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杜卡迪這個牌子在摩托車界，如同法拉利在汽車圈一樣；自帶高貴血統(tǒng)。外觀設(shè)計上很少能挑得出說你不喜歡，動力性能上也足夠強悍，而配置自然不差；對于車友而言，你只需要考慮錢包厚度及能否駕馭即可。作為杜卡迪最強悍的街車，杜卡迪的Monster一直以來就受到很多車友喜歡，而被吸引的要么是帥氣的外觀，要么是寬大的后輪，讓你即便不懂摩托車也知道這是一輛性能猛獸。

作為2021款，杜卡迪monster給人的印象并不是新樣式的變化，而是尺寸。作為一臺大排量街車，他的車身非常緊湊。90度V型雙缸雖然并不比同級別其他并列V型雙缸小，但得益于緊湊的車身設(shè)計結(jié)構(gòu)和極簡的外觀件，讓整車焦點更為集中。820mm的坐高搭配纖細(xì)的坐墊，以及14L容積的窄油箱設(shè)計，這些加在一起，讓普通車友也能輕松做到雙腳著地，更何況杜卡迪還有降低高度的低坐版。

新款的Monster滿油的重量在187kg，比上一代要輕了18kg，在輕量化的道路上杜卡迪在拼命追趕KTM，而作為Monster的直接競爭對手YAMAHA MT-07，還是要比它輕了3.8kg。車架方面，杜卡迪用了類似于Panigale的鋁制結(jié)構(gòu)代替格架，節(jié)省了大概5kg重量。從Monster誕生到現(xiàn)在，這款車總共銷售量了35萬輛。從2008款的Monster 696上首次采用短框架開始，就和更早之前的851/888底盤就分道揚鑣了。而2014年的Monster 1200則直接采用了Panigale 1199的車架風(fēng)格，也就是從這個時候，鋁制車架開始成為Monster的標(biāo)配。

發(fā)動機方面，和Multistrada 950 以及SuperSport 950以及Hypermotard 950一樣，杜卡迪的Monster 821也用了937cc的Testastretta 11度發(fā)動機。非常迅速的油門響應(yīng)讓這款車在街道的騎行感受更加優(yōu)秀。線性的動力輸出，讓它在9250轉(zhuǎn)時候能夠頭輸出111馬力的動力，相比821略有提高。2000轉(zhuǎn)時候雖然有抖動，但也可以接受。唯一略顯不爽的是由于要符合歐五法規(guī)，所以排氣聲有些沉悶，5000轉(zhuǎn)之后會有補償性的鳴叫。

在2021款上面，杜卡迪對于Testastretta的變速箱做了一些改進(jìn)，主要是讓它更容易掛進(jìn)空擋。并且降低了5-6檔之間的比較難掛的現(xiàn)狀，通過這種改進(jìn)以及搭配IMU管理的電子雙向升降檔功能，盡管變速箱齒隙很小，但換擋效果很好；在電子快排的加持下，雖然5-6檔位切換依舊要比較大的馬力，但至少不會出現(xiàn)掛不上的情況。

2021年的杜卡迪Monster將在今年6月正式推向市場，1.18萬美金的價格并不低。雖然仍舊是那一臺怪獸，但它正在逐漸變得更好駕馭。隨著技術(shù)的進(jìn)步，杜卡迪的產(chǎn)品線越來越集中，功能也更加強大，價格當(dāng)然也會更昂貴；但即便如此，也不能忽略新產(chǎn)品迭代的重要性。對此，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！

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