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兩年前的四月天，深深地刻在了每一個(gè)快遞人關(guān)于快捷的記憶里。

2018年4月18日，當(dāng)無(wú)數(shù)人都認(rèn)為快捷還在和申通“你儂我儂”的時(shí)候，快捷卻突然“啞火”宣布停網(wǎng)。

從1997年創(chuàng)辦到宣布停網(wǎng)，歷時(shí)20多年的快遞品牌，能堅(jiān)持下來(lái)你也不容易。這20多年間，鑫飛鴻涼了，星晨急便沒(méi)人用了，天天賣給蘇寧了，快捷挺過(guò)來(lái)，但最終結(jié)局，相比之下并不怎么體面。

眼他起高樓、宴賓客，最終難逃樓塌的命運(yùn)。從大起到大落，快捷經(jīng)歷的如此遭遇，引人深思：一家全國(guó)性老牌快遞企業(yè)從資金鏈短缺到瀕臨倒閉，需要多長(zhǎng)時(shí)間？

快捷用實(shí)踐證明，不到半年。

江湖浮浮沉沉，“一將功成萬(wàn)骨枯”，快捷又因何而亡？

困獸猶斗，遲來(lái)的執(zhí)行禮

快捷的衰亡，曾讓圈內(nèi)同行們唏噓，但對(duì)快捷內(nèi)部的人而言，卻顯得不那么驚訝。這樣的結(jié)尾，更像是終審判決后一場(chǎng)遲來(lái)的執(zhí)行禮。

曾經(jīng)，快捷與順豐同處在一個(gè)起跑線上，相比三通一達(dá)在華南地區(qū)更是優(yōu)勢(shì)明顯，這種實(shí)力也代表著這個(gè)品牌曾經(jīng)的輝煌。

2012年年底，吳傳龍重組快捷之后，偏離快捷以往主打以商務(wù)件為主的戰(zhàn)略，醉心于電商小件和資本運(yùn)作。桐廬起家的吳傳龍諳熟傳統(tǒng)快遞網(wǎng)絡(luò)成功之道，他認(rèn)為“5公斤以下”的電商小件，才是快捷的未來(lái)和業(yè)務(wù)發(fā)展方向。

這一典型的桐廬模式，在行業(yè)野蠻增長(zhǎng)期，很是奏效。但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，競(jìng)爭(zhēng)格局固化，快捷再以此“套路”謀求在豪強(qiáng)環(huán)伺的小件市場(chǎng)突圍，如困獸猶斗。

在調(diào)整戰(zhàn)略方向后，形勢(shì)看起來(lái)一片大好，資本也接踵而至。2015年9月，快捷得到了一筆數(shù)值2.5億的融資。2016年年底，另一個(gè)重要股東，三泰控股加入了，公司估值水漲船高，達(dá)到頂峰的26億。

表面光鮮的背后，暗潮涌動(dòng)?？旖菰诙ㄎ缓瓦\(yùn)營(yíng)模式上與“三通一達(dá)”的趨同導(dǎo)致缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展模式很快就被證偽。幾年發(fā)展下來(lái)，連年的虧損讓快捷的現(xiàn)金流開(kāi)始吃緊，高管離職頻繁，人心浮動(dòng)。

壓死駱駝的最后一根稻草

快捷與申通的是是非非，有很多版本的解讀，這段難堪的經(jīng)歷，就不再詳述了。

商業(yè)合作，本身就沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，但如果把商業(yè)合作摻雜過(guò)多的人際關(guān)系，那悲劇是遲早的事情。

2017年，此時(shí)的快捷，已經(jīng)危機(jī)四伏。在這樣一個(gè)危機(jī)時(shí)刻，申通“增資1.3億援助”，雙方約定共同運(yùn)作申通快運(yùn)，而快捷也把身家性命下注到申通快運(yùn)這一救命稻草上。

2018年3月1日，申通快運(yùn)倉(cāng)促起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

然而，世事難料。兩個(gè)月不到，快捷就經(jīng)歷了申通快運(yùn)項(xiàng)目暫緩、網(wǎng)絡(luò)停運(yùn)、和申通對(duì)簿公堂等一系列風(fēng)波，讓快捷員工和加盟商的所有美好設(shè)想都化為了泡影。原本以為的“天作之合”，也成為那只徹底改變快捷命運(yùn)的黑天鵝。

快捷掌舵人吳傳龍的經(jīng)歷或許過(guò)于順利，在收購(gòu)快捷之前，他是“桐廬幫”崛起的重要參與者，曾協(xié)助陳德軍創(chuàng)辦申通快遞，隨后又加入中通擔(dān)任常務(wù)副總裁。如此光鮮的履歷，讓他總相信自己是那個(gè)打破局面的人，不管來(lái)得有多晚。

早在2018年年初，申通快運(yùn)項(xiàng)目就已經(jīng)面臨擱淺的境地，然而這個(gè)時(shí)候，快捷股東團(tuán)隊(duì)卻沒(méi)能及時(shí)踩剎車，也沒(méi)有找尋另一條出路，盲目樂(lè)觀，過(guò)度依賴申通的支援。4月18日快捷網(wǎng)絡(luò)停運(yùn)后，在接下來(lái)的一系列自我救贖的過(guò)程中，快捷股東團(tuán)隊(duì)之間的分歧也讓機(jī)會(huì)一失再失，最終無(wú)法回頭。

失敗是可以被原諒的，創(chuàng)業(yè)圈也從來(lái)不乏失敗后東山再起的案例。但是從停網(wǎng)到現(xiàn)在，兩年多過(guò)去，快捷高層至今都沒(méi)有人出面收拾自己的殘局，也沒(méi)有任何消息顯示快捷員工工資和網(wǎng)點(diǎn)的押金已經(jīng)清還。敗得如此難看，讓人心寒。

誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)快捷？

快捷轟然倒下，那些仍然活著的二三線快遞還在掙扎。

品牌，資本、技術(shù)、市場(chǎng)……沒(méi)有足夠的資金維持發(fā)展，在市場(chǎng)上根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，二三線快遞離一線快遞漸行漸遠(yuǎn)，差距越來(lái)越大，快捷的興衰，更是整個(gè)二三線快遞品牌的縮影。

從快捷網(wǎng)絡(luò)停運(yùn)到現(xiàn)在，兩年間，快遞江湖發(fā)生了太多故事。幾次易主的如風(fēng)達(dá)，最終沒(méi)能逃脫停擺的命運(yùn)；品駿快遞由唯品會(huì)業(yè)務(wù)板塊的座上賓變成了“陌路人”。紅樓這座“大廈”仍在，國(guó)通卻已物是人非。余聯(lián)兵的意外身故，成了優(yōu)速人內(nèi)心里難以抹去的一道疤…

“快遞創(chuàng)業(yè)”風(fēng)口之下，一個(gè)無(wú)比殘酷的事實(shí)正在上演，留給二三線快遞的時(shí)間不多了。當(dāng)潮水褪去、風(fēng)口吹過(guò)，曾被風(fēng)口眷顧者，如墜冰窟。

對(duì)于曾經(jīng)野蠻生長(zhǎng)的快遞行業(yè)，最輝煌的時(shí)期早都過(guò)去了，能夠活下去的，必然要有他的特色和過(guò)人之處，但洗牌還會(huì)繼續(xù)，該淘汰的，還是注定要淘汰。

馬后炮式的總結(jié)很容易，但設(shè)身處地去經(jīng)歷，商業(yè)殘酷，誰(shuí)又是下一個(gè)快捷呢？

來(lái)源：驛站