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小米SU7真的抗打嗎？

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜鄧攀

握手、合照、開門、揮手、關(guān)門、目送、揮手……雷軍不斷重復(fù)做著這一系列動作。

4月3日，雷軍現(xiàn)身位于北京亦莊的小米汽車工廠，為首批小米SU7車主開車門，成為SU7交車環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)安排之一。

“今天非常開心，親自把車交給了我們首批車主！”小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍難掩激動之情，在微博上寫下這句話。

小米SU7首批交付后，雷軍在微博上激動發(fā)聲 來源：雷軍微博截圖

SU7發(fā)布尚不足一周，關(guān)于小米汽車的話題熱度依然居高不下。發(fā)布會上數(shù)次提及特斯拉及Model 3、新車上市后客流量爆滿的小米門店、SU7創(chuàng)始版再次開售后2分鐘秒空、賈躍亭公開質(zhì)疑小米汽車抄襲……這是繼華為入局汽車領(lǐng)域后，汽車圈里鮮有的現(xiàn)象級流量如此涌向一家企業(yè)和創(chuàng)始人。

但拋開品牌濾鏡，小米SU7的產(chǎn)品競爭力到底如何？

小米SU7共發(fā)布了3個配置，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版售價分別為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。從產(chǎn)品售價區(qū)間看，小米SU7是極氪007和001的直接競爭對手。今年一季度，在售價20萬元至30萬元的純電動轎車產(chǎn)品中，Model 3銷量排名第一，其次便是極氪001和007，蔚來ET5T和比亞迪漢EV緊隨其后。

雷軍在發(fā)布會上多次將小米汽車參數(shù)與保時捷、特斯拉對標(biāo)。比如SU7標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航超過Model 3入門款的567公里，90%的配置領(lǐng)先于起售價為24.59萬元的Model 3；他還將Max版對標(biāo)保時捷電車Taycan，稱200萬元內(nèi)的油車沒對手。

截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量已達到4萬輛，鎖單率超30%。小米SU7交付周期較上周末也進一步延長。截至4月3日晚上8點，小米汽車APP顯示，目前除部分創(chuàng)始版車型可在本月初交付外，SU7標(biāo)準(zhǔn)版從此前11～14周，延長至21～24周；Pro版交付周期延至21～24周；Max版則延至29～32周。這意味著，如果消費者現(xiàn)在下單Max版，需要等待約8個月，即今年年底才能提車。

完成首批車主交車儀式后，作為“雷廠長”的雷軍也將迎來量產(chǎn)交付的新挑戰(zhàn)。

拆解小米汽車

在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，小米汽車實際上瞄準(zhǔn)的依然是Model 3、極氪001、極氪007、華為智界S7、小鵬P7等20萬元～30萬元級別的車型。

但實際上，Model 3在細分市場的標(biāo)桿地位，很難在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)。雷軍也表示，特斯拉在百公里電耗以及智能駕駛系統(tǒng)FSD方面處于領(lǐng)先地位。這意味著，小米SU7主要的競爭對手依然是國內(nèi)品牌產(chǎn)品。

事實上，有不少消費者經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，相較于SU7標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版，極氪產(chǎn)品具備競爭力優(yōu)勢。例如極氪007車型標(biāo)配800V高壓架構(gòu)，可以支撐超快充，而SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版都是400V架構(gòu)，也沒有標(biāo)配快充、空懸、HUD、座椅按摩等功能，在目前的20萬元級純電轎車細分市場，競爭優(yōu)勢并不明顯。

小米SU7的定價基本和Model 3（24.59萬元起）、極氪007（20.99萬元起）、極氪001（26.9萬元起）、小鵬P7（20.39萬元起）、智界S7（24.98萬元起）等主流競爭對手的價格帶重合。

在零百加速、電機峰值功率、續(xù)航等方面，小米SU7均優(yōu)于Model 3。但SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，卻并沒有絕對的優(yōu)勢。以極氪007為例，其售價區(qū)間為20.99萬元~29.99萬元，全系搭載800V高壓架構(gòu)和8295智能座艙芯片，入門版車型純電續(xù)航達到688km，最長續(xù)航版可達870km。

圖為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版與競品的對比制表：任婭斐

從配置來看，智界S7也具備較強實力。24.98萬元起售的智界S7標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺，四驅(qū)版的前電機功率為150kW、后電機是215kW，0~100km/h加速時間僅需3.3秒。續(xù)航方面，根據(jù)車型不同，CLTC綜合續(xù)航為550公里~855公里。

具體而言，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，采用后驅(qū)動力，續(xù)航700公里，搭載了純視覺智能駕駛系統(tǒng)，400V電壓平臺，零百加速5.28秒，前后懸掛均為高標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂和五連桿結(jié)構(gòu)。

Pro版續(xù)航里程為830公里，同樣采用后驅(qū)方案，搭載了帶有激光雷達的智能駕駛系統(tǒng)，同樣為400V高壓平臺，零百加速和前后懸掛與標(biāo)準(zhǔn)版一致。

圖為小米SU7 PRO版與競品的對比 制表：任婭斐

Max版采用四驅(qū)布局，續(xù)航里程高達800公里，搭載碳化硅800V高壓快充平臺，激光雷達智能駕駛輔助，零百加速縮短至2.78秒。

圖為小米SU7 MAX版與競品的對比 制表：任婭斐

從三款車型的配置來看，Max版與標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版拉開了較大差距。前者幾乎被雷軍打造成了“六邊形戰(zhàn)士”：搭載101度麒麟電池、871V碳化硅平臺、空懸+CDC，配置上甚至比32.9萬元的極氪001 YOU版更強，操控、高速NOA、車內(nèi)細節(jié)等也得到了不少首批試駕媒體和用戶的好評。

智能駕駛方面，小米汽車的優(yōu)勢并不明顯。小米SU7 Max版的智駕系統(tǒng)核心是雙英偉達Orin-X芯片，總算力達到508TOPS，另外輔以11+12+3+1（依次代表車外攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達，下同）的環(huán)境態(tài)勢感知硬件，支持高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航以及代客泊車三大場景的智能輔助駕駛。雷軍稱，小米汽車已實現(xiàn)全棧自研、全場景智能輔助駕駛。

特斯拉Model 3的智駕是全視覺方案，F(xiàn)SD芯片總算力為144TOPS，環(huán)境態(tài)勢感知硬件配置為7+1（依次代表車外攝像頭、車內(nèi)攝像頭），沒有毫米波雷達也沒有激光雷達。

而新款極氪001的智駕是短板，智駕系統(tǒng)核心是雙Mobileye EyeQ5H芯片，總算力只有48TOPS，環(huán)境態(tài)勢感知硬件配置為11+12+1+1，目前尚未開通全場景智能輔助駕駛功能。

極氪007的智駕系統(tǒng)與極氪001有所不同，采用單顆英偉達Orin-X芯片，總算力為254TOPS，環(huán)境態(tài)勢感知硬件配置為12+12+5+1。

阿維塔12的智駕系統(tǒng)是華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，芯片算力為400TOPS，環(huán)境態(tài)勢感知硬件配置為11+12+3+3，3顆激光雷達的配置比較少見。

智界S7智駕系統(tǒng)和阿維塔12基本一致，也采用華為智駕系統(tǒng)，只不過它比阿維塔12少了2顆激光雷達。

目前從參數(shù)配置來看，小米SU7的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不差。但也有業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》表示，相較其他競品，“也沒有特別獨特的地方，目前小米只開放給了部分媒體去做測評，感受小米SU7的駕駛體驗，但并沒有完全開放”。雷軍在發(fā)布會上也表示，小米智駕方案XiaomiPilotMax城市NOA將在4月開啟用戶測試，5月正式開通10城，8月全國開通。

不過，張君毅仍認為，小米SU7短期會對現(xiàn)有的純電動車市場帶來不小的沖擊，它將與Model 3、極氪007、小鵬P7i、智界S7、比亞迪漢EV等競爭力較強的純電轎車形成競爭，從而進一步影響這些產(chǎn)品的市場份額。

此外，小米SU7對一些即將上市的車型定價也會造成沖擊。在發(fā)布會結(jié)束當(dāng)晚，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌便在與雷軍同框的視頻中稱，“小米SU7太猛了，樂道（蔚來第二品牌）的車型都不好定價?！?/p>

真正的殺手锏，藏在生態(tài)里

雷軍曾在微博上表示，智能電動汽車本質(zhì)上就是“汽車×電動×智能”。過去十年，已經(jīng)解決了電動化的問題；未來十年，將是智能化的十年。智能化將成為這個時代的決勝點。智駕+智艙+生態(tài)將會成為小米汽車參與競爭的技術(shù)制高點。

SU7上市后，小米補全了生態(tài)布局的最后一塊拼圖。

圖為小米SU7樣車 攝影：佘貴森

相較于傳統(tǒng)車企以及造車新勢力，小米汽車的最大優(yōu)勢是“生態(tài)聯(lián)動”。而主打智能科技和生態(tài)，也符合業(yè)界對小米SU7的預(yù)期。華為、魅族等科技公司也在朝這個方向不斷發(fā)力，而不同點在于，小米可以將汽車融入自己的生態(tài)，實現(xiàn)更為直接的互聯(lián)互通。

在雷軍看來，車里面就是一個房間，它就是全屋智能，而“全屋智能”的底層全部是澎湃OS，再加芯片、操作系統(tǒng)和AI打通，“這對小米的戰(zhàn)略有著極其重大的意義，我們?nèi)ツ晟壛斯镜膽?zhàn)略以后，汽車成了我們戰(zhàn)略的核心部分，人車家是個閉環(huán)”。

去年10月底，小米正式發(fā)布了其全新的操作系統(tǒng)“小米澎湃OS”（Xiaomi HyperOS），接替原來的MIUI系統(tǒng)。雷軍表示，全新的OS是邁向“人車家全生態(tài)”的關(guān)鍵跨越。

不過，小米雖然推出了自研操作系統(tǒng)，也補足了汽車這一關(guān)鍵應(yīng)用場景，但其仍要面對華為這個強大的競爭對手。

公開資料顯示，自去年華為“純血鴻蒙”HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版問世后，其生態(tài)不斷擴容。華為2023年年度報告顯示，截至2023年底，鴻蒙生態(tài)設(shè)備數(shù)量已超過8億臺，開發(fā)者總數(shù)突破220萬人。

華為在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也在不斷擴大。2023年，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的收入達到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%。余承東透露，華為車BU最早一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概率能實現(xiàn)扭虧為盈。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤接受媒體采訪時表示，小米和華為都在推動智能駕駛和生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，兩者之間的競爭是顯而易見的。華為的HiCar系統(tǒng)和小米的智能家居生態(tài)各有優(yōu)勢：華為的優(yōu)勢在于其在通信領(lǐng)域的深厚積累，尤其是在5G技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及在車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛方面的投入。而小米的優(yōu)勢則在于其廣泛的消費電子產(chǎn)品線和龐大的用戶基礎(chǔ)，以及在智能家居領(lǐng)域的深耕。

高盛在4月1日發(fā)布的研報中則表示，小米SU7憑借其行業(yè)領(lǐng)先的智能系統(tǒng)以及生態(tài)優(yōu)勢，已展現(xiàn)出成為中國最暢銷的高端電動轎車之一的潛力。

高盛認為，就小米的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略而言，SU7成功擴大了小米的品牌受眾，吸引了更多女性以及高凈值群體。隨著小米智能手機+物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的穩(wěn)步增長，可能促進飛輪效應(yīng)，營收也將進一步加速。

不過值得注意的是，現(xiàn)階段小米的生態(tài)優(yōu)勢還未在汽車上完全表現(xiàn)出來。一位業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》表示，“這次僅僅是產(chǎn)品的發(fā)布會，后續(xù)小米汽車仍然需要不斷迭代，與人、車、家之間不斷交互才能逐步完成生態(tài)的鏈接，不能一蹴而就。”