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（原標(biāo)題：余承東卸任華為終端BG CEO 終端COO何剛接任）

余承東將卸任華為終端BG CEO一職，圖為余承東 資料圖

財聯(lián)社4月30日電，今日下午，華為內(nèi)部發(fā)布人事調(diào)整文件，宣布余承東將卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長職位。原華為終端BG、首席運營官何剛接任華為終端BG CEO。知情人士透露，除了上述人事變動，這封文件并無更多信息。關(guān)于這次重大人事變動的背景和余承東卸任終端BG CEO之后，新的業(yè)務(wù)重心，也都未說明。

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華為最新人事調(diào)整：余承東擔(dān)任終端BG董事長，何剛接任終端BG CEO

4月30日下午，華為內(nèi)部發(fā)布人事調(diào)整文件，宣布余承東將擔(dān)任終端BG董事長職位，原華為終端BG首席運營官何剛接任華為終端BG CEO。

知情人士對第一財經(jīng)記者表示，華為公司擁有完善的內(nèi)部治理架構(gòu)，此次為正常管理任命，可以讓余承東有更多的精力為消費者打造精品。

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問界M7追尾起火，業(yè)內(nèi)人士：事故車搭載福瑞泰克智駕方案，碰撞車速超過AEB范圍

4月30日，多位業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，福瑞泰克（Freetech）是山西問界M7事故車的智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，但事故本身與福瑞泰克關(guān)系不大。

福瑞泰克是一家本土的智駕解決方案供應(yīng)商。紅星資本局從其官微獲悉，福瑞泰克合作的車企品牌已超過40家，已量產(chǎn)車型超過50款，排名中國自主品牌乘用車L2級車型ADAS供應(yīng)商市場份額國內(nèi)品牌第一。

紅星資本局注意到，車企幾乎不會主動宣傳哪款產(chǎn)品搭載的是福瑞泰克的智駕系統(tǒng)。福瑞泰克官方披露的車型有吉利繽越、長安啟源A05、五菱凱捷等。

業(yè)內(nèi)人士：事故車搭載福瑞泰克智駕方案

4月28日，AITO問界在一份聲明中表示，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用的博世方案。碰撞時的115km/h時速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍。

當(dāng)日晚間，博世發(fā)布聲明稱，經(jīng)過調(diào)查，他們確認(rèn)涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。

4月30日，多位業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，博世和福瑞泰克（Freetech）是問界的智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，“博世否認(rèn)了，那么問界M7 Plus搭載的就是福瑞泰克的，只有Max版用的華為ADS。”他們同時指出，“此次交通事故與福瑞泰克的關(guān)系不大。碰撞車速也超過福瑞泰克AEB的工作范圍了。”

紅星資本局多次撥打福瑞泰克的官網(wǎng)電話，一直無法接通。

福瑞泰克成立于2016年，是一家本土智駕供應(yīng)商，生產(chǎn)雷達(dá)傳感器、視覺攝像頭、域控制器，提供高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛解決方案。創(chuàng)始人張林曾在吉利擔(dān)任高管。

2022年，福瑞泰克的估值約為14.5億美元，是自動駕駛領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)。就在4月28日，福瑞泰克完成了C輪融資。

ADAS包括自動緊急制動AEB、前向碰撞預(yù)警FCW、自適應(yīng)巡航ACC、車道偏離預(yù)警LDW、自動泊車APS、盲區(qū)監(jiān)測BSD、駕駛員監(jiān)測DMS、變道輔助LCA、360°全景影像、車道保持輔助LKA等基礎(chǔ)智駕功能，技術(shù)成熟度高，已在車輛上廣泛搭載。

福瑞泰克去年11月的公眾號文章提到，“公司合作的車企品牌已超過40家，合作項目超100個，已量產(chǎn)車型超50款，包括紅旗、吉利、長安、問界、哪吒、東風(fēng)日產(chǎn)等。目前已處于中國自主品牌乘用車L2級車型ADAS供應(yīng)商市場份額國內(nèi)品牌第一，中國行泊一體域控制器市場份額位列前列?！?/p>

在今年3月的公眾號文章中，福瑞泰克提到，“公司憑借全矩陣的智駕產(chǎn)品和解決方案已成功打入絕大部分國內(nèi)車企自主品牌……包括一汽、吉利、上汽、長城、福田、奇瑞、豐田等多家海內(nèi)外車企?！?/p>

公司官網(wǎng)上的合作客戶還包括IVECO、江淮汽車、觀致汽車、寶沃汽車、大運重卡、SANY、華菱重卡、聯(lián)合卡車、北奔重卡、遠(yuǎn)程汽車、北方客車、亞星客車等。

福瑞泰克公司官網(wǎng)上的合作客戶 截圖自福瑞泰克官網(wǎng)

未明確說明M7 Plus車型搭載其他智駕系統(tǒng)

紅星資本局注意到，問界M7與問界M9的兩場發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案董事長余承東對華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)及其全向防碰撞系統(tǒng)和AEB大書特書，但并沒有明確說明，入門的M7Plus版車型搭載的是其他智駕方案，不具備上述宣傳的能力。M7Plus版與Max版車型的使用說明書，在輔助駕駛板塊也有較大差異。

2023年9月，問界新M7上市，余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入5個億，在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比‘遙遙領(lǐng)先’更領(lǐng)先的體驗?！?/p>

問界新M7的宣傳重點是華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，以及全向防碰撞能力，特別強(qiáng)調(diào)其擁有領(lǐng)先的GOD網(wǎng)絡(luò)、RCR網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，AEB最高剎停時速提升至90km/h。

發(fā)布會后，AITO問界還專門發(fā)布六大回應(yīng)，其中第六個回應(yīng)強(qiáng)調(diào)，問界新M7全球首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)。

2023年11月，余承東與小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）董事長何小鵬針對AEB隔空互懟，多位車企高管下場蹭熱度。這場持續(xù)了10天的AEB之爭，讓公眾更加關(guān)注和了解AEB，也讓AEB成為影響消費者買車的重要因素。

2023年12月，問界M9上市，余承東在發(fā)布會上宣布，華為ADS 2.0系統(tǒng)AEB能力更進(jìn)一步，面對靜止車輛及行人，最高支持120km/h時速主動剎停，工作范圍擴(kuò)展至4-130km/h。

兩場發(fā)布會都沒有專門提及不搭載華為ADS系統(tǒng)的M7Plus版車型，沒有明確說明其不具備全向防碰撞系統(tǒng)、AEB無法達(dá)到宣傳的效果。

紅星資本局注意到，問界新M7 Plus版與Max版車型的使用說明書，在輔助駕駛這一欄有較大差異。Max版的使用說明書關(guān)于安全輔助有20頁，介紹了全向安全的功能和局限性；Plus版關(guān)于輔助駕駛只有16頁。

左為問界新M7 Max版車型的使用說明書目錄，右為Plus版車型的使用說明書目錄

對于AEB，Max版說明書中稱其為自動緊急制動，工作范圍是車速不低于4km/h；Plus版說明書中稱其為輔助緊急制動，工作范圍是車速4km/h-85km/h。

Max版車型使用說明書中關(guān)于AEB的介紹

Plus版車型使用說明書中關(guān)于AEB的介紹