“70后”女性中央候補(bǔ)委員，有新身份（七零后中央候補(bǔ)委員）
2024-04-28
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更新時間：2024-04-28 13:48:50作者：未知
圖為上海地鐵站內(nèi)，有乘客正在查詢路線
軌交世紀(jì)大道站是一座四線換乘車站，2、4、6、9號線在此交會，工作日日均客流在48萬人次左右，連接起眾多通勤族的上班路。
人流匯聚商機(jī)。世紀(jì)大道站也是附近商圈的交匯點(diǎn)，地下通道同時連接著世紀(jì)匯、世紀(jì)百聯(lián)、大都會等大型商業(yè)綜合體，屬于典型的軌道交通TODS模式，即基于軌道交通站點(diǎn)商業(yè)鏈接而成的多點(diǎn)式商業(yè)生態(tài)圈。
今年1月，世紀(jì)大道站A廳進(jìn)行升級改造，站廳費(fèi)區(qū)向外擴(kuò)充約500平方米，原來一條南北向地下通道被納入了站廳費(fèi)區(qū)?！耙簿褪钦f，這條聯(lián)通南北出口的地下通道關(guān)閉了?！?/strong>市人大代表施政說。
A廳升級改造的初衷是為加建無障礙電梯，緩解站內(nèi)換乘客流的擁堵，但是地下通道的關(guān)閉，引發(fā)了新的通行不便，也影響了原來的商圈生態(tài)。
在保障無障礙電梯的前提下，改造升級一定要把地下通道堵住嗎？有沒有更優(yōu)化的方案？這引起1位市人大代表和10多位區(qū)人大代表的關(guān)注。
探訪：替代方案方便嗎
世紀(jì)大道站A廳設(shè)有4個出入口，北面的1、2號口通往百聯(lián)世紀(jì)購物中心，南面的11、12號口通往世紀(jì)匯廣場。
改造后的A廳是什么樣的？記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，A廳費(fèi)區(qū)向外擴(kuò)充了500平方米，靠墻處新增了一臺通往9號線站臺的無障礙電梯，原有的閘機(jī)均重新布局，原來站廳只有一個東西向的客服中心，現(xiàn)在改為1、2號口附近和11、12號口附近各一個客服中心。
世紀(jì)大道站A廳改造后的提示
從北面到南面，也就是七八百米的距離，但是，可望而不可即，因?yàn)檎麄€站廳費(fèi)區(qū)是圍攏閉合的，原來的公共通道也就不復(fù)存在了。
考慮到居民乘客的需求，世紀(jì)大道站給出了兩種替代方案。記者逐一體驗(yàn)了一番。
圖為地鐵站提供的替代方案
第一種方案，走地面。先是步行至世紀(jì)大道路口，然后在路口等紅燈，約2分鐘后開始穿馬路。因?yàn)槿龡l馬路在此交匯，過馬路的行人很多，得隨時注意身邊的車流、人流，等走到對面的百聯(lián)，時間顯示一共花了13分鐘。也就是說，路面繞行時間相較于地下穿行增加10分鐘左右。
第二種方案，持“Metro大都會乘車碼”進(jìn)站，即完整走一遍乘地鐵的路——先安檢，再刷碼進(jìn)站，穿過站廳，再刷碼出站。地鐵方給出“友情提示”，“持Metro大都會APP或者客戶端進(jìn)站后10分鐘內(nèi)，經(jīng)站廳穿行前往，該方式不予扣費(fèi)?！庇腥藢?shí)地測算，該方式每日有五次上限，滿五次后依舊會產(chǎn)生扣費(fèi)。
如果乘客沒有Metro大都會乘車碼，怎么辦？記者也嘗試走了一遍，從南面進(jìn)入閘機(jī)安檢，刷卡后進(jìn)站，然后走到北面的客服中心，說明情況后，工作人員為記者更新了進(jìn)站記錄，并提供一張單程票，隨后記者用這張單程票出站到北面，整個過程15分鐘。
這三種方式，無論是從地面繞行，還是從站內(nèi)刷卡穿行，紅綠燈時間、安檢時間、客服中心咨詢時間都會增加乘客的通行時間。
改造升級后，原來的地下公共通道關(guān)閉了，居民需要安檢通過閘機(jī)后才能穿過
一些乘客看到前方的安檢、閘機(jī)、隔離欄，很可能立刻就打消了去對面商場的念頭。在記者探訪的一個多小時里，只看到2位乘客去客服中心咨詢?nèi)绾尾桓顿M(fèi)才走到對面商場。
反饋：通行不便，引流效應(yīng)消失
世紀(jì)大道站升級改造推出沒多久，就引起附近商家、白領(lǐng)、居民、乘客的議論?！拔艺{(diào)查下來，各方的反饋是不太滿意的。這不僅增加乘客的通行時間，同時也大大消減了軌交站點(diǎn)對周邊商圈客戶的引流效應(yīng)?！笔┱f。
在九六廣場上班的陳小姐，以前中午休息的時候，會去對面世紀(jì)百聯(lián)喝杯咖啡聊聊天，“原來穿地道也就是三四分鐘的路，現(xiàn)在繞路太麻煩，準(zhǔn)備放棄！”而她的同事曉玲則備受反復(fù)進(jìn)閘機(jī)的折磨，“每天早上我從地鐵出站后先右轉(zhuǎn)百聯(lián)買早餐，然后重新排隊(duì)進(jìn)出站去世紀(jì)匯，真是浪費(fèi)時間?！?/p>
居民白領(lǐng)感嘆，看到前方的安檢、閘機(jī)、隔離欄，立刻就打消了去對面商場的念頭
世紀(jì)大道站出站時如果不注意，也很容易走錯出口，再繞回對面
世紀(jì)大道商圈是劉先生一家的周末一站式消費(fèi)首選，以前一家人乘地鐵來此吃飯購物?！耙话闶前俾?lián)世紀(jì)逛完，再去世紀(jì)匯逛一圈，后來發(fā)現(xiàn)地下通道沒了，這種暢行體驗(yàn)不再有了?！眲⑾壬f，周末消費(fèi)不再考慮世紀(jì)大道站了，換到別的商圈。
“我要去的是百聯(lián)一家餐館，結(jié)果走到世紀(jì)匯了，然后滿懷怨氣再穿過層層疊疊的站廳?！?/strong>大四學(xué)生小馬講起他的一次糟糕體驗(yàn)，“這就像你原本家里從餐廳到廚房，是一體化的，現(xiàn)在為了在廚房多放點(diǎn)東西，把餐廳也去掉了。實(shí)在不懂為什么要這樣改，無障礙反而變成了障礙?！?/p> “世紀(jì)百聯(lián)相當(dāng)一部分客流來自對面世紀(jì)匯、九六廣場及對面寫字樓，這一通道關(guān)閉后，很多人打消了去世紀(jì)百聯(lián)的念頭，這對世紀(jì)百聯(lián)的穩(wěn)定經(jīng)營帶來很大的挑戰(zhàn)?！逼謻|新區(qū)人大代表黃明貴告訴記者，地下通道的關(guān)閉對商家的影響不小，不僅是百聯(lián)，世紀(jì)匯這邊也面臨同樣的困擾。此前，世紀(jì)大道北邊的居民和客流都是通過A廳地下通道達(dá)到世紀(jì)匯，關(guān)閉地下通道大大影響客流量，原來形成的商場業(yè)態(tài)互補(bǔ)效應(yīng)也將會消失。 如果不從地鐵站進(jìn)出的話，只能從世紀(jì)大道地面等紅燈過馬路，這要多走起碼十分鐘的路，這也讓附近很多居民頗感不便，“世紀(jì)大道、張楊路、東方路三條主干道在這里交匯，不但車流大、車速快、紅燈等待時間長，綠燈穿行時間短，總感覺心驚肉跳得不安全，要是遇上天氣不好，就更遭罪?！?/p> 建議：兼顧無障礙電梯和地下通道需求 “A廳地下通道阻斷，給周邊居民、白領(lǐng)、消費(fèi)者都帶來極大的不便，對營商環(huán)境更是造成了嚴(yán)重影響，更不利于世紀(jì)大道商圈的整體發(fā)展、不利于上海國際消費(fèi)中心的打造?！笔┱f。 和滬上其他一些商圈一樣，世紀(jì)大道商圈采用的是TOD模式（Transit-oriented Development），所謂TOD模式，是指以公共交通為導(dǎo)向，以火車站、機(jī)場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線等樞紐站點(diǎn)為中心，在交通站點(diǎn)400-800米（步行5-10分鐘）的半徑區(qū)間進(jìn)行高密度開發(fā)，整合商業(yè)、購物、辦公、居住、娛樂文化等功能，打造高效、集約、舒適、便捷、宜步行的公共空間。 而TOD模式的一大前提就是要保障公共交通與商圈、辦公樓之間的暢通。交通規(guī)劃部門往往會通過“地下通道”的設(shè)計(jì)，連接商場與商場、商場與軌道交通。對于商家而言，這一設(shè)計(jì)旨在“勾”住商業(yè)人氣；從交通組織的角度出發(fā)，將人流與車流分開，將人流從地面引向地下空間，緩解商務(wù)樓宇集聚所引發(fā)的地面人流及交通壓力過大問題。 施政提到，上海很多商場都建在軌交附近，就是看中了軌交樞紐站的引流作用。有的區(qū)域?yàn)榇藢ｉT打造地下勾連系統(tǒng)，引導(dǎo)軌交人流進(jìn)入商圈，比如在軌交2號線婁山關(guān)路站，一條地下通道將金虹橋商場、百盛優(yōu)客城市廣場、匯金百貨天山店、巴黎春天百貨和虹橋藝術(shù)中心都貫通起來。 世紀(jì)大道站A廳新增的無障礙電梯 “軌道交通作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其影響不僅止于解決交通出行問題?！笔┱J(rèn)為，地鐵站廳無障礙電梯的方便使用當(dāng)然很重要，但是這和保留地下公共通道的訴求并不一定沖突，兩方面的需求通過合理規(guī)劃設(shè)計(jì)、提升管理水平可以兼顧。 記者注意到，在世紀(jì)大道站A廳站廳隔離帶之外，靠近南面出口的位置還有一部無障礙電梯，但并未與站臺聯(lián)動使用?！盎蛟S改變一下閘機(jī)的設(shè)置方向，就可以做到兼顧保留無障礙電梯和地下通道?！秉S明貴說。 這條消失的地下通道能否恢復(fù)？黃明貴等12位浦東新區(qū)人大代表為此聯(lián)名提出一份優(yōu)化軌交世紀(jì)大道站A廳客流通道設(shè)計(jì)的建議?！皡^(qū)代表向我轉(zhuǎn)交這份建議后，我去現(xiàn)場做了專門調(diào)研，這需要地鐵公司統(tǒng)籌解決?！笔┱ㄗh，充分調(diào)研世紀(jì)大道地鐵站內(nèi)客流走向和地鐵站對附近商圈的引流效應(yīng)，從方便市民出行出發(fā)，兼顧帶動周邊商圈經(jīng)濟(jì)活力的視角，科學(xué)合理地優(yōu)化設(shè)計(jì)站內(nèi)客流通行方案。 網(wǎng)上也有不少吐槽： 圖為網(wǎng)友評論截圖 你怎么看？ 解放日報(bào)·上觀新聞原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載 作者：王海燕
