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指南者車怎么樣

負責任的說，Jeep指南者是我等的車之一。本來想著去年底上市后可以試試真車，沒想到指南者的孩子有點背。本來以為上市后可以好好欣賞風景，沒想到。2021年元旦剛過，多地疫情復發(fā)...所以直到現(xiàn)在，我們都沒有等到試駕。

我們在三亞試駕的是Jeep指南者2021 220T自動四驅精英版，官方售價18.88萬元。為敘述方便，簡稱“新導”。這里說一下，我們測試的是jeep，不是Jeep，也不是JEEP。jeep的信格很精致，如果看到媒體寫Jeep或者JEEP汽車，可以直接繞道。很簡單。他們不專業(yè)，也不知道八角怎么寫。照例由于車況、路況、濕度、溫度、周邊環(huán)境的差異，加速、制動、操控性、真續(xù)航、靜音測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不能作為客觀對比依據(jù)。

鈑金技術還不錯。

我們新指南選取的鈑金間隙測量點有4對8組，分別是靠近a柱下端的發(fā)動機罩左右間隙、靠近大燈的發(fā)動機罩前端左右間隙、后擋風玻璃下端左右間隙、靠近底部的尾門左右間隙。基本上這組數(shù)據(jù)可以反映出這款車的整體鈑金工藝。

菲亞特克萊斯勒的車型只有兩個0.5mm的測量誤差，能有這樣的結果真的很意外。畢竟Jeep一直不擅長鈑金技術。90分的分數(shù)已經(jīng)屬于市面上的水平了。

油漆性能出乎意料。

由于引擎蓋是全車最大的鈑金表面，我們特意在引擎蓋上選取了六個點來測量漆面厚度，其中兩個點位于引擎蓋兩側的沖壓折邊上。基本上這組數(shù)據(jù)可以反映新指南者車漆的整體工藝水平。

《實驗室測試》推出噴涂精度平方差新算法后，新指南是第三款噴漆精度低于100%的車輛。尤其是引擎蓋兩側沖壓折邊上的漆面厚度，與主平面上的四個測點相差不大——這個地方往往是檢驗車企噴標精細程度的最佳地方。算下來，噴涂精度的方差達到60.85%——噴涂精度的方差≤100%可以稱之為“完美”，≤200%可以算是優(yōu)秀。對于這個成績，你還能說什么？拒絕接受競爭。

在我們的測試體驗中，PSA和菲亞特克萊斯勒的車漆都比較薄，不清楚這是不是高級噴涂工藝造成的——比如沒有中間涂層的單色漆工藝。所以，這里只談精度，不談厚度。

1.3T多氣發(fā)動機猛奶

新指南者整備質量1575kg，搭載127kW/270Nm 1.3T直列四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，適時四驅系統(tǒng)，匹配9速自動變速箱——新指南者前身版本，匹配7速干式雙離合變速箱。不過所有四驅版本都配備了9AT。

這里還需要強調的是，2021款新指南者只提供這款1.3T GSE-T4發(fā)動機——包括越野性能提升的Trailhawk版本。其實對于新指南者來說，賣點之一就是這款搭載了第三代MultiAir進氣門控制黑科技的小排量發(fā)動機。因此，動態(tài)測試將是新指南者測試的重點，當天測試溫度為30℃。

在0-100km/h加速測試中，新指南者跑出了10.00秒的最快成績——說實話，這個成績比我們想象的10.5秒還要快。畢竟這是四驅SUV，測試是在30℃完成的。最大功率÷整備質量× 100 km加速時間，得到0.8063的動力匹配系數(shù)——數(shù)值越小越好。一般來說，SUV的動力匹配系數(shù)會在0.82以上。所以這套動力系統(tǒng)放在新導上，也算是“奶猛，奶猛”了。

從黑色車身的曲線來看，整個過程很流暢，鋸齒也很均勻，除了開頭的一個扭矩轉向，可見底盤相當規(guī)整。只有1擋中間有動力下降，估計是變速箱的保護介入。

新指南者100-0km/h制動五次的平均成績是45.99米，最好成績是44.22米——說實話，這兩個數(shù)字都不怎么樣。對比2020年“實驗室測試”中各細分市場平均制動數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，新指南者落后于其所在的各細分市場平均水平。但這是一款越野性能增強的SUV，而且配備了H/T初級越野輪胎，所以這個成績可以理解。

值得一提的是，新指南者五個剎車的熱衰減平方差達到41.39%，其實是優(yōu)秀的——按照我們的分類≤25%是完美，≤50%是優(yōu)秀。

很多人會通過懸掛的硬度來判斷一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸掛的硬度并沒有絕對的對應關系。在專業(yè)汽車運動領域，會采用過彎向心力的最大加速度，俗稱“G值”，作為衡量車輛操控性的重要指標。目前F1賽車的過彎控制極限可以達到4倍重力加速度，也就是4G，普通雜貨車的控制極限在1G左右。

在這次測試中，新指南者跑出了0.882G的過彎控制極限，相對于2020年各細分市場“實驗室測試”的平均分，新指南者的控制極限其實并不高。當然，再次強調，操縱并不是新導游所追求的。對于那些追求越野通過性的車輛來說，“實驗室測試”的固定測試項目其實并不適合他們。

是的，這次試駕配備了一輛花紋代碼為D500的225/60R17 99H普利司通DUELER H/T。這家輪胎電商的參考價是759元每條，是入門級的越野輪胎，也就是能跑高速的越野輪胎。它的抓地力和操控性自然不如傳統(tǒng)公路四季輪胎。

發(fā)動機振動測試

新指南者熱車的發(fā)動機在怠速時的最大振幅達到0.060mm——這對于一套注重高速輸出性能的渦輪增壓發(fā)動機來說，已經(jīng)算不錯了。

至于方向盤熱怠速時的最大振幅，有點恐怖——0.025mm，按照我們的標準，這個數(shù)據(jù)在0.010mm以下的叫優(yōu)秀，在0.005mm以下的叫完美。至于0.025毫米……...

靜音測試比預期的要好。

在關閉娛樂系統(tǒng)、空和車窗的前提下，我們測試了新指南者怠速時的車內靜音情況。然后，我們選擇了干燥筆直的瀝青封閉路面，通過定速巡航測試了汽車在40km/h、60km/h、80km/h三個車速下的靜音情況。

怠速時，新指南者車內最低噪音為38.7dBA，屬于“優(yōu)秀”級別...就怠速時車內最小噪音而言，≤40dBA可以稱之為優(yōu)秀，≤38dBA可以稱之為完美。

在40km/h、60km/h和80km/h的恒定速度下，新指南者車內最小噪聲分別為44.7dBA、51.3dBA和53.6dBA，三個速度段的最小行駛噪聲平均值為48.87dBA對比2020年“實驗室測試”各細分市場的平均得分，不難發(fā)現(xiàn)新指南者在低速時的靜音表現(xiàn)并不差。隨著車速的提高，這套H/T越野輪胎的輪胎噪音被放大！

無論如何，新指南者以40km/h的速度領先了一次，本來我們懷疑多虧了這套越野輪胎，全軍覆沒是大概率事件。

一輛越野血統(tǒng)的SUV能跑出這個數(shù)據(jù)。你想要什么?

指南者車載dvd怎么用

2016年12月28日，廣汽菲克Jeep全新指南者正式上市，1.4T和2.4L動力共6款車型，售價區(qū)間為159.8-24.18萬元。實拍車型是200T(1.4T)自動尊享版，是指南者1.4T系列的頂配版。

外觀:依然硬朗，像小號“大切”

國產(chǎn)新指南者整體造型與大切諾基相似。前格柵采用家族式7孔設計，黑色磨砂材質讓前格柵看起來更有質感。

新車的大燈與前格柵融為一體，整體搭配更加和諧。遠光燈和近光燈為一體的氙氣大燈用于高配燈組，并配有自動大燈和手動高度調節(jié)功能，而鹵素光源用于下霧燈。

新指南者的長寬高分別為4415/1819/1625mm，軸距為2636mm。一如既往的矩形輪眉設計和高腰線造型，讓新車的視覺重心很高。新車配備雙色鋁合金輪圈，尺寸為225/55 R18。另外，作為一個以專業(yè)著稱的Jeep品牌，怎么能缺少越野特色呢？全新指南者最大接近角30度，最大離去角33度，還擁有199mm的離地間隙，兼顧實用性和通過性。

尾部采用經(jīng)典黑色包圍，尾燈相對低調內斂，中間的楞線與腰線巧妙銜接。排氣采用一側兩出的設計。

內飾:進步明顯，整體風格更現(xiàn)代。

全新指南者采用雙色搭配的內飾風格，大量使用軟塑料材質，觸感柔軟舒適，并輔以鋼琴烤漆裝飾，進一步提升了內飾質感。

實車配備了多功能方向盤，但控制區(qū)域只集中在左側。帶LCD的機械儀表可顯示日常駕駛信息。

新車配備8.4英寸液晶屏，內置Uconnect操作系統(tǒng)，支持手機互聯(lián)。配置方面，全系車型標配定速巡航、發(fā)動機啟停、倒車雷達、上坡輔助。除了最推薦的車型，其他車型都配備了全景天窗和導航系統(tǒng)。

拉桿正面配有音頻接口、車載電源和USB接口。布局簡潔直觀，方便日常使用。新車使用的是電子駐車按鈕，但筆者簡單體驗后發(fā)現(xiàn)，每次車輛停下來都會自動啟動駐車功能，想要熟練操作還需要一段時間才能習慣。

在空空間方面，國內消費者對空空間和乘坐舒適性有著嚴格的要求。新的指南者座椅內部有厚重的彈性填充，前后排空空間基本滿足乘坐需求。

后備箱空中規(guī)中矩，容積345L。后排座椅可以4/2/4比例放倒，提高了后備箱的實用性，而最低配車型則是4/6常規(guī)比例放倒。

動力方面，新指南者提供1.4T發(fā)動機和2.4L發(fā)動機供消費者選擇。前者最大功率121kW，最大扭矩250n·m，匹配7速動力換擋；后者最大功率129kW，最大扭矩228n·m，匹配9AT變速器。