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1、墨脫

墨脫：極為特殊的地理環(huán)境，導(dǎo)致這里是我國最后一個既不通車也不通郵的地方，就在兩年前，人力背夫還是這里唯一的運輸方式，而生活在這里的門巴人則過著與世隔絕的日子。

在我國開始整修墨脫地區(qū)公路前，通往墨脫的古道共有四條：一由米林縣派區(qū)翻多雄拉至墨脫；二由波密縣大興越金珠拉至墨脫；三由波密縣翻索瓦拉至墨脫；四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫。

不過無論哪條土路都不能滿足駕車通行的需求，直到上世紀(jì)90年代一條初具雛形的公路修成后，才陸續(xù)有人駕駛汽車到達(dá)了墨脫。

墨脫年降雨在4000毫米左右，帶來了濕滑的路面和遍布的爛泥路。越走海拔越低，越走植被越繁盛，越走云霧越濃且變幻無常。

毫不夸張的說，在墨脫公路貫通前，這里是我國最難行走的穿越路線之一。

2、阿爾金

這是一個荒無人煙的無人區(qū)，沒有信號，沒有補給，甚至沒有道路。

進(jìn)入阿爾金自然保護區(qū)必須在庫爾勒新疆阿爾金國家級自然保護區(qū)管理處辦理進(jìn)阿爾金保護區(qū)的通行證，并交納1350元/人的管理費。在阿爾金保護區(qū)的主要路口都設(shè)有檢查站。

迷路、陷車是經(jīng)常發(fā)生的事情。這里基本沒有通常意義上的公路了，只有戈壁、草原上的路印作為參考。時好時壞，時速在30-50公里/小時。最怕的就是下雨過濕地，十有八九是要陷車的，還有就是過沙子河，水大也是很難通過的。在這里最難忘的搓板路就是當(dāng)?shù)厝寺勚兊摹叭贰?，即車在路上跳，人在車?yán)锾?，心在肚里跳。由于鹽堿的侵蝕，道路如同搓板且堅硬無比，車行其上，前后左右搖擺不定，如同怒海行舟、暈厥無比。最好2車以上才能進(jìn)山，還要請有經(jīng)驗的向?qū)?，沿途沒有加油的地方，必須有供給車隨行。

3、丙察察線

從地獄到天堂的穿越——丙察察線：

它被稱為第七條進(jìn)藏公路，也是最艱難的進(jìn)藏路線，是以險而名的道路，同時也是風(fēng)景最為原始優(yōu)美的道路，被網(wǎng)友稱為“走最爛的路，看最美的風(fēng)景”。

它能讓你體驗穿越于天堂和地獄之間的極致感受，就是那種所謂的“身處地獄，眼在天堂”！的感覺。它就是丙察察線！

它地處喜馬拉雅山與橫斷山脈擠壓的結(jié)合部，山高峽谷深，加上地理構(gòu)造缺陷嚴(yán)重，自古以來都沒法通行公路，所以至今外界人極少有能進(jìn)入，完全處在深閨人未識的鎖閉狀態(tài)。

丙察察線自07年底形式上通車后，因地理環(huán)境和氣候造成道路災(zāi)害影響不斷，道路斷多通少，幾乎就是當(dāng)?shù)厝说纳倭咳塑囋谛凶摺?/p>

丙察察每年通車時間為5-10月，其余時間大雪封山無法通過。其中7月底到9月是雨季，因塌方泥石流等造成路況極差，因此丙察察線全年能通行的時間實際不足4個月。

4、羅布泊

死亡之海：羅布泊，生命在這里僅僅因存在就變得彌足珍貴；這是“魔鬼三角區(qū)”，無數(shù)探索者命喪大漠，腳印都不曾留下；這是羅布泊，是生命的禁區(qū)，也是探險者永恒的圣地。羅布泊的沙漠是會騙人的沙漠，看似一馬平川的石子地，下面卻暗藏各種殺機。

風(fēng)化硬質(zhì)的地表十分脆弱，車輪駛過的地表會被立即碾壓粉碎成碎末，看似堅硬的沙殼下就是附著力極低的沙土，對行進(jìn)造成嚴(yán)重的阻礙。

沿途歷經(jīng)礫石、泥濘、公路、荒漠等全路況路段，其中越野征途近700公里戈壁碎石路面450公里。路途遍布凹凸石塊、超長距離的搓板路、碎石路，無盡的土丘、壟崗。

5、獨庫公路

最美的天然越野試煉場：獨庫公路

獨庫公路又名天山公路，這也許不是十條越野線路中最險峻的，但確是最美的！它連接南北疆，橫亙崇山峻嶺、穿越深山峽谷，連接了眾多少數(shù)民族聚居區(qū)。它的貫通，堪稱是中國公路建設(shè)史上的一座豐碑。

獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處于高山永凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達(dá)坂，其駕駛難度可想而知。但沿途風(fēng)景只能用神奇來形容，從古龜茲王國所在地庫車向東北方向沿國道217線前行，獨庫公路就開始一層層剝開它的神秘。

6、 黑戈壁

黑戈壁本來并不出產(chǎn)故事，它是風(fēng)的戈壁，它是陽光的戈壁，它是絲路行旅的競技場，它是儲存靈感的地方，是我們向往駕車穿越的地方。

黑戈壁位于甘肅與新疆之間，在額濟納河、中蒙界山、河西走廊與天山的包圍下，天然的形成了一片大約20萬平方公里的黑色戈壁灘，常年無人居住，是絲綢之路沿線中最大面積的無人區(qū)。

黑戈壁寬廣的區(qū)域內(nèi)布滿了沙子、碎石與土丘，穿行于其中，大面積的搓板路在不停的考驗著越野車的懸掛系統(tǒng)與車身剛性，而沙子與碎石的組合，則令“快沙慢水”的口訣完全發(fā)揮不出作用，真正的對四驅(qū)系統(tǒng)形成嚴(yán)苛的考驗。

7、拜寺溝

這里一路崎嶇，陡峭的坡度和布滿大小山石的山路是吸引越野愛好者的重要因素。當(dāng)然，這樣的路況也對越野車提出了更高的要求。

拜寺溝位于寧夏銀川賀蘭山腹地，從拜寺口延伸至賀蘭山中的方塔，一路山路崎嶇，陡峭的坡度本身就對越野車的越野能力提出了嚴(yán)格的要求，而一路中布滿的大小山石，則對越野車的通過性形成了天然的嚴(yán)苛障礙。

8、塔克拉瑪干沙漠——N39

眾所周知，塔克拉瑪干沙漠位于塔里木盆地中心，是僅次于非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我國第一大沙漠。我們今天所講的這條越野線路便是沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪干沙漠的“生命之路”，也就是就是在越野界大名鼎鼎的N39穿越，歷史上完全穿越N39 的人并不多，其整體里程超過1500公里，難度指數(shù)實際已經(jīng)超過了5顆星的范疇。

9、阿里大北線

阿里大北線也是越野愛好者常常行進(jìn)的線路，這條線路一般從拉薩出發(fā)，經(jīng)日喀則、拉孜、薩嘎、瑪旁雍錯、札達(dá)、改則、尼瑪、班戈，最后經(jīng)納木錯到拉薩，因為途徑的區(qū)域大多屬于阿里地區(qū)北部，故撐阿里大北線。

這條線路包羅了很多人文和自然風(fēng)光，是越野探險的極佳線路，全程約4000公里，耗時約半個月。

10、可可西里

可可西里地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，人類無法長期居住，被稱為生命的禁區(qū)。也正因如此，也給無數(shù)的越野愛好者留下了一探究竟的理由。

作為中國知名度最高的無人區(qū)，可可西里是目前世界上原始生態(tài)環(huán)境保存最完美的地區(qū)之一，也是中國目前建成的面積最大、海拔最高、野生動物資源最豐富的自然保護區(qū)之一。這里氣候嚴(yán)寒，自然條件惡劣，人類無法長期居住，因此也被譽為生命的禁區(qū)。