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中華v6手動檔油耗是多少錢

早些年，國內消費者往往把不買國產(chǎn)車的原因歸結為“三大件”不成熟，主要體現(xiàn)在國產(chǎn)車油耗高，動力總成返修率高。隨著國產(chǎn)車的不斷進步，部分國產(chǎn)車的油耗水平已經(jīng)趕上了世界主流汽車品牌產(chǎn)品的步伐。在過去的三年里，PT8-120測量系統(tǒng)測量了400多個模型。今天我們就用實測油耗結果來告訴你哪些國產(chǎn)車最省油。

小型車也可以有突出的油耗。

當面對國產(chǎn)車哪個最省油的問題時，我想大多數(shù)人都會想到吉利、長城、長安這些一線國產(chǎn)車品牌。但是根據(jù)我們實測的油耗排名，油耗表現(xiàn)第一的居然是華晨中華V6 2018款1.5T自動擋。實測百公里綜合油耗低至5.1L作為一款緊湊型SUV，油耗表現(xiàn)相當出眾。它的背后是很多日系SUV，比如郝穎，威蘭達，這些在我們傳統(tǒng)認知中更省油的車。華晨V6 2018的新車今天還在銷售，但是國五的排放在很多地區(qū)已經(jīng)沒有了。

排名第二的車型絕不是占得先機的那種。就是搭載48V輕混系統(tǒng)的吉利佳吉300H。對于一款6/7座MPV來說，5.5L/100km的油耗絕對領先同級對手。其搭載的48V輕混系統(tǒng)對燃油經(jīng)濟性有很大幫助。雖然不能實現(xiàn)純電動驅動，但輕混動系統(tǒng)可以在起步時提供動力輔助。短時間停車時，輕混系統(tǒng)可以在發(fā)動機熄火的情況下保持整車電氣系統(tǒng)長時間工作，大大降低油耗。

這個品牌在各種車排中名列前茅。

談完哪款車型最省油，網(wǎng)友們肯定更關心哪款國產(chǎn)品牌是低油耗的信心保障。確實有這么一個品牌，旗下很多車型都在油耗榜前列。是吉利。除了剛剛介紹的佳吉300H，像賓銳、帝豪、帝豪GL、遠景X3等車型的油耗表現(xiàn)都是同級中的佼佼者。而且他們搭載的動力總成也不是完全統(tǒng)一的，這說明吉利在油耗控制上確實有一些優(yōu)勢。

近年來，吉利在混動系統(tǒng)方面成績斐然，旗下熱銷的岳斌、星月、佳吉、博瑞、帝豪GL等相繼加入PHEV車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場，這在其他國產(chǎn)品牌中是從未有過的。與高價合資PHEV車型相比，吉利PHEV產(chǎn)品的價格基本維持在10-20萬區(qū)間，降低了消費者的入門難度。綠卡對居住在限牌城市的消費者也很有吸引力。此外，吉利還擁有佳吉、博瑞GE等48V輕混的MHEV車型。輕混動系統(tǒng)的加入，不僅能為車輛帶來更好的油耗表現(xiàn)，還能提升駕駛品質。

有些型號的進步肉眼可見。

與思域、POLO等車型經(jīng)歷了幾代車型的換代不同，國產(chǎn)車型大多還處于“新生”狀態(tài)，經(jīng)歷了漫長的歷史才經(jīng)歷了兩三代車型。不過從一些車型的迭代中，我們還是能注意到它們在燃油經(jīng)濟性上的進步。比如新推出的逸動PLUS，就是長安逸動的第三代車型。新車提供1.4T和1.6L兩種不同排量車型供消費。最新的藍鯨1.4T發(fā)動機不僅動力表現(xiàn)更強，油耗表現(xiàn)也更好。2018款逸動1.6L車型實測百公里綜合油耗為6.6L，而2020款逸動1.4T車型實測百公里綜合油耗降至6.4L。

有的直接更換新發(fā)動機，有的通過優(yōu)化動力總成降低油耗。WEY VV7就是這樣一個例子。經(jīng)我們實測，2020款VVV700km綜合油耗比2017款低1.4L。進展可以用肉眼看到。值得一提的是，2020款VV7不僅油耗下降，百公里加速也更快。今天8.15s的零百加速足以讓VV7保持同級中上水平。

離極致還有很長的路要走。

如上所述，很多國產(chǎn)車的燃油經(jīng)濟性都達到了同級別的頂級水平。但這并不意味著國產(chǎn)車已經(jīng)站在了金字塔的頂端。即使是最省油的華晨中華V6在400款車型的實測榜單中也排在第26位，吉利佳吉排在第42位。就像我們當年的考試成績，從95到100絕對比從60到80難。如果你想讓其他的山在天空下都顯得矮小。，你一定要求我們國產(chǎn)車更極致。我們也希望在不久的將來，國產(chǎn)車能出現(xiàn)在有車之后實測油耗排行榜的首位。如果想了解更多新車的實測數(shù)據(jù)，有車之后記得下載APP。

中華V6手動檔油耗是多少

國內消費者對SUV的需求在以前是意想不到的?；剡^頭來看，華晨中華只有一款城市SUV產(chǎn)品，中華V5。但是面對如今10萬元的SUV市場，沒有競爭產(chǎn)品真的很難從中脫穎而出。我們今天要試駕的是華晨中華最高端的SUV產(chǎn)品——中華V6。官方預售價在8.98-12.48萬元之間。它能以陽剛的外表打動消費者嗎？我會為了大家來這里。

走男性路線

相比更小的中文V3，中文V6的身材更魁梧，肌肉線條多了許多，看起來相當有力量。家族前臉設計足夠穩(wěn)重，中網(wǎng)亞光電鍍涂層很高檔。對了，中華V6還擁有同級最寬的車身，顯得更加魁梧，車內的橫空也有不錯的表現(xiàn)。

超大中控屏功能豐富。

內飾的雙色搭配還是很有新意的。棕色的皮革質感不錯，最搶眼的是中間的縱向10.4英寸多媒體屏幕。和中文V3一樣，這塊屏幕上同時集成了多媒體和空調制系統(tǒng)，物理按鍵只保留了音量旋鈕和擋風玻璃除霧按鍵。

僅有好看的內飾不足以讓中華V6在競爭對手中脫穎而出。車載遙控、車載智能系統(tǒng)、360°全景影像等新潮功能，讓它有了足夠的競爭力。

中國V6的缺點就像一些同類產(chǎn)品的缺點一樣。內飾的做工還是有提升的空。因為所用材料的原因，新車內飾氣味較重。

空之間的良好性能

1.5T 7速DCT

動力方面，華晨中華V6有兩款發(fā)動機可選，分別是來自三菱技術的2.0L自吸發(fā)動機和華晨與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.5T發(fā)動機。匹配的變速器多達三種，分別是5速手動、6速手動和7DCT powershift。我們試駕的是其1.5T 7速DCT的頂配版，最大功率110kW，最大扭矩220n·m。

底盤訓練不錯。

對于雙離合的自主品牌產(chǎn)品我并沒有太大的期待，但是中華V6的表現(xiàn)讓這個想法有了一些改變。這臺7速雙離合變速箱的換擋平順性其實還是不錯的，當然這是以換擋速度為代價的。對于一款面向普通家庭用戶的城市SUV來說，稍微慢一點的換擋速度無傷大雅，更重要的是保證大家的好心情。

中華V6搭載與華晨寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.5T發(fā)動機。其110kW的最大功率和220n·m的最大扭矩在同級車中算是中規(guī)中矩。油門踏板的靈敏度相當高，在城市中行走相對容易。梳理7速雙離合變速箱后，整個提速過程比較順暢。發(fā)動機轉速超過2000轉后，動力會有明顯提升，不會出現(xiàn)突然爆發(fā)的動力。

中華V6采用前麥弗遜，后多連桿獨立懸架。良好的訓練給我留下了很好的印象。行走鋪設路面時，減震器可以很好的過濾路面的細微振動。拍V6中速行駛中的動態(tài)感覺很穩(wěn)，但其實它的整體支撐力很好，屬于比較有韌性的那種。總的來說，質感好的底盤調教在同級別中是數(shù)一數(shù)二的。

總體評價:動力匹配和底盤調校是很多同類產(chǎn)品的短板，但華晨中華V6在這些硬件方面做得很好。從“車”的角度來看，這是一個好產(chǎn)品。中華V6的寬車身和長軸距滿足了國內消費者對空的需求，遙控、車聯(lián)網(wǎng)等新功能的加入更是錦上添花。不過如果把這些心思放在改善內飾做工和用料上，我覺得會是一款更好的產(chǎn)品。