海米吃前要泡多長時間（海米泡多久就不能吃了）
2024-05-24
更新時間：2024-05-24 12:54:17作者：未知
5月22日凌晨，網約車司機陳師傅已在濟南國際機場等候多時，他本想接一個順風單回家，結果等了3個多小時也沒有等到，最后還是放棄了，隨便接了一個單便結束了一天的跑車工作。陳師傅當天跑網約車的收入是390元。
在濟南，有3萬余名網約車司機跟陳師傅一樣早出晚歸，每天期待著有個好“收成”。但是由于“僧多粥少”，近期收入減少已成常態(tài)。記者注意到，連日來，景德鎮(zhèn)、蘇州、重慶、莆田、商丘等地發(fā)布網約車行業(yè)風險預警，單車日均單量已不超過15單，整個網約車行業(yè)即將迎來一次深度的洗牌和調整。
5小時僅跑4單
機場、火車站跑一單要等兩三個小時
5月22日9點多，休息了不足7小時的陳師傅和往常一樣開車出門了。
9點20分，他接到第一位乘客。這一單行程約5公里，陳師傅收入11.99元。接著在附近，陳師傅接到第二單，10點5分跑完后，陳師傅收到36.99元。
時隔一小時后，直到11點，他才接到當天的第三位乘客。大約半小時后，他在濟南市區(qū)的CBD附近接到當天的第四位乘客。
從9點到14點，他一共接到4單，總流水大約為80元?！皢紊馘X少，大約5年前，每天8至10小時，流水都在500元以上，現在一天跑車時長12到14個小時，破400元都難?！标悗煾嫡f道。
當天9點到14點，陳師傅總流水大約為80元
“在機場、火車站這樣的交通樞紐，接一單等幾個小時太常見了。”陳師傅說，如果運氣好趕上爆單走得就快，但對于大部分網約車司機來說，在機場等待時間平均不低于3個小時。之前在濟南西站接單，可能車開到了就能走，現在也得等一到兩小時。
當天中午，記者來到濟南市區(qū)一處充電站，網約車司機們正排隊充電。他們告訴記者，當天上午，多數人平均每小時接一單。
網約車司機排隊充電
網約車司機劉師傅說，他當天凌晨4點就出門了，到中午跑了七八單?！皾鲜袇^(qū)從CBD到大明湖這個范圍的單相對多一些，自己基本只在這個范圍跑車，超過這個范圍，除非到長清大學城、章丘等人流量比較大的區(qū)域，不然不想接，接了八成空車跑回來?！眲煾嫡f。
近四年司機增幅127%
同期訂單量增幅不到11%
記者注意到，過去幾年，網約車市場快速發(fā)展壯大，短短幾年間，從業(yè)者近700萬。
交通運輸部發(fā)布最新數據顯示，截至2024年3月31日，全國各地發(fā)放的網約車駕駛員證679.1萬本，網約車運輸證284.7萬本，今年1-3月，新增發(fā)網約車駕駛員證21.9萬本，車輛運輸證8萬本。
據工人日報消息，2020年到2023年，全國網約車駕駛員證增加了368.1萬本，增幅達到127%。而反觀同時期內，全國網約車訂單量增幅卻不到11%，人均訂單量也從280單下降到了136單。
據企查查數據顯示，從區(qū)域來看，山東現存1170家網約車相關企業(yè)，位居第一。云南、遼寧分別現存960家、833家網約車相關企業(yè)，位居前三。從城市來看，青島現存680家網約車相關企業(yè)，數量最多。
面對“僧多粥少”的境況，網約車平臺為了搶占市場、擴大流量，司機收益被擠壓，收入也在下降。
5月22日，濟南網約車司機王師傅從11點到14點一共跑了3單?！败嚸黠@多了，后臺可以看到所在位置周邊的空車，平峰期在濟南市區(qū)，不管哪個位置周圍幾乎都是兩三輛，甚至更多，商圈周邊的空車數量比前幾年翻倍。”王師傅說。
今年是王師傅跑網約車的第四年，每天流水400元左右，去掉車險、充電費、車貸，他每月的凈收入5000元-6000元。“時薪降低，原來每小時40元-50元，現在每小時大約30元，想多跑錢只能耗時間，我現在每天跑車12個小時以上?！蓖鯉煾嫡f。
采訪中，不少網約車司機表示，隨著車輛的增多，平臺派單方式、計價方式也有變化?！捌脚_優(yōu)先給跑特惠快車的司機派單，而特惠單的收入太低了，其抽成在27%至29%，平臺給消費者的優(yōu)惠部分由我們司機買單，我們如果設置‘不接特惠快車’，派的單就少?！?/strong>王師傅說道。
陳師傅也給記者透露，在機場、火車站等地，某網約車平臺不按照排隊號順序派單，而是根據司機的積分派單。“之前有排隊號，心里有底，現在積分在460分至470分的司機能走得快一點，普通司機只能耗著等派單，少則一兩個小時，多則三四個小時。”
多地預警網約車行業(yè)風險
連日來，全國多地密集發(fā)布網約車行業(yè)風險預警。記者梳理發(fā)現，多地網約車行業(yè)的單車日均單量不超過15單。
2023年4月6日，濟南發(fā)布《關于濟南市網絡預約出租汽車行業(yè)風險預警的通知》。當時，濟南共注冊69家網約車平臺企業(yè)，取得網約車從業(yè)資格證的駕駛員有35000余人，目前網約車單車日均接單量不足10單，濟南網約車市場運力已基本飽和。
多地提醒慎入網約車行業(yè)，圖為網約車告示牌（資料圖）
今年4月，青島市交通運輸局發(fā)布年一季度青島市網約車行業(yè)運營動態(tài)。2024年一季度青島接入平臺車輛63290輛，同比增長31.55%。從單車數據看，日均完成15單及以上的車輛15992輛，占比28.13%；日均完成10-14單的車輛9471輛，占比16.66%；日均完成5-9單的車輛11783輛，占比20.73%；日均完成5單以下的車輛數19601輛，占比34.48%，并繼續(xù)發(fā)布運營風險提示。
4月5日，鷹潭市交通運輸局發(fā)布風險提示，截至今年第一季度，該市許可1196輛網約車，單車日均訂單量14單，日均收入205元，單均收入14.68元。
4月16日，重慶市道路運輸事務中心發(fā)布行業(yè)經營風險提示，根據運營數據監(jiān)測顯示，今年一季度，重慶市中心城區(qū)網約車日均總訂單量65萬余單，單車日均接單13.6單，日均營收約321元。
5月16日，商丘市交通運輸局發(fā)布網約車風險預警，受從業(yè)人數快速增加等因素影響，目前市區(qū)網約車單車日均接單15至18單，單車日均運行收入200元至230元。
5月20日，景德鎮(zhèn)發(fā)布網約車行業(yè)風險預警，市區(qū)網約車日均單量15單，單車營收僅為240元，網約車運力趨于飽和。
這一連串的預警，不僅為行業(yè)內的從業(yè)者敲響了警鐘，也預示著網約車行業(yè)將面臨一次深度的洗牌和調整。
來源：海報新聞 記者 叢萍 李義方