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吉利博瑞怎么樣

對(duì)于汽車媒體人來(lái)說(shuō)，試駕，尤其是對(duì)比試駕，會(huì)很有意思。因?yàn)橐嬲u(píng)價(jià)一款車，橫向?qū)Ρ仁潜容^有效的方式，尤其是短時(shí)間內(nèi)，同時(shí)體驗(yàn)多個(gè)車型。

其實(shí)這樣的機(jī)會(huì)并不多。最近吉利汽車的“新博瑞對(duì)比合資車試駕會(huì)”讓我印象特別深刻。主角是今年8月改款的博瑞(1.8T燃油旗艦版)。其對(duì)比車型為2.0L天籟、1.3T邁銳寶XL、1.4T邁騰、1.2T雷凌。

就這個(gè)對(duì)手來(lái)說(shuō)，實(shí)力是數(shù)一數(shù)二的，博瑞自然不弱。自2015年上市以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)五年成為國(guó)內(nèi)b級(jí)車銷量冠軍，擁有超過(guò)20萬(wàn)車主的龐大陣營(yíng)，這也反映出近年來(lái)自主品牌越來(lái)越受到消費(fèi)者的信賴。

反正這次對(duì)比試駕對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)特別。作為日產(chǎn)天籟(家里第一輛車)的老車主，這次被誤安排體驗(yàn)天籟。相比之下，博瑞是一個(gè)“新朋友”，這也引起了我對(duì)這款暢銷國(guó)產(chǎn)b級(jí)車的興趣。面對(duì)老牌合資對(duì)手，新博瑞的實(shí)力還能發(fā)揮出來(lái)嗎？

先說(shuō)靜態(tài)方面，新博瑞給人留下的一些印象。改款后的博瑞在外觀上更運(yùn)動(dòng)，更年輕。主要體現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)的前格柵、尾燈和多熏黑輪轂，當(dāng)然還有大家熟悉的“大溜背”造型。相比其他b級(jí)車，博瑞有自己的標(biāo)簽，也就是自成體系。這也是自信的表現(xiàn)，不是隨波逐流。

第二個(gè)印象是這車夠大。車身尺寸方面，新博瑞的長(zhǎng)寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm。就長(zhǎng)度和軸距而言，新博瑞已經(jīng)達(dá)到了b級(jí)車的中上水平，從下表可以看出。所以新博瑞在擁有大氣外觀的同時(shí)，也能在后排空獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)。在這次活動(dòng)中，我們也通過(guò)試乘體驗(yàn)感受到了。

第三點(diǎn)是內(nèi)飾，這也是新博瑞相比合資對(duì)手最大的優(yōu)勢(shì)之一。首先，在視覺上，新博瑞能給人一種沖擊。兩塊12.3寸大屏，很有科技感。此外，中控臺(tái)采用了一體式面板，與中控面板很好的融合在一起，再用木紋進(jìn)行裝飾，使得整個(gè)中控臺(tái)具有了美觀的設(shè)計(jì)感。

其余的合資對(duì)手在這方面都黯然失色。另外，在車、機(jī)體驗(yàn)方面，現(xiàn)在年輕人看重的這些“玩法”，合資車型似乎都跟不上節(jié)奏。以天籟為例。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，只能算是一種成熟可靠的交通工具，離“生活伴侶”的角色還有一段距離。

嗯，說(shuō)到這里，有些朋友可能會(huì)不耐煩。畢竟車的重點(diǎn)是駕駛，那么新博瑞的實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何呢？在三個(gè)方面，與合資對(duì)手的差距有多大？帶著這些問(wèn)題，我們繼續(xù)聊。

我想先說(shuō)說(shuō)2.0L天籟的駕駛感受。必須說(shuō)明的是，天籟和博瑞在定位上會(huì)有很大的不同，所以不直接做這個(gè)對(duì)比。天籟，一直以舒適的移動(dòng)沙發(fā)著稱，可以說(shuō)舒適是天籟的“殺手锏”。而這種優(yōu)勢(shì)是其他同級(jí)對(duì)手難以超越的。

對(duì)于音樂(lè)的舒適性，我認(rèn)為體現(xiàn)在三個(gè)地方。首先是座椅，然后是底盤，最后是動(dòng)力(包括剎車訓(xùn)練)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，天籟更適合坐在后排。無(wú)論是座椅的舒適性，還是底盤的減震性，這款車都能讓你舒服的睡著(前提是你已經(jīng)有點(diǎn)困了)。就動(dòng)力而言，

2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，很多人會(huì)覺得這樣的動(dòng)力組合會(huì)很“肉”。這話沒(méi)錯(cuò)，但實(shí)際上只說(shuō)對(duì)了一半。天籟有三個(gè)“前進(jìn)檔”，分別是D檔、Ds檔、S檔。在D擋狀態(tài)下，包括動(dòng)力輸出在內(nèi)的油門會(huì)很懶。感覺踩油門的時(shí)候車子沒(méi)有反應(yīng)，而在Ds-gear模式下，會(huì)有一定的改善，但不是太明顯。

只有在S檔，也就是運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)數(shù)才保持在3000以上。一踩油門，動(dòng)力就跟著來(lái)了，很平順，但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。這時(shí)候就意味著為了動(dòng)力而犧牲“聽覺”。

試過(guò)天籟，再換回博瑞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車的“性格”完全不同。除此之外，你還可以感受到國(guó)產(chǎn)車和合資車的一定差距。這話怎么說(shuō)？新博瑞在動(dòng)力上給人的第一印象就是你愿意操控，從動(dòng)力分配到底盤支撐。比如你想在高速公路上給車什么的加速，踩油門的時(shí)候1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)基本能滿足你的需求。配合7速雙離合變速箱，動(dòng)力輸出很直接，沒(méi)有拖泥帶水的感覺。

說(shuō)到雙離合變速箱，可能有些朋友會(huì)吐槽，低速起步時(shí)會(huì)有“不適”反應(yīng)，比如急動(dòng)、頓挫等。我們經(jīng)過(guò)市區(qū)路況，包括高速公路收費(fèi)站走走停停的狀態(tài)，確實(shí)沒(méi)有明顯感覺到這套動(dòng)力系統(tǒng)的不足。當(dāng)然，要說(shuō)匹配絕對(duì)舒適，不能和天籟、邁騰比，但也是85分和90分的差距。

底盤方面，新博瑞配備了前雙橫臂獨(dú)立懸架，兼顧了操控性和舒適性。當(dāng)然，在其中，我感受到更多的是操控的快感。比如天橋上的“劈彎”，真的很好玩。接近5米的大車，50、60km/h的過(guò)彎，不會(huì)有開大車的感覺。同時(shí)底盤支撐也很到位，坐在車?yán)锟雌饋?lái)很穩(wěn)。

綜上所述，天籟這樣的合資車從動(dòng)力到底盤確實(shí)做到了“成熟”，但這種成熟多多少少犧牲了一些體驗(yàn)上的東西。比如開車只是安慰，讓你少了激情和沖動(dòng)。而博瑞的“個(gè)性”雖然更鮮明，也可能存在一些不足，但新奇和激進(jìn)可以讓你忘記這些，所謂得失在所難免。這樣的“調(diào)性”是不是更符合年輕人的態(tài)度:我不追求完美，但我拒絕無(wú)趣，這更多的是一種生活態(tài)度。

阿川平車

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步和創(chuàng)新有目共睹。就消費(fèi)者而言，人們經(jīng)常談?wù)撘粋€(gè)問(wèn)題:國(guó)產(chǎn)車和合資車有差距嗎？在這方面，我覺得各有所長(zhǎng)。以博瑞為例。短短五年，就能獲得20多萬(wàn)消費(fèi)者的信任，就是最好的證明。

花更少的錢，獲得更多的經(jīng)驗(yàn)，這就是價(jià)值。在我看來(lái)，無(wú)論是汽車還是手機(jī)，一個(gè)產(chǎn)品要想獲得市場(chǎng)，就必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，不斷突破，而這一點(diǎn)在博瑞身上體現(xiàn)得很好，皇冠不是一朝一夕就能賣出去的。

(文/Nic)

吉利博瑞用的是沃爾沃技術(shù)嗎？

吉利博瑞采用沃爾沃技術(shù)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)直接采用沃爾沃原裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

沃爾沃:

沃爾沃以汽車制造商起家，其瑞典創(chuàng)始人GustafLarson和AssarGabrielsson最初服務(wù)于瑞典著名球軸承制造商SKF，其中Larson是一名工程師，Gabrielsson是一名具有經(jīng)濟(jì)學(xué)背景的國(guó)際營(yíng)銷經(jīng)理。由于他們對(duì)汽車的遠(yuǎn)見和熱情，他們?cè)?925年9月成功說(shuō)服了SKF的董事會(huì)，并借用了該公司在托斯蘭達(dá)的工廠來(lái)組裝測(cè)試車。1926年8月10日，他們被授權(quán)正式開始量產(chǎn)新車。沃爾沃的第一款產(chǎn)品是Volvo? V4敞篷車，于1927年4月14日推出。

吉利博瑞:

吉利博瑞是吉利首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車型，也是吉利展示品牌和產(chǎn)品實(shí)力的代表作。自上市以來(lái)，吉利博瑞先后成為外交部外事禮賓指定用車、駐華使節(jié)用車、首屆中國(guó)-中東歐博覽會(huì)官方用車、G20杭州峰會(huì)等國(guó)際活動(dòng)官方用車、兩會(huì)用車。