǒng)：全系智能駕駛硬件都是相同的，都配備了代號(hào)為HW3.0硬件： 9個(gè)攝像頭（擋風(fēng)玻璃上方有3目攝像頭、兩邊車側(cè)各有2個(gè)攝像頭、車內(nèi)1個(gè)攝像頭、車尾1個(gè)）、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和 2塊FSD（完全智能駕駛Full Self-Driving）芯片，兩塊芯片疊加起來(lái)的綜合算力達(dá)到了144TOPS。

升級(jí)能力

在升級(jí)能力方面，特斯拉一直都走在前列，OTA對(duì)各個(gè)控制域干涉是極深極廣的，無(wú)論常規(guī)更新還是是性能、智能駕駛等底層控制，均有頻密的更新推送，在OTA升級(jí)能力方面，目前特斯拉依舊保持著領(lǐng)先的身位，基于此特斯拉也在不斷豐富本身的軟件功能，想必2021款也會(huì)持續(xù)迭代全新的功能，在V11到來(lái)后帶給我們更多驚喜。

封閉場(chǎng)地綜合測(cè)試

自適應(yīng)巡航測(cè)試　　

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

需要特別注意的是，開(kāi)啟AP后，巡航速度是會(huì)根據(jù)當(dāng)前道路最高限速而定的，你最多可以把車速設(shè)置比當(dāng)前道路限速高10km/h。那么這項(xiàng)測(cè)試中我們要保持80km/h的速度，只能單獨(dú)開(kāi)啟定速而不能開(kāi)啟AP狀態(tài)。

這樣的表現(xiàn)，相信大多數(shù)車主都不會(huì)抗拒使用特斯拉的巡航功能。

高速?gòu)澋辣３?/p>

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

特殊地形識(shí)別（樁桶收窄）

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

行人識(shí)別與避讓場(chǎng)景

上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開(kāi)車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)2021款特斯拉Model 3進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看特斯拉Model 3能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

固定假人識(shí)別與避讓

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人識(shí)別與避讓

　　測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人鬼探頭識(shí)別與避讓

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識(shí)別與避讓

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識(shí)別與避讓

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

自動(dòng)泊車

特斯拉Model 3搭載自動(dòng)泊車功能，并且支持垂直泊車、側(cè)方位泊車等多種角度停車方式，在以往的測(cè)試中，特斯拉Model 3還“未嘗一敗”，當(dāng)然Model 3本身尺寸不大，在同樣的環(huán)境中相比更大尺寸的車型要更容易一些。

Model 3自動(dòng)泊車功能開(kāi)啟方式很簡(jiǎn)單，低速通過(guò)泊車區(qū)域，待識(shí)別反應(yīng)出泊車位后選擇即可。

垂直泊車

側(cè)方位泊車

帶障礙側(cè)方位

各項(xiàng)測(cè)試匯總

開(kāi)放道路測(cè)試

2021款特斯拉Model 3在開(kāi)放道路上的表現(xiàn)與上次測(cè)試幾乎完全一致，不過(guò)此次測(cè)試過(guò)程中遭遇大雨，因大雨中途退出了一次；有意思的是在相同路段，駛出匝道后由于沒(méi)有出百思特網(wǎng)現(xiàn)新的道路限速標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致車輛維持低速行駛，需要人工提速。

最后從匝道匯入主路時(shí)，后方來(lái)車速度較快，人工干預(yù)躲避了一次，除了以上列舉的情況之外，特斯拉能夠通過(guò)NoA自主選擇路線以及變道時(shí)機(jī)，智能化體驗(yàn)仍然是目前量產(chǎn)車型中優(yōu)秀的。

智能座艙

特斯拉Model 3在年初時(shí)的銷量表現(xiàn)搶眼，當(dāng)然隨后也經(jīng)歷了一些問(wèn)題導(dǎo)致銷量起伏，但是即使這樣它依然是今年最暢銷的電動(dòng)車之一。

　　在推出改款車型以及多次的OTA更新后，改款Model 3 在ICT300智能座艙部分的評(píng)測(cè)的表現(xiàn)就值得期待了。經(jīng)過(guò)新一輪的測(cè)試，Model 3的屏幕效果和擴(kuò)展能力表現(xiàn)不錯(cuò)，車機(jī)流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現(xiàn)今水準(zhǔn)，清晰度足夠。語(yǔ)音部分有所優(yōu)化，但是和搭載國(guó)產(chǎn)語(yǔ)音系統(tǒng)的車型相比還是落下風(fēng)，最終它的總得分僅為57分。

屏幕效果

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和它的外觀一樣極具特色，整個(gè)中控異常的簡(jiǎn)潔，空調(diào)出風(fēng)口也設(shè)計(jì)成了隱藏式，風(fēng)向控制通過(guò)屏幕操作，相當(dāng)顛覆。

　　顯示效果來(lái)看，特斯拉Model 3的屏幕能根據(jù)日出日落自動(dòng)切換顯示模式，因此在戶外也有很高的亮度從而保證了可視性，即使反光情況下也能看百思特網(wǎng)清晰內(nèi)容。

　　在屏幕防劃效果上，特斯拉Model 3采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒(méi)有提供特殊涂層來(lái)防止指紋的殘留。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3的車機(jī)屏幕在尺寸上是目前主流水平，采用懸浮式橫評(píng)設(shè)計(jì)也引領(lǐng)了潮流。由于省去了專門的儀表，中控屏幕的集成度也就更高了，在這一部分中總得分為8分。

車機(jī)性能

在車機(jī)性能部分，特斯拉Model 3的交互操作、流暢性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)缺少儀表顯示，手機(jī)互聯(lián)方面也存在短板，另外它并沒(méi)有提供應(yīng)用商店進(jìn)行擴(kuò)展，所以最終得分為27分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　特斯拉Model 3搭載的是自己研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)際操作基本和旗艦手機(jī)一樣流暢，劃動(dòng)起來(lái)非常的跟手。

　　車機(jī)功能豐富度

　　系統(tǒng)功能部分，它提供了百度地圖，這也是目前裝機(jī)量最大的地圖品牌之一，有不錯(cuò)的體驗(yàn)。娛樂(lè)功能部分則提供了QQ音樂(lè)，可以和我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)使用的QQ音樂(lè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

　　儀表功能豐富度

　　Model 3沒(méi)有專門的儀表盤，它的儀表是集合到了中控車機(jī)中，如果開(kāi)車過(guò)程中需要觀看行車數(shù)據(jù)，那么駕駛員的目光就需要離開(kāi)路面，實(shí)際上還是會(huì)有些危險(xiǎn)因素。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　在手機(jī)互聯(lián)方面，特斯拉Model 3沒(méi)有提供CarLife或者CarPlay功能，不過(guò)即使沒(méi)有手機(jī)互聯(lián)功能，它的車機(jī)系統(tǒng)也足夠好用。

　　受制于我們的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，它在這部分還是會(huì)失去這些分?jǐn)?shù)。

語(yǔ)音交互

　　語(yǔ)音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點(diǎn)，我們細(xì)分了3個(gè)項(xiàng)目，首先是常規(guī)的功能實(shí)現(xiàn)，其次是語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力等等。最后加入的多輪對(duì)話、語(yǔ)音理解能力測(cè)試能很好地反映出語(yǔ)音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，特斯拉Model 3支持導(dǎo)航、空調(diào)溫度和音樂(lè)，不過(guò)對(duì)于車窗控制層面則不支持語(yǔ)音百思特網(wǎng)控制。

　　識(shí)別速度非常好理解，當(dāng)然是越快越好，而糾錯(cuò)能力的測(cè)試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機(jī)能不能滿足用戶的需求。

　　在識(shí)別速度環(huán)節(jié)，特斯拉Model 3整體的識(shí)別速度一般，糾錯(cuò)能力部分則沒(méi)能完成一句功能。

　　考慮到目前主流的語(yǔ)音系統(tǒng)已經(jīng)能夠支持簡(jiǎn)單的語(yǔ)句識(shí)別，所以這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中我們加入了多輪的語(yǔ)音對(duì)話以及語(yǔ)句聯(lián)想能力的測(cè)試。

　　特斯拉Model 3對(duì)于導(dǎo)航部分的模糊語(yǔ)令可以識(shí)別，對(duì)于空調(diào)溫度控制的模糊語(yǔ)令以及連續(xù)語(yǔ)句則都不能完全識(shí)別和執(zhí)行。

智能化進(jìn)階需求

　　智能化進(jìn)階需求項(xiàng)目中，我們針對(duì)基礎(chǔ)的智能化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更高要求的冗余項(xiàng)目。

　　手機(jī)遠(yuǎn)程控制方面，特斯拉Model 3表現(xiàn)也還不錯(cuò)，除了車輛狀態(tài)信息外，還可以對(duì)車輛進(jìn)行解鎖、遠(yuǎn)程召喚等功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來(lái)看，特斯拉Model 3是做的好的部分是提供了豐富的車輛周圍環(huán)境，駕駛員開(kāi)起車來(lái)也會(huì)對(duì)車更加的信任。

新款Model 3擁有不錯(cuò)操控底子，麋鹿和繞樁都能拿到較高的分?jǐn)?shù)，哪怕是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，加速能力也不俗。在性能測(cè)試?yán)锩?，其行駛中的噪音表現(xiàn)還需要加強(qiáng)。

0-100km/h加速測(cè)試　　

　　本次測(cè)試車型為Model 32021款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，這臺(tái)車的馬力為275匹，另外2021款Model 3還有一款高性能全輪驅(qū)動(dòng)板，那個(gè)車型的最大馬力能達(dá)到485匹，不過(guò)標(biāo)定續(xù)航版單電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也足夠勇猛。雖然駕駛模式只有輕松和標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式，起步姿態(tài)十分平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)打滑。最終實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.43秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然前懸出現(xiàn)輕微的壓縮，但是整體姿態(tài)保持平穩(wěn)。坐進(jìn)車內(nèi)能感受明顯的制動(dòng)力度，最終實(shí)測(cè)37.61米的成績(jī)屬于中等偏上成績(jī)。

麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　特斯拉Model 3在做麋鹿測(cè)試時(shí)，最高時(shí)速去到75km/h，不過(guò)這時(shí)候車身會(huì)發(fā)生側(cè)滑。而69km/h左右的時(shí)速整臺(tái)車會(huì)相對(duì)穩(wěn)定不少。整個(gè)過(guò)程中ESP系統(tǒng)介入不會(huì)明顯，另外整臺(tái)車的調(diào)校使得駕駛員駕駛著Model 3有充足的信心。

繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試對(duì)于Model 3來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何挑戰(zhàn)。自身的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和車身跟隨性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在這種速度底下做繞樁可以說(shuō)是指哪打哪。另外較清晰的轉(zhuǎn)向手感反饋，配合能跟上快速指令的車尾，使得整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)充滿樂(lè)趣。

噪音測(cè)試

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。特斯拉Model 3發(fā)揮出了純電動(dòng)車在噪音方面的優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)當(dāng)車輛快速跑起來(lái)時(shí)，外界的風(fēng)噪和路噪會(huì)相對(duì)明顯。

總結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō)，特斯拉以一己之力改變了一大群人對(duì)于電動(dòng)車 、或者智能車的看法，而你也永遠(yuǎn)不知道，它下次還會(huì)帶來(lái)什么驚喜，或者說(shuō)，多低的售價(jià)，2021款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的測(cè)試絕對(duì)是驚喜中包含著意外，驚喜自然是一年的進(jìn)化對(duì)于移動(dòng)目標(biāo)的高難度場(chǎng)景已經(jīng)能夠迎刃而解，意外則是在泊車這種相對(duì)容易的環(huán)節(jié)失了分；下一次測(cè)試，會(huì)有新的突破嗎，我們拭目以待。

（攝：太平洋汽車網(wǎng) 圖文：駕駛輔助/宗澤 智能座艙/周建強(qiáng) 性能測(cè)試/冷博文）