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就在當(dāng)前中東局勢日益緊張之際，伊朗總統(tǒng)萊希搭乘的直升機19日在山區(qū)突然墜毀，全機無人生還。這一消息傳出后，外界立即將懷疑的目光對準(zhǔn)美國和以色列。美國趕緊表態(tài)“沒有證據(jù)表明是謀殺”，以色列官員也聲明“不是我們干的”。問題在于，美國和以色列的說法可信嗎？如果排除人為因素，那么這次墜機又可能是什么原因呢？

伊朗總統(tǒng)萊希搭乘的直升機在山區(qū)墜毀現(xiàn)場

根據(jù)伊朗媒體此前報道，萊希與同行官員當(dāng)?shù)貢r間19日前往伊朗與阿塞拜疆的邊境地區(qū)，與阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫一同出席當(dāng)?shù)厮畨蔚穆涑傻涠Y。當(dāng)?shù)毓賳T稱，回程時天氣惡劣，萊希的直升機“硬著陸”，同行的另外兩架直升機則安全返航。

伊朗總統(tǒng)萊希曾搭乘直升機

盡管不少人都懷疑萊希搭乘的直升機失事，是美國或以色列在背后“動手腳”，但暗殺一個主權(quán)國家的領(lǐng)導(dǎo)人，與暗殺“圣城旅”指揮官蘇萊曼尼或伊朗核科學(xué)家，代表著完全不同的政治意義。從此前以色列與伊朗的“有限度”相互襲擊看，兩國表現(xiàn)得比較克制，似乎還沒有發(fā)展到如此極端的地步。

伊朗稍晚發(fā)布的聲明宣布，是由于直升機“技術(shù)故障”導(dǎo)致這次失事，也在很大程度上消除了外界對于“美以背后動手腳”的陰謀論猜測。

那么從技術(shù)角度看，這次萊希搭乘的直升機失事可能是什么原因呢？

關(guān)于這次失事的伊朗總統(tǒng)直升機型號，美國《航空專家》網(wǎng)站20日稱，以往的相關(guān)新聞?wù)掌@示，伊朗總統(tǒng)出行時可能乘坐的直升機包括俄制米-17/171和美制貝爾212系列直升機。這次伊朗官方發(fā)布的萊希出訪照片顯示，他搭乘的直升機機隊也包括這兩種直升機，但出事時乘坐的是一架藍白涂裝的貝爾-212型直升機。

萊希出事時乘坐的是一架藍白涂裝的貝爾-212型直升機

貝爾-212直升機是美國貝爾直升機公司研制的通用型直升機，最大起飛全重為5.1噸，經(jīng)濟巡航高度為1220米，經(jīng)濟巡航速度為230公里/小時，最大航程為420公里。它于20世紀(jì)60年代開始批量生產(chǎn)，很快得到廣泛應(yīng)用。該機屬于雙發(fā)中型直升機，可以搭載1名飛行員和14名乘客，適合執(zhí)行公共交通、搜救、消防和軍事行動等多種任務(wù)。

由于美國長期對伊朗實施禁運和制裁，外界很容易就聯(lián)想到，失事的貝爾-212直升機可能來自于美國制裁之前——上世紀(jì)70年代，親西方的伊朗巴列維國王從美國采購了大批直升機，組建了中東規(guī)模最大的直升機機隊并配套引進了維護設(shè)備，貝爾-212也名列其中。伊朗伊斯蘭革命后，美國對伊朗實施了嚴(yán)格制裁，伊朗方面很難從正規(guī)渠道再獲得這種直升機的美國原產(chǎn)零件。不少分析認(rèn)為，伊朗現(xiàn)有的貝爾-212服役時間較長，再加上備件獲取困難，可能導(dǎo)致其可靠性下降。

但《航空專家》網(wǎng)站提到，伊朗利用當(dāng)年引進的維護設(shè)備，已經(jīng)能夠自行生產(chǎn)這些美制直升機的零件。自20世紀(jì)90年代以來，伊朗對貝爾-205、貝爾-206和貝爾-212的零件甚至整機進行了逆向仿制，還曾公開展出過這些美制直升機的國產(chǎn)改進型號。此外，伊朗還在持續(xù)通過第三國渠道獲得這些美制直升機的零件甚至最新的機型。

例如美國哥倫比亞廣播公司2009年曾披露，美國情報機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，一家意大利公司試圖將3架新型貝爾-412直升機利用墨西哥為中轉(zhuǎn)站將其出口給伊朗。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中一架還配備了美國嚴(yán)格限制的自動駕駛和夜視設(shè)備。有分析認(rèn)為，伊朗總統(tǒng)搭乘的直升機也可能是利用這類渠道獲得的較新型號。

因此老司機認(rèn)為，這次墜機更可能的原因沒那么復(fù)雜，就是天氣因素或機械故障造成的意外事故。伊朗紅新月會應(yīng)急管理指揮中心20日發(fā)布的公告中提到，在事發(fā)地區(qū)存在多霧、多雨、能見度較低等天氣狀況。對于直升機而言，這些都是非常不利的因素。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，機械故障、撞上障礙物和惡劣天氣條件是直升機墜毀的主要原因。中國航空專家王亞男表示，通常直升機應(yīng)對惡劣天氣的能力要弱于固定翼飛機，因此遭遇暴雨大霧等惡劣天氣時，一般需要依靠良好的儀表導(dǎo)航設(shè)備來獲取安全航路，保持高度是要點；如果遭遇強風(fēng)，則需要盡快脫離危險區(qū)域或臨時備降。然而這次墜機事故發(fā)生前不但能見度低，而且還位于山區(qū)，缺乏充裕的躲避空間或適合的降落地點，這對于直升機的避險造成很大的困難。

救援人員找到直升飛機殘骸

而按照伊朗官方的說法，如果這架直升機是發(fā)生“機械故障”而失去動力或無法控制，機內(nèi)人員無法跳傘，直升機也不能像固定翼飛機那樣滑翔，幾乎只能靠迫降動作“硬扛”——這可能是伊朗媒體此前聲稱的“硬著陸”說法的由來。但從現(xiàn)場照片可以看出，墜機地點的地形陡峭，對于直升機緊急迫降非常不利。而貝爾-212這樣的老式直升機，即便能通過精心維護保證其飛行能力，但在抗墜毀方面的設(shè)計存在先天不足，這也可能是機上人員全部遇難的原因之一。