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來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國拜登政府宣布對價(jià)值180億美元的中國進(jìn)口商品征收“嚴(yán)厲的”新關(guān)稅稅率，包括中國產(chǎn)鋼鐵和鋁、半導(dǎo)體、 電動(dòng)汽車、鋰電池及部件、關(guān)鍵礦產(chǎn)、光伏電池、港口起重機(jī)和個(gè)人防護(hù)裝備等商品。其中，對進(jìn)口的中國電動(dòng)汽車征收4倍關(guān)稅，從25%提高到100%，中國太陽能電池的進(jìn)口稅也將翻一番，從25%提高到50%。此外，從2025年開始，美國進(jìn)口中國半導(dǎo)體的關(guān)稅將從25%躍升至50%。

拜登政府宣布對價(jià)值180億美元的中國進(jìn)口商品加征關(guān)稅，圖為拜登 資料圖

在上屆政府對華加征301關(guān)稅依然存在的情況下，美方借所謂“復(fù)審”程序，在此前基礎(chǔ)上繼續(xù)對中國輸美產(chǎn)品提高或加征關(guān)稅，是對中國的嚴(yán)重挑釁。這種做法違背了拜登總統(tǒng)“不尋求打壓遏制中國發(fā)展”“不尋求與中國脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國元首達(dá)成的重要共識(shí)。在一定程度上，甚至可以理解為是美方挑起的新一輪關(guān)稅摩擦。

在宣布對華加征關(guān)稅前，美方不斷放風(fēng)，試圖抹黑中國相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，這實(shí)際上是一種心虛的表現(xiàn)，試圖通過輿論操弄掩飾其將經(jīng)貿(mào)問題政治化、工具化的本質(zhì)。必須再次明確，美方對華加征關(guān)稅根本沒有任何正當(dāng)性可言。世貿(mào)組織專家組早已裁決301關(guān)稅違反世貿(mào)組織規(guī)則，美方此次繼續(xù)基于301條款對華加征關(guān)稅，繼續(xù)無視世貿(mào)組織權(quán)威和國際貿(mào)易規(guī)則，是錯(cuò)上加錯(cuò)。打著“產(chǎn)能過?！钡钠焯?hào)對別國先進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行打壓，以“公平競爭”為借口搞保護(hù)主義，是赤裸裸的霸凌霸道。

美方還以所謂中國“強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓”和“知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊”為名，加上所謂“產(chǎn)能過?！眮韽?qiáng)化其對華加征高關(guān)稅的合理性。這些都是一戳就破的脆弱謊言。在上述被加征產(chǎn)品的領(lǐng)域中，中國技術(shù)是先進(jìn)的，根本不需要“強(qiáng)制”美國公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓，更不存在“知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊”。美國政治精英以“強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓”和“知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊”來污蔑上述中國產(chǎn)品的競爭力來源，就像是隨手拿起一個(gè)劇本張口就來，連臺(tái)詞都對不上。

至于“產(chǎn)能過?！敝肛?zé)，更是美國編造出來的謊言。凡是美國競爭力不足且對美國比較重要的產(chǎn)品，均可以被美方人為地貼上“過剩產(chǎn)能”的標(biāo)簽。事實(shí)上，所謂中國部分產(chǎn)品“過?！?，正是美國的貿(mào)易保護(hù)主義政策和市場扭曲行為招致的結(jié)果。如果美國開放市場，這些產(chǎn)品在國際市場上的供需總體將更為平衡，美國對新能源產(chǎn)品的需求也將得到滿足。

特朗普稱如果是他，他會(huì)將關(guān)稅提高到200% 資料圖

正如本報(bào)此前在社評中提到的，考慮到目前中國出口到美國的乘用車數(shù)量“幾乎為零”，新關(guān)稅即便真的落地，也不太可能立即對中國電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)生影響。鋰電池和光伏產(chǎn)品同樣如此。拜登政府在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上以夸張的姿態(tài)作出這一實(shí)際“沒多大用”的宣布，給人的印象不是從真正的經(jīng)濟(jì)考慮出發(fā)而作出的慎重選擇，更像是在選舉年為了爭取選民搞的政治秀，是基于美國國內(nèi)政治需求所定制的關(guān)稅拼盤。荒誕的是，當(dāng)白宮傳出可能對中國電動(dòng)汽車加征100%關(guān)稅的消息后，特朗普立即表示，如果是他，他會(huì)將關(guān)稅提高到200%。從中不難看出對華關(guān)稅被當(dāng)成一張牌，打來打去都是圍著其國內(nèi)政治利益轉(zhuǎn)。

此外，美方對中國產(chǎn)個(gè)人防護(hù)裝備加征高關(guān)稅，尤其令人費(fèi)解。在新冠疫情期間，全球個(gè)人防護(hù)設(shè)備短缺，中國對美出口此類產(chǎn)品，有力地幫助美國抗擊疫情、保護(hù)美國人民健康。美方現(xiàn)在對這類產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，有強(qiáng)烈的過河拆橋意味。也正因?yàn)檫@樣，美方這一次對華加征關(guān)稅更令人反感和厭惡，充分暴露了美方霸權(quán)思維已發(fā)展到連“道貌岸然”都不要的地步。

中美關(guān)系不應(yīng)成為美國國內(nèi)政治的替罪羊，中國也不會(huì)成為反華勢力無端指責(zé)下的沉默者。不管美方一些人有多指望能夠獲得中國的“理解”，這些關(guān)稅切切實(shí)實(shí)損害了中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的正當(dāng)發(fā)展權(quán)利，還試圖壓制中國發(fā)展的空間，中國必然采取堅(jiān)決措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。對此，美方不要自作聰明，更不要心存僥幸。

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在中國試駕十幾輛電動(dòng)汽車 美記者：西方車企一敗涂地

美國“insideevs”網(wǎng)站5月9日文章，原題：我去了中國，開了十幾輛電動(dòng)汽車，西方汽車制造商一敗涂地

一些（西方）批評者堅(jiān)稱，中國在制造業(yè)能力——尤其是研發(fā)和銷售電動(dòng)汽車——方面的進(jìn)步，只是想用自己的方式打入別國。批評者稱，如果中國是真正開放的市場，中國消費(fèi)者就會(huì)繼續(xù)大量購買西方汽車，西方汽車的銷量也不會(huì)急劇下降。然而，如果認(rèn)為中國電動(dòng)汽車行業(yè)的成功是政府強(qiáng)迫國民購買國內(nèi)產(chǎn)品的結(jié)果，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，（這種想法）就像酸葡萄心理。

我在中國待了一周，參加了汽車行業(yè)的盛會(huì)北京車展。作為吉利集團(tuán)的客人，我和其他幾位國際記者試駕了十幾輛汽車，并進(jìn)行了許多重要交談。實(shí)際情況遠(yuǎn)比“我們與他們”復(fù)雜微妙得多。有人說中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域過度投資，拼命尋找傾銷劣質(zhì)產(chǎn)品的空間。這種說法顯示是錯(cuò)誤的。事實(shí)上，西方車企一敗涂地，很大程度上是自己造成的。

凱文參加北京車展（截圖自他的社交媒體賬號(hào)）

抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場后，我意識(shí)到一切是多么不同。到達(dá)區(qū)和任何國際大都市機(jī)場一樣繁忙，但沒有在美國甚至歐洲通常會(huì)聽到的那種汽車引擎聲和排氣聲。大部分汽車都是綠色環(huán)保的新能源汽車，品牌五花八門，有比亞迪、吉利，甚至還有西方品牌。整個(gè)國家都沉浸于電動(dòng)汽車熱，真是太壯觀了。

我們開車從上海到杭州的吉利全球總部，乘坐的是一輛極氪009多用途汽車。吉利總部展示的最新車型中，不論價(jià)位高低，都令人難以置信——都是高科技、性能卓越的車子，是我在歐美制造商那里未體驗(yàn)過的。等到了（北京）車展現(xiàn)場，我發(fā)現(xiàn)自己見識(shí)太少。展會(huì)人頭攢動(dòng)：拍視頻的網(wǎng)紅、中國媒體、國際媒體……與美國國內(nèi)車展媒體預(yù)覽日那種空蕩蕩的“鬼城”景象截然不同。后來我才知道，這次車展有100多款新車型和概念車亮相。這與去年9月的底特律車展大相徑庭。底特律車展只有一款全新車型，另外兩款是已上市汽車的改款，沒有一款是電動(dòng)汽車。

而在中國北京，展廳里停滿來自各家本土車企的全新電動(dòng)車型。他們都想證明自己的實(shí)力，都很努力。任何一款價(jià)格適中的中國電動(dòng)汽車的基本信息娛樂系統(tǒng)，都比（歐美）一些六位數(shù)價(jià)格的汽車更勝一籌。這是有原因的，中國的電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)非常好了，中國的城市基礎(chǔ)設(shè)施也很完善。中國有很多電動(dòng)汽車品牌，其中一些是與本土科技公司之間合作的產(chǎn)物。不管哪種類型都是聯(lián)網(wǎng)的，充滿高端處理器和先進(jìn)技術(shù)，以吸引挑剔的中國買家。

凱文發(fā)文稱，小米新推出的電動(dòng)車人氣相當(dāng)高

從親眼看到的情況，我明白了為什么中國自主品牌會(huì)有這么多人（追捧）。比如，理想汽車展臺(tái)前一直排著長隊(duì)。不過，西方品牌沒享受到這種熱度。我碰到的第一個(gè)展臺(tái)是別克汽車的，可人都去哪兒了呢？那是北京車展第一天上午，10時(shí)還不到，該展臺(tái)只有寥寥無幾的觀眾?！爸袊{駛”網(wǎng)絡(luò)節(jié)目的威爾·桑告訴我：“中國人并不真正關(guān)心概念車。他們要的是能買到并馬上開走的東西。”他解釋了西方車企為什么在中國市場節(jié)節(jié)敗退，部分原因是西方品牌無法快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，提供的軟件和產(chǎn)品也不行。

我感到尷尬，身在中國，卻試圖同情西方品牌，還以為他們被擠出中國市場是政治原因，而并非自己的過錯(cuò)。實(shí)際上，我感覺又回到上世紀(jì)80年代末，彼時(shí)美國制造商覺得可以向公眾出售任何不太成熟的車型，而公眾只需接受?，F(xiàn)在，我看到這一幕在中國重演：西方制造商尤其是美國制造商，似乎根本沒有努力。西方車企沒有試圖了解并滿足中國市場的需求，只想賣掉自己想造的車。相比之下，中國本土汽車制造商在更努力地了解消費(fèi)者的想法。中國消費(fèi)者希望擁有大屏幕的聯(lián)網(wǎng)汽車，于是，本土制造商想出辦法，而且做得很好。

我們只會(huì)一個(gè)勁地抱怨，而中國一直在進(jìn)步。

當(dāng)（西方）汽車制造商、科技公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對中企進(jìn)行打壓時(shí)，那種“這只是在保護(hù)我們的市場”的說法顯得很空洞。相反，這給人感覺就像在嘩眾取寵，同時(shí)默認(rèn)了無意努力做得更好。這不是在競爭，而是想把競爭完全拒之門外。所謂對網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂并不能解決這個(gè)問題：與中企目前推出的產(chǎn)品相比，我們的產(chǎn)品糟透了。做工不行，聯(lián)網(wǎng)也很差。

西方汽車制造商很少與科技公司深入合作，以服務(wù)于中國或其他國家的用戶。在建立電池供應(yīng)鏈方面，也沒像中企那樣搶占先機(jī)。他們似乎也不想通過產(chǎn)品線的不斷更新和靈活性來迎合中國市場（或任何市場）。中國“不公平地”補(bǔ)貼的說法，與西方制造商誤判中國市場、未能生產(chǎn)出中國消費(fèi)者真正需要的產(chǎn)品，究竟有多大關(guān)系？為什么西方車企如此傲慢？

碼頭上準(zhǔn)備出口的中國汽車（資料圖）

即使美歐如愿以償——打壓了中國進(jìn)口產(chǎn)品，最終也不會(huì)帶來性能更好的汽車。這是赤裸裸的保護(hù)主義，在內(nèi)心深處，西方車企高管和一些對華鷹派專家都明白，中國的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車比歐洲和美國品牌更有吸引力。我親眼看到了，我們一敗涂地。