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摩托改寬胎怎么改

我是驃騎，歡迎！

有朋友說他把原車的輪胎加寬了，為什么彎的時候感覺更飄忽不定？

上圖為車主原裝后輪胎。品牌是騰森半熱熔輪胎，規(guī)格是前100/70-17，后130/70-17。在山上跑的時候基本能把后輪灌滿。這種胎紋雖然不是純競技的，但是溝深溝寬，理論上不適合在山上跑。但只要傾角不超過極限，后輪很少會打滑。

后來車主為了追求更快的劈裂速度，將前后改為鄭新(前)和米其林(后)品牌的半熱熔輪胎，規(guī)格分別為120/70-17前和140/70-17后。輪胎的寬度增加了，但車輪沒有改變。

改良后輪

改進(jìn)的前輪

才發(fā)現(xiàn)再跑同一段路的時候，輪胎裂彎漂移的厲害，尤其是后輪。你看后輪離邊緣還有兩厘米，就再也不敢往下壓了。因為你能明顯感覺到打滑嚴(yán)重，所以你很疑惑。按常理來說，輪胎加寬后抓地力應(yīng)該更好，換下來的輪胎也是半熱熔。為什么會有完全不同的結(jié)果？

回顧后輪胎的胎冠弧度，可以發(fā)現(xiàn)后輪胎的胎冠弧度明顯凸起，這可能是關(guān)鍵原因。雖然由于車主沒有同時更換相應(yīng)的輪轂，輪胎寬度有所增加，但由于輪轂寬度沒有變化，后輪胎的胎冠弧度凸出，其實際接觸面積可能不如原車輪胎。

上圖是原廠輪胎的橫截面。

上圖是改裝輪胎的橫截面示意圖。畫的不好，只要能看懂意思就行，所以來看看吧。

就是因為輪胎的胎冠加寬了但是輪轂寬度不變，使得輪胎邊緣向內(nèi)滾動，導(dǎo)致接地面積減少，使得后輪胎經(jīng)常在彎道中打滑。

據(jù)車主介紹，更換輪胎后，高速下的線性穩(wěn)定性有了一定程度的提高。這可能是因為輪胎寬度增加，質(zhì)量也更大。質(zhì)量越大，高速陀螺效應(yīng)越強，所以高速穩(wěn)定性越好，但劈裂和彎曲時的打滑現(xiàn)象會加劇。

所以在換輪胎之前，要提前了解原廠輪轂可以裝什么尺寸的輪胎。改裝輪胎而不相應(yīng)升級車輪可能會適得其反。

摩托頂桿機和鏈條機有什么區(qū)別？

摩托車鏈條機和噴射器機最大的區(qū)別就是它的配氣系統(tǒng)。頂出機是下凸輪軸，氣門頂出桿控制氣門的開閉。鏈?zhǔn)綑C是頂置凸輪軸，曲軸通過正時鏈條控制凸輪軸和搖臂來驅(qū)動氣門的開閉。相對而言，鏈?zhǔn)綑C比噴射機噪音更低，震動更小，加速更快，環(huán)保性能更好。

但這種設(shè)計有兩個缺陷:凸輪軸只能通過附加機構(gòu)(推桿)將運動傳遞給發(fā)動機頂部的進(jìn)排氣門機構(gòu)；曲軸箱內(nèi)凸輪軸不便于維修。如果需要調(diào)整正時，必須拆卸整個發(fā)動機。

同時，解決這兩個缺陷的方法是將凸輪軸放在發(fā)動機的頂部，與進(jìn)氣門和排氣門一起組成完整的配氣機構(gòu)。但是隨著凸輪軸和曲軸之間距離的增加，用簡單的齒輪嚙合就很不方便了。解決辦法是用鏈條或皮帶傳動。

鏈傳動的優(yōu)勢是相對于皮帶傳動而言的。鏈?zhǔn)桨l(fā)動機最大的優(yōu)點是傳動精度高。因為凸輪軸的角度和進(jìn)排氣門的開閉是根據(jù)曲軸的角度來定義的，所以必須精確控制它們之間的角度關(guān)系。鏈條正好滿足這個要求，不需要經(jīng)常更換。

雖然皮帶傳動也能保證精度，但是皮帶在使用一段時間后會因為張力而變長，所以必須定期更換。但是鏈傳動的缺點是噪音比帶傳動大，制造成本比帶傳動高，所以現(xiàn)在廠家更喜歡帶傳動。很難根據(jù)每個人的需求和習(xí)慣來界定哪個更好。