“富士康美國(guó)建廠是騙局，特朗普挖坑給自己跳”
2024-05-11
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更新時(shí)間：2024-05-11 20:12:46作者：佚名
美國(guó)“insideevs”網(wǎng)站5月9日文章，原題：我去了中國(guó)，開了十幾輛電動(dòng)汽車，西方汽車制造商一敗涂地
一些（西方）批評(píng)者堅(jiān)稱，中國(guó)在制造業(yè)能力——尤其是研發(fā)和銷售電動(dòng)汽車——方面的進(jìn)步，只是想用自己的方式打入別國(guó)。批評(píng)者稱，如果中國(guó)是真正開放的市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者就會(huì)繼續(xù)大量購買西方汽車，西方汽車的銷量也不會(huì)急劇下降。然而，如果認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的成功是政府強(qiáng)迫國(guó)民購買國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的結(jié)果，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，（這種想法）就像酸葡萄心理。
我在中國(guó)待了一周，參加了汽車行業(yè)的盛會(huì)北京車展。作為吉利集團(tuán)的客人，我和其他幾位國(guó)際記者試駕了十幾輛汽車，并進(jìn)行了許多重要交談。實(shí)際情況遠(yuǎn)比“我們與他們”復(fù)雜微妙得多。有人說中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域過度投資，拼命尋找傾銷劣質(zhì)產(chǎn)品的空間。這種說法顯示是錯(cuò)誤的。事實(shí)上，西方車企一敗涂地，很大程度上是自己造成的。
凱文參加北京車展（截圖自他的社交媒體賬號(hào)）
抵達(dá)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，我意識(shí)到一切是多么不同。到達(dá)區(qū)和任何國(guó)際大都市機(jī)場(chǎng)一樣繁忙，但沒有在美國(guó)甚至歐洲通常會(huì)聽到的那種汽車引擎聲和排氣聲。大部分汽車都是綠色環(huán)保的新能源汽車，品牌五花八門，有比亞迪、吉利，甚至還有西方品牌。整個(gè)國(guó)家都沉浸于電動(dòng)汽車熱，真是太壯觀了。
我們開車從上海到杭州的吉利全球總部，乘坐的是一輛極氪009多用途汽車。吉利總部展示的最新車型中，不論價(jià)位高低，都令人難以置信——都是高科技、性能卓越的車子，是我在歐美制造商那里未體驗(yàn)過的。等到了（北京）車展現(xiàn)場(chǎng)，我發(fā)現(xiàn)自己見識(shí)太少。展會(huì)人頭攢動(dòng)：拍視頻的網(wǎng)紅、中國(guó)媒體、國(guó)際媒體……與美國(guó)國(guó)內(nèi)車展媒體預(yù)覽日那種空蕩蕩的“鬼城”景象截然不同。后來我才知道，這次車展有100多款新車型和概念車亮相。這與去年9月的底特律車展大相徑庭。底特律車展只有一款全新車型，另外兩款是已上市汽車的改款，沒有一款是電動(dòng)汽車。
而在中國(guó)北京，展廳里停滿來自各家本土車企的全新電動(dòng)車型。他們都想證明自己的實(shí)力，都很努力。任何一款價(jià)格適中的中國(guó)電動(dòng)汽車的基本信息娛樂系統(tǒng)，都比（歐美）一些六位數(shù)價(jià)格的汽車更勝一籌。這是有原因的，中國(guó)的電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)非常好了，中國(guó)的城市基礎(chǔ)設(shè)施也很完善。中國(guó)有很多電動(dòng)汽車品牌，其中一些是與本土科技公司之間合作的產(chǎn)物。不管哪種類型都是聯(lián)網(wǎng)的，充滿高端處理器和先進(jìn)技術(shù)，以吸引挑剔的中國(guó)買家。
凱文發(fā)文稱，小米新推出的電動(dòng)車人氣相當(dāng)高
從親眼看到的情況，我明白了為什么中國(guó)自主品牌會(huì)有這么多人（追捧）。比如，理想汽車展臺(tái)前一直排著長(zhǎng)隊(duì)。不過，西方品牌沒享受到這種熱度。我碰到的第一個(gè)展臺(tái)是別克汽車的，可人都去哪兒了呢？那是北京車展第一天上午，10時(shí)還不到，該展臺(tái)只有寥寥無幾的觀眾?！爸袊?guó)駕駛”網(wǎng)絡(luò)節(jié)目的威爾·桑告訴我：“中國(guó)人并不真正關(guān)心概念車。他們要的是能買到并馬上開走的東西。”他解釋了西方車企為什么在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，部分原因是西方品牌無法快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，提供的軟件和產(chǎn)品也不行。
我感到尷尬，身在中國(guó)，卻試圖同情西方品牌，還以為他們被擠出中國(guó)市場(chǎng)是政治原因，而并非自己的過錯(cuò)。實(shí)際上，我感覺又回到上世紀(jì)80年代末，彼時(shí)美國(guó)制造商覺得可以向公眾出售任何不太成熟的車型，而公眾只需接受。現(xiàn)在，我看到這一幕在中國(guó)重演：西方制造商尤其是美國(guó)制造商，似乎根本沒有努力。西方車企沒有試圖了解并滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，只想賣掉自己想造的車。相比之下，中國(guó)本土汽車制造商在更努力地了解消費(fèi)者的想法。中國(guó)消費(fèi)者希望擁有大屏幕的聯(lián)網(wǎng)汽車，于是，本土制造商想出辦法，而且做得很好。
我們只會(huì)一個(gè)勁地抱怨，而中國(guó)一直在進(jìn)步。
當(dāng)（西方）汽車制造商、科技公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)中企進(jìn)行打壓時(shí)，那種“這只是在保護(hù)我們的市場(chǎng)”的說法顯得很空洞。相反，這給人感覺就像在嘩眾取寵，同時(shí)默認(rèn)了無意努力做得更好。這不是在競(jìng)爭(zhēng)，而是想把競(jìng)爭(zhēng)完全拒之門外。所謂對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂并不能解決這個(gè)問題：與中企目前推出的產(chǎn)品相比，我們的產(chǎn)品糟透了。做工不行，聯(lián)網(wǎng)也很差。
西方汽車制造商很少與科技公司深入合作，以服務(wù)于中國(guó)或其他國(guó)家的用戶。在建立電池供應(yīng)鏈方面，也沒像中企那樣搶占先機(jī)。他們似乎也不想通過產(chǎn)品線的不斷更新和靈活性來迎合中國(guó)市場(chǎng)（或任何市場(chǎng)）。中國(guó)“不公平地”補(bǔ)貼的說法，與西方制造商誤判中國(guó)市場(chǎng)、未能生產(chǎn)出中國(guó)消費(fèi)者真正需要的產(chǎn)品，究竟有多大關(guān)系？為什么西方車企如此傲慢？
碼頭上準(zhǔn)備出口的中國(guó)汽車（資料圖）
即使美歐如愿以償——打壓了中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品，最終也不會(huì)帶來性能更好的汽車。這是赤裸裸的保護(hù)主義，在內(nèi)心深處，西方車企高管和一些對(duì)華鷹派專家都明白，中國(guó)的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車比歐洲和美國(guó)品牌更有吸引力。我親眼看到了，我們一敗涂地。
作者凱文·威廉姆斯系資深汽車媒體人，喬恒譯