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2024-03-02
更新時間：2024-03-02 09:15:59作者：佚名
來源：環(huán)球時報
當美國總統(tǒng)拜登2月29日在所謂“關于應對美國汽車行業(yè)的國家安全風險的聲明”中信誓旦旦地說，不會允許中國汽車“充斥”美國市場時，美國全國大街小巷根本看不到中國產汽車，倒是中國馬路上美國品牌車隨處可見。這么超前的“憂患意識”，真是因為中國汽車令美國面臨“國家安全風險”嗎？華盛頓如果長著一個匹諾曹的鼻子，人們能看到它又長了一大截。
圖為拜登，其稱不會允許中國汽車“充斥”美國市場
美國政府既然拉起架勢要對中國制造的“網聯(lián)汽車”構成的“國家安全風險”展開調查，但在美國又找不到調查對象怎么辦？美國輿論馬上想到該調查可能促使美國限制在汽車上使用中國產零部件，這是一種條件反射式的下意識。美國自己的汽車制造商對此卻感到實實在在的擔心。
它們集體呼吁，美國商務部應“與汽車行業(yè)密切合作，以確定任何行動的范圍”，并敦促商務部針對“對美國經濟和國家安全構成不當風險”的交易，但不要阻礙“可能對先進車輛安全技術產生短期意外影響的低風險交易”。話說得有點繞，但并不難懂。以華盛頓近些年的行事風格，把美國產汽車拆了，拿著放大鏡去找哪些是中國產零部件，把它們清除出去，這樣的荒唐事也有可能干得出來。真那么一來，首先經不起折騰的是美國汽車廠商，所以要求“行動的范圍”要與美國汽車廠商商量。
“國家安全風險”是個幌子，折騰美國自己的汽車廠商，更非華盛頓此次行動的真實目的。白宮聲明開頭對美國汽車做了一番吹噓，稱美國的汽車制造商和汽車工人是世界上最好的，標志性的三巨頭和美國汽車工人在質量和創(chuàng)新方面處于世界領先地位，一個充滿活力的汽車行業(yè)對美國經濟至關重要云云。白宮說是為了鼓氣，同時也把窗戶紙捅破了。
停在港口等待出口的中國汽車
其實，我們反倒希望白宮對美國汽車行業(yè)處境的“良好自我感覺”是真的，要是真這么好，那還有必要對尚未進入美國市場的中國電動汽車如臨大敵嗎？美國早就對中國電動汽車筑起高高的關稅壁壘，但結果呢？不少美媒指出，華盛頓發(fā)現“僅靠關稅可能無法將中國品牌的電動汽車永遠排除在美國市場之外”。通俗來講，就是美國的關稅壁壘好像攔不住中國車企出海的大潮了，華盛頓只能再把壁壘往上筑高。
還有分析指出，作為“建在汽車輪子上的國家”，汽車行業(yè)問題在美國不但是個經濟問題，更是個政治問題。藍領工人比較集中的密歇根州、俄亥俄州和賓夕法尼亞州被認為是所謂“搖擺州”，在大選年是美國兩黨重點爭奪的對象。白宮此時拿出對中國電動車的調查，有為選舉考慮的因素在內。正因如此，“中國電動汽車會摧毀美國車企嗎”“中國的電動汽車將像一個破壞球一樣襲擊底特律”才會成為炒作話題。
當然，美國也不乏明白人。比如2月28日《紐約時報》中文網發(fā)表的文章，提醒美國政府必須小心行事，不要將美國汽車市場與世隔絕，將美國變成汽車工業(yè)落后，充斥著造價昂貴、耗油的大車型之地。事實上，中國電動汽車的實力也是在充分、公平的競爭中取得的。特斯拉是美國電動車企，但中國很早就引進，并建了上海工廠。美國三大汽車廠商在中國市場深耕多年，中國從不會覺得是“威脅”。中國馬路上跑的車來自世界各國，比美日歐韓等幾乎所有經濟體都多元。就是在強手環(huán)伺的環(huán)境下，中國電動汽車發(fā)展壯大起來。
就在《紐約時報》發(fā)表文章的第二天，白宮發(fā)表聲明揚言調查中國“網聯(lián)汽車”造成的“國家安全風險”。這是多么辛辣的諷刺！墻建得那么高還是感到不安全，那就再挖一條壕溝吧。
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美媒：中國電動汽車崛起 美國汽車巨頭們麻煩大了
“一切發(fā)生得太快了——快到你可能沒有注意到，美國三大汽車巨頭陷入了大麻煩?！薄都~約時報》2月28日發(fā)文，再度把焦點放在了中國電動汽車產業(yè)對美國傳統(tǒng)車企帶來的挑戰(zhàn)。文章指出，世界即將迎接中國電動汽車的洪流，美國傳統(tǒng)車企卻陷入了向電動化轉型的困難，但這種競爭或許能鼓勵美國企業(yè)克服自己的傲慢，向中國同行學習。文章還說，盡管美國兩黨和大型車企都嫉妒中國讓電動車變得物美價廉，但既然中國能做到，美國也能做到，這需要勇氣和真誠的努力。
2023年9月6日，新疆霍爾果斯公路口岸等待出口的車輛 圖/新華
“中國車企正成為事實上的全球汽車公司”
中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，日本汽車工業(yè)協(xié)會近日公布了2023年日本汽車出口的數據，2023年日本汽車出口量442萬多輛。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，這意味著，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。
中國新能源汽車給老牌車企帶來了怎樣的沖擊？《紐約時報》拿本國車企舉了個例子。
文章寫道，美國三大汽車制造商福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯去年都掙了數十億美元的利潤，這三家公司也都預測將在2024年迎來大發(fā)展。但最近，三巨頭發(fā)現自己落于人后，都沒能實現電動車銷售目標。與此同時，一批新的廉價外國電動車冒了出來，準備涌入全球市場。三巨頭面臨的最大威脅來自一批新的中國汽車制造商，尤其是專門生產插電式混合動力車和純電動汽車的比亞迪。
這家公司的增長速度令人震驚：它去年銷售了300萬輛電動車，超出所有競爭對手，它目前在中國的產能足以實現每年生產400萬輛汽車。但這還不夠：它正在巴西、泰國、匈牙利和烏茲別克斯坦設廠，并可能會在不久的將來把印度尼西亞和墨西哥加到生產地名單上去。電動汽車的洪流即將到來。
“比亞迪以很高的性價比擊敗了所有來自西方的汽車?！痹诜治霰葋喌鲜侨绾巫龅轿锩纼r廉時，《紐約時報》稱，與其他中國制造商一樣，比亞迪也受益于中國較低的勞動力成本，但這只能解釋部分成功。事實上，比亞迪——以及擁有沃爾沃和北極星品牌的吉利等中國汽車制造商——非常擅長造車，他們利用了中國在電池行業(yè)的主導地位，將生產線自動化，把自己變成了不可阻擋的巨無霸。
上圖：2021年8月10日，芬蘭南部城鎮(zhèn)埃斯波，即將投入運營的比亞迪電動公交車
中圖：2023年4月15日，采購商在廣交會新能源及智能網聯(lián)汽車展區(qū)了解中國新能源汽車產品
下圖：2022年11月13日，印度尼西亞巴厘島，300輛上汽通用五菱新能源車作為G20峰會官方用車為各代表團和組委會提供日常通勤服務 圖/新華
文章感嘆，中國的汽車制造商，尤其是比亞迪，代表了世界上的一種新事物，標志著中國持續(xù)數十年的經濟復雜性積累過程已接近完成：這個國家以前制造玩具和衣服，后來制造電子產品和電池，現在則制造汽車和飛機。更重要的是，比亞迪和其他中國車企正在成為事實上的全球汽車公司，有能力制造出在成本方面與燃油汽車直接競爭的電動車。
“美國汽車巨頭們麻煩大了”
《紐約時報》認為，雖然中國電動車崛起對實現全球氣候目標是件好事，卻給美國決策者們帶來了一些迫切的和棘手的問題，因為美國有很多燃油車制造商。盡管福特和通用汽車三年前制定了雄心勃勃的電動車轉型計劃。但沒過多久，它們就遇到了困難。
去年，福特每銷售一輛電動車就虧損逾6.4萬美元。自去年10月以來，福特已推遲了其中一家新建電動汽車電池廠的開工。而通用汽車則在啟動新的Ultium電池平臺方面遇到了問題。福特和通用汽車在電動車方面取得了一點成功——福特的野馬Mach-E和通用的雪佛蘭Bolt銷量還行，但沒有達到特斯拉或現代汽車那樣的水平
雖然福特的首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）最近透露，公司已有一個秘密研發(fā)團隊，正在研發(fā)一款可與特斯拉和比亞迪競爭、廉價、實惠的電動車，但生產電動車并實現盈利需要有組織能力上的技能，與其他所有技能一樣，發(fā)展這種能力需要時間、精力和資金。即使福特和通用汽車現在推出創(chuàng)新的設計，它們在完美地執(zhí)行這些設計方面仍將落后于競爭對手。
《紐約時報》提到，即便《通脹削減法案》（IRA）中包含對美國生產電動汽車的補貼，但遠不足以讓車企應對中國產品帶來的威脅。例如中國吉利正準備以3.5萬美元的價格在美國銷售小型純電沃爾沃EX30 SUV。這個價格似乎包括了特朗普政府開征的25%關稅，而美國車企即便算上補貼，也沒法與中國產品競爭性價比。
圖為福特純電動皮卡F-150 Lightning生產線 圖/美國CNBC
美國總統(tǒng)拜登2022年簽署了《通脹削減法案》，包括對非中國產的電動汽車發(fā)放數十億美元的購置補貼，試圖減少美國在關鍵供應鏈中對中國技術的依賴。去年12月，拜登政府又放風正考慮提高貿易關稅，特別是對中國電動汽車的關稅。
我外交部發(fā)言人汪文斌就此表示，美方近期發(fā)布的所謂新規(guī)是“美式保護主義”的升級版，中方對此堅決反對。相關措施以安全為名，奉行“美國優(yōu)先”，違背市場經濟和公平競爭原則，威脅全球產業(yè)鏈供應鏈安全，是赤裸裸的保護主義，涉嫌違反世貿組織最惠國待遇、國民待遇等原則，一經提出就引發(fā)了包括美國的歐洲盟友在內的多國強烈不滿。
“美國車企必須站起來面對競爭，克服自己的傲慢”
“拜登將需要采取新的貿易限制措施，但事情在這里變得復雜起來?！痹谔峒百Q易保護措施的同時，《紐約時報》也提醒拜登政府，即便保護美國市場免受中國電車沖擊的理由充分，政治上也完全必要，但從長遠看，仍需要保持謹慎，不要將美國汽車市場與世隔絕，將美國變成汽車工業(yè)落后，充斥著造價昂貴、耗油的大型車之地。
“中國的汽車制造商們代表了全球汽車行業(yè)幾十年來面臨的首次真正競爭。美國企業(yè)必須面對其中的部分威脅，這對它們自己有好處。這意味著它們必須感受刀架在脖子上的寒意，被迫站起來面對這一挑戰(zhàn)?！?/p>
《紐約時報》認為，為迫使美企主動迎接挑戰(zhàn)，可以向他們暗示：未來對中國汽車采取的進口限制不會永久執(zhí)行下去。這么做也許會鼓勵美國車企盡量從新的中國對手那里學習一切能學到的東西，克服自己的傲慢，認識到中國車企現在比美國同行們更了解電動車制造的各個環(huán)節(jié)。
“美國想要做的事情確實很難?！蔽恼绿拐\，一個頗具諷刺意味的事實是，參與其中的每個人——民主黨人、共和黨人、大型車企——都嫉恨中國實現了讓電動車變得受歡迎和便宜的目標。
“但如果中國能做到，我們也能做到。這需要勇氣和真誠的努力?！蔽恼伦詈髮懙?，“我們應該假設福特和通用汽車將在未來幾十年與比亞迪和吉利競爭，我們應該渴望這場戰(zhàn)斗。”