在行政級(jí)轎車市場(chǎng)，BBA占據(jù)了絕大部分銷量，也正是為了銷量，它們?cè)絹?lái)越趨同，越來(lái)越?jīng)]有個(gè)性。但是有一款車，你永遠(yuǎn)不用擔(dān)心它不夠優(yōu)雅，不夠個(gè)性，它就是近期上市的新款捷豹XFL，售價(jià)39.98-49.98萬(wàn)元共五款車型。今天（7月22日），我們就來(lái)到市場(chǎng)終端，為大家體驗(yàn)一下新款捷豹XFL，看看這頭英倫血統(tǒng)的美洲虎究竟是個(gè)樣子貨還是個(gè)實(shí)力派。

外觀篇：美洲虎般優(yōu)雅且致命

因?yàn)槭侵衅诟目畹能囆停w外形設(shè)計(jì)沒(méi)有太大變化，主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。全新的點(diǎn)陣式格柵，內(nèi)部有捷豹傳承自賽道的菱形元素點(diǎn)綴，視覺(jué)效果精致立體。雙“J”型的大燈借用了捷豹品牌首字母作為設(shè)計(jì)元素，很有辨識(shí)度。

5102毫米的車長(zhǎng)和3100毫米的軸距使車側(cè)顯得格外修長(zhǎng)，在新款捷豹XFL上你幾乎看不到任何加長(zhǎng)后不和諧的跡象。溜背式的車尾和短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)凸顯了XFL的運(yùn)動(dòng)化屬性，隱藏在優(yōu)雅車身線條下的，還有50:50的前后配重比，以及鋁合金占比超75%的高強(qiáng)度車架。

新款捷豹XFL的尾部線條干凈利落，兩側(cè)熏黑的仿生學(xué)“豹眼”式尾燈深邃迷人，一條貫穿式鍍鉻兩條將兩側(cè)尾燈相連，增加了車尾的視覺(jué)寬度。下放雙邊單出的真排氣凸顯了一種硬核的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，畢竟現(xiàn)在真排氣已經(jīng)非常罕見(jiàn)了。這樣優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)并存的外觀，對(duì)喜歡這種氣質(zhì)的人有著一股致命的吸引力。

內(nèi)部篇：細(xì)節(jié)考究，配置厚道

新款捷豹XFL的內(nèi)飾采用了我們非常熟悉的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，可以給乘員提供一個(gè)很強(qiáng)的視覺(jué)包裹感。儀表臺(tái)上方和下方均采用了軟性材質(zhì)和皮革包覆，并輔以真縫線，觀感和觸感都屬上乘。尤其是實(shí)木飾板，凹凸的紋理質(zhì)感極佳。12.3英寸的全液晶儀表和11.4英寸的曲面中控屏還有非常實(shí)用的前排手機(jī)無(wú)線充電等都是全系標(biāo)配，相比BBA同級(jí)車型還是非常厚道的。

中控屏下方的空調(diào)操作區(qū)域值得重點(diǎn)說(shuō)一下，物理按鍵的保留非常便于操作，而且空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕集成了三個(gè)功能，按壓再旋轉(zhuǎn)，可以調(diào)節(jié)座椅的通風(fēng)/加熱功能，拔出再旋轉(zhuǎn)則是調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量，正常位置旋轉(zhuǎn)則是調(diào)節(jié)溫度，個(gè)人認(rèn)為這種控制邏輯使用起來(lái)很便捷。

空間方面不必多慮，3.1米的軸距畢竟不是蓋的。前排保持我185cm，95kg的坐姿，后排腿部?jī)扇陨希^部已經(jīng)到頂，畢竟是掀背造型，后排頭部空間有一定取舍很合理。不過(guò)靠背角度略陡，如果緩一點(diǎn)會(huì)更舒服。同時(shí)，后排座椅采用了一個(gè)內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，座椅填充物的支撐性也不錯(cuò)，可以很好的固定住身體。B柱出風(fēng)口和航空頭枕這兩個(gè)能大幅提升后排舒適度的配置也沒(méi)有缺席，后排天窗遮陽(yáng)簾也可以獨(dú)立開(kāi)閉?？偟膩?lái)說(shuō)，作為一款行政級(jí)轎車，它的空間和配置表現(xiàn)都算得上優(yōu)秀。

動(dòng)態(tài)篇：隔音很夸張，底盤質(zhì)感極佳

照例為大家匯報(bào)下我們的試駕車數(shù)據(jù)，本次駕駛的是一輛新款捷豹XFL的頂配車型，搭載了一款沃德十佳的英杰力縱置2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力/400牛·米的輸出已經(jīng)接近許多3.0T機(jī)頭了，與之匹配的是業(yè)內(nèi)頂級(jí)的采埃孚8AT。動(dòng)力總成從硬件上看已經(jīng)非常頂了，加上后驅(qū)布局，50:50配重，接下就看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧！

新款捷豹XFL的動(dòng)力總成調(diào)校非常成熟，絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備是超過(guò)夠用水平的。并且，變速箱會(huì)把動(dòng)力梳理得非常線性，起步和中低速行駛情況下，察覺(jué)不大絲毫頓挫。變速箱升檔非常積極，勻速超過(guò)60公里/小時(shí)就會(huì)自動(dòng)升至8擋，轉(zhuǎn)速僅1000轉(zhuǎn)左右。而當(dāng)你踩下油門踏板，變速箱降檔會(huì)少有遲疑，大概0.5秒后就會(huì)降至目標(biāo)擋位，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升非常迅速，并且渦輪起壓轉(zhuǎn)速較低，所以整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)也毫不拖沓。

新車底盤的表現(xiàn)質(zhì)感極佳，出乎我的預(yù)料。穩(wěn)態(tài)行駛在平整路面時(shí)，底盤平穩(wěn)度極高，甚至?xí)a(chǎn)生一種與路面的隔絕感。當(dāng)經(jīng)過(guò)落差較大的坑洼路面時(shí)，懸架幾乎可以完全吸收突如其來(lái)的沖擊，不會(huì)有任何彈跳，坐在車內(nèi)完全沒(méi)有任何顛簸感。同時(shí)，當(dāng)你快速過(guò)彎或者緊急變道時(shí)，懸掛又能給到極強(qiáng)的支撐力，就是不側(cè)傾，也不知道捷豹XFL是怎么做的。這樣吸震和支撐都很強(qiáng)的表現(xiàn)，甚至一度讓我懷疑這臺(tái)車是不是有自適應(yīng)空氣懸掛。

新款捷豹XFL的NVH水平處在一個(gè)很好的水準(zhǔn)，風(fēng)噪和路噪幾乎被徹底隔絕，就連急加速時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上，聽(tīng)到的噪聲也非常有限。這樣的隔音甚至讓我產(chǎn)生了此車加速略慢的錯(cuò)覺(jué)。一腳油下去，只看到四周的景物在飛快后移，而風(fēng)噪和路噪與加速前并無(wú)區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也十分細(xì)微，一看速度表，已經(jīng)快要超速了。于是我不再采用過(guò)分激進(jìn)的駕駛方式來(lái)試圖破壞捷豹XFL帶給我的高級(jí)感了。

與新款捷豹XFL相處了半日才發(fā)現(xiàn)，我并沒(méi)有掌握它的正確打開(kāi)方式，因?yàn)槲铱偸且砸粋€(gè)它是二線豪華品牌，總有什么方面比BBA差的預(yù)設(shè)立場(chǎng)在看它。不斷被打臉后終于發(fā)現(xiàn)，它就是很強(qiáng)啊。也許有很多小眾車型，總是處于“你買我推薦，真買我不買”的尷尬境地，但捷豹XFL在我這里絕不會(huì)是這個(gè)評(píng)價(jià)，如果要買行政級(jí)轎車，它會(huì)是我的首選。

在《車壹圈》看來(lái)，新款捷豹XFL的綜合產(chǎn)品力大大超出了圈哥的預(yù)期。從看到優(yōu)雅的外表就預(yù)設(shè)它為一個(gè)樣子貨，到帶著“二線豪華總是不如BBA”的預(yù)設(shè)立場(chǎng)，在試駕體驗(yàn)過(guò)程中的各種刁難和考驗(yàn)，再到最終被它的全面表現(xiàn)瘋狂打臉。我覺(jué)得此次試駕新款捷豹XFL主要帶給我兩點(diǎn)啟發(fā)，一是在沒(méi)有試駕體驗(yàn)一款車或者真正了解它之前，永遠(yuǎn)不要妄下定論，二是新款捷豹XFL這款產(chǎn)品確實(shí)做得很有品質(zhì)，有行政級(jí)轎車購(gòu)車計(jì)劃的朋友，借某位明星的話：它很強(qiáng)，你忍一下，一定要先試駕一下捷豹XFL再?zèng)Q定買誰(shuí)。