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7月10日，國航CA1524航班在飛行過程中突遇晴空顛簸，一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。11日，一位親歷者向極目新聞?dòng)浾咧v述了顛簸時(shí)的驚險(xiǎn)一刻，以及顛簸后的幾個(gè)溫暖瞬間。

專業(yè)人士表示，晴空顛簸通常發(fā)生在晴天，由晴空湍流造成，嚴(yán)重時(shí)飛機(jī)可能會(huì)短暫失控。由于發(fā)生時(shí)不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，難以觀察和探測(cè)，對(duì)飛行安全威脅巨大。飛行過程中，若遇到強(qiáng)烈顛簸，系好安全帶是最安全的預(yù)防措施。

親歷者回憶驚險(xiǎn)一刻和溫暖瞬間

7月10日，多名網(wǎng)友反映，國航CA1524上海虹橋至北京首都航班，在空中遭遇強(qiáng)烈顛簸。有乘坐該航班的旅客告訴極目新聞?dòng)浾?，事發(fā)時(shí)，一名女乘客和一位乘務(wù)員被甩至艙頂，安全出口的指示燈也被撞壞。

于先生是一位樂隊(duì)成員，7月10日，他和同伴乘坐飛機(jī)從上海到北京，乘坐的就是這趟國航CA1524航班。

11日上午，于先生告訴極目新聞?dòng)浾撸淖辉陲w機(jī)的中部，顛簸發(fā)生時(shí)，他的身體基本懸空了，“當(dāng)時(shí)手機(jī)沒有拿在手里的，差不多都飛出去了?！庇谙壬f，當(dāng)時(shí)有未能及時(shí)系好安全帶的乘客也被甩出了座位，撞到了機(jī)艙頂部。

于先生拍攝的照片顯示，經(jīng)歷顛簸，有不少紙張散落在飛機(jī)過道里。

顛簸發(fā)生后 圖源：受訪者微博

經(jīng)歷了一次強(qiáng)烈顛簸，于先生直言，當(dāng)時(shí)的情況遠(yuǎn)比描述的可怕，但顛簸發(fā)生后，發(fā)生在機(jī)艙里的幾個(gè)溫暖瞬間也讓他特別感動(dòng)。于先生回憶，顛簸過后，機(jī)組通過廣播尋找醫(yī)務(wù)相關(guān)從業(yè)者，一位年輕的女乘客第一個(gè)站了出來，主動(dòng)去幫助受傷的乘客。飛機(jī)落地時(shí)，一位格斗冠軍不斷安撫周圍的乘客，還帶著大家一起為機(jī)組鼓掌。平穩(wěn)落地后，飛機(jī)上幾個(gè)樂隊(duì)的樂手趴著幫一些行動(dòng)不便的乘客尋找丟失的手機(jī)和耳機(jī)等物品，幾個(gè)人足足找到了一摞手機(jī)。

于先生說：“很感謝CA1524機(jī)組，專業(yè)的機(jī)組，讓大家有驚無險(xiǎn)，度過了一次難忘的飛行。音樂很重要，但溫暖地活著，更重要，每一次飛行都有人期盼著?！?/p>

記者聯(lián)系于先生所說的那位格斗冠軍，他確認(rèn)自己于7月10日乘坐了國航CA1524航班。

專業(yè)人士：系好安全帶是最安全的預(yù)防措施

11日上午，國航發(fā)布消息稱，2023年7月10日，國航CA1524航班（上海－北京），機(jī)型A330-300，在飛行過程中突遇晴空顛簸，機(jī)組和乘務(wù)組按程序處置，全力維護(hù)旅客安全，在此過程中一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。航班于17時(shí)18分正常落地，國航安排專人陪同受傷旅客和乘務(wù)員前往醫(yī)院治療。

國航發(fā)布情況通報(bào) 圖源：國航微博

據(jù)航空氣象專家介紹，飛機(jī)飛行中可能遭遇的顛簸，常見的分為四類，分別為：對(duì)流顛簸、晴空顛簸、地形波顛簸和低空風(fēng)切變。

晴空顛簸通常發(fā)生在晴天，由晴空湍流造成，湍流是由大氣不規(guī)則流動(dòng)所引起的。遇到湍流時(shí)飛機(jī)會(huì)急速顛簸，嚴(yán)重時(shí)，飛機(jī)可能會(huì)短暫失控。由于其發(fā)生時(shí)不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，難以觀察和探測(cè)，對(duì)飛行安全威脅巨大。

具體到這次CA1524航班，7月10日下午從上海飛行北京，途經(jīng)的山東北部和河北東部區(qū)域有比較明顯的對(duì)流云團(tuán)活動(dòng)，可能是造成顛簸的主要原因。

資深機(jī)長陳建國告訴極目新聞?dòng)浾撸壳扒缈疹嶔o法用飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)探測(cè)。

“飛機(jī)劇烈顛簸事件，全球范圍內(nèi)幾乎每周都會(huì)有?！标惤▏榻B，顛簸嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起飛機(jī)設(shè)備受損，但通常不會(huì)有大的安全問題。飛機(jī)通?？梢猿惺艹^3個(gè)G的載荷，結(jié)構(gòu)通常不會(huì)嚴(yán)重受損。

對(duì)于機(jī)組人員和乘客應(yīng)如何應(yīng)對(duì)飛機(jī)顛簸現(xiàn)象，央企航司負(fù)責(zé)飛機(jī)安全運(yùn)行相關(guān)工作的人士在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們都會(huì)給機(jī)組做提示，注意顛簸，防范顛簸傷人，機(jī)組也有對(duì)應(yīng)的操作流程。天氣圖上如果有大片的這種顛簸區(qū)，機(jī)組也會(huì)采取對(duì)應(yīng)的操作措施，比如上高度或者繞飛等等?！?/p>

“對(duì)于乘客而言，系上安全帶最為重要。”上述人員介紹，顛簸情況下，飛機(jī)也不容易出事，這種顛簸對(duì)飛機(jī)機(jī)身來說都是在可承受的范圍內(nèi)，大眾不必過度恐慌。

陳建國也表示，飛行過程中，若遇顛簸無需過度恐慌，切記乘坐飛機(jī)時(shí)無論安全指示燈是否亮起，保持安全帶系好是最安全的預(yù)防措施。

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航班劇烈顛簸下，機(jī)組和乘客應(yīng)如何做好安全預(yù)防措施？

7月10日，多位網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布消息稱，當(dāng)日乘坐從上海飛往北京的國航CA1524航班時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)劇烈顛簸，#CA1524顛簸#話題也沖上熱搜。中國地質(zhì)大學(xué)（北京）副教授邢立達(dá)也于7月10日在微博分享了自己在國航CA1524航班上的經(jīng)歷，“下午這飛機(jī)坐得主打一個(gè)驚嚇，空姐和乘客有被甩到頂面，空姐護(hù)著乘客，但還是都受了傷?！?/p>

截圖自 @邢立達(dá) 微博

7月10日晚間，澎湃新聞?dòng)浾咧码妵娇头峋€人工客服，接線人員表示，“這邊主要處理的是客票產(chǎn)品相關(guān)的問題。對(duì)于想要詢問個(gè)別航班的相關(guān)問題，可能幫不到您?！苯刂?月11日澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)稿，國航方面對(duì)此暫時(shí)沒有回應(yīng)。

據(jù)航旅縱橫APP顯示，7月10日，國航CA1524航班為15時(shí)24分從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，17時(shí)17分降落于北京首都機(jī)場(chǎng)。執(zhí)飛該航班的飛機(jī)機(jī)型為空客A330。

“航旅縱橫”截圖

乘客：距離降落半小時(shí)左右有劇烈顛簸

7月10日晚間，邢立達(dá)接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，7月10日他計(jì)劃從上?；乇本A東有雷雨，好多飛機(jī)都落不了上海，只有CA1524的前序航班CA1523順利抵達(dá)，他便改簽了此班。航程前半段還挺順利和平穩(wěn)，大概離降落三四十分鐘時(shí)，有一次比較小的顛簸。

邢立達(dá)向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，“第一次小顛簸前，有蠻多乘客站起來，來來回回上洗手間，也多虧這次比較輕的顛簸，機(jī)組人員提醒大家系好安全帶，一些乘客也陸續(xù)回到座位上。隨后沒隔多久，可能十幾秒后，就有一次非常強(qiáng)烈的、下墜的感覺，很強(qiáng)的失重感?，F(xiàn)場(chǎng)大家都在尖叫，還看到當(dāng)時(shí)枕頭和礦泉水瓶掉了一地，也有手機(jī)掉在了地上?！?/p>

一位業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞?dòng)浾撸瑥娘w行實(shí)況來看，距離降落三四十分鐘前，確實(shí)能看到一點(diǎn)飛機(jī)下落的現(xiàn)象，但整體并不明顯。

“可能由于飛機(jī)突然下墜，以及兩次顛簸時(shí)間較近，現(xiàn)場(chǎng)一位還沒來得及回座位的乘客和保護(hù)乘客的空姐被‘拋’到了天花板?！毙狭⑦_(dá)進(jìn)一步表示，“就在我座位附近，我看到一位年紀(jì)可能在40歲左右的女性，空姐當(dāng)時(shí)護(hù)著乘客，胳膊也流血了，腰也扭了。而天花板頂面被撞得露出了管線，‘出口’標(biāo)志還掉到了我的腳下?！?/p>

事發(fā)航班照片

對(duì)于空姐第一時(shí)間對(duì)乘客的保護(hù)舉動(dòng)，邢立達(dá)在社交網(wǎng)站上分享時(shí)也提到，“這里夸夸國航的空姐，她們自然也是緊張，但第一時(shí)間保護(hù)了上拋的乘客，抱著一起上去了……而后又對(duì)受傷乘客展開救護(hù)，專業(yè)且冷靜，夸夸。”

“我系了安全帶，沒有受傷，但這次顛簸經(jīng)驗(yàn)也希望能提醒大家，盡可能全程系好安全帶?！毙狭⑦_(dá)告訴澎湃新聞?dòng)浾?，該航班第二次劇烈顛簸結(jié)束后，飛機(jī)就恢復(fù)正常飛行了，后續(xù)也沒有再遇到顛簸。而兩次顛簸時(shí)，機(jī)組人員都有提示系安全帶，但機(jī)組人員并未說明此次“大動(dòng)靜”究竟是什么原因。

業(yè)內(nèi)人士：飛機(jī)顛簸屬常見現(xiàn)象，提醒乘客系好安全帶

飛機(jī)劇烈顛簸主要由于什么原因？常見嗎？會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果嗎？

資深機(jī)長陳建國告訴澎湃新聞?dòng)浾?，根?jù)網(wǎng)友描述的情況，劇烈顛簸的原因一種可能是進(jìn)入晴空顛簸，一種可能是進(jìn)入濃積云或積雨云。晴空顛簸是因?yàn)橥饨绱髿鈿饬鞅容^紊亂，目前無法用飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)探測(cè)。 而在濃積云或積雨云這些云系中會(huì)有強(qiáng)對(duì)流，飛機(jī)飛越或飛入其中時(shí)，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈顛簸。具體情況需要等航空公司確認(rèn)。

民航專家李瀚明告訴澎湃新聞?dòng)浾?，一般而言，晴空顛簸主要依靠前機(jī)預(yù)警預(yù)防。目前有一些西方國家可以做到兩架同一航路、同一高度層、先后航行的飛機(jī)，前機(jī)遭遇晴空顛簸時(shí)通過電子飛行包和衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)告知后機(jī)和空管，但是國內(nèi)沒有這樣的應(yīng)用。此外，雷達(dá)應(yīng)該是探測(cè)不到晴空顛簸的，晴空顛簸本質(zhì)上是風(fēng)，而雷達(dá)本質(zhì)上是通過物體對(duì)電磁波的反射能力來發(fā)現(xiàn)物體，但是流動(dòng)的空氣和靜止的空氣，對(duì)電磁波的反射能力是一樣的。

“此類飛機(jī)劇烈顛簸事件，全球范圍內(nèi)幾乎每周都會(huì)有。”陳建國告訴澎湃新聞?dòng)浾?，顛簸?yán)重時(shí)會(huì)引起飛機(jī)設(shè)備受損，但通常不會(huì)有大的安全問題。飛機(jī)通常可以承受超3個(gè)G的載荷，結(jié)構(gòu)通常不會(huì)嚴(yán)重受損。

“沒有網(wǎng)友所說的‘風(fēng)切氣流’這個(gè)說法。應(yīng)該是有四種低空風(fēng)切變，會(huì)對(duì)飛機(jī)操縱造成影響。其中，垂直風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)下降率過高比較危險(xiǎn)。”一位航司央企負(fù)責(zé)飛機(jī)安全運(yùn)行相關(guān)工作的人士告訴澎湃新聞?dòng)浾?，目前夏季雷雨天氣多，空中不穩(wěn)定氣流多，劇烈顛簸現(xiàn)場(chǎng)其實(shí)很正常，也比較常見。但此次航班顛簸的具體原因，可能還要結(jié)合飛機(jī)QAR數(shù)據(jù)解碼、駕駛艙錄音和機(jī)組反饋調(diào)查。

陳建國進(jìn)一步指出，風(fēng)切變是指風(fēng)向或者風(fēng)速在很短的距離內(nèi)發(fā)生的水平或者垂直方向的變化。李瀚明則表示，風(fēng)切變的意思是風(fēng)向風(fēng)速的劇烈變化，一般是瞬間幾秒內(nèi)的變化，通常情況下，機(jī)長很難迅速作出反應(yīng)。

機(jī)組人員和乘客應(yīng)如何應(yīng)對(duì)飛機(jī)顛簸現(xiàn)象？

上述央企航司負(fù)責(zé)飛機(jī)安全運(yùn)行相關(guān)工作的人士告訴澎湃新聞?dòng)浾?，“我們都?huì)給機(jī)組做提示，注意顛簸，防范顛簸傷人，機(jī)組也有對(duì)應(yīng)的操作流程。天氣圖上如果有大片的這種顛簸區(qū)，機(jī)組也會(huì)采取對(duì)應(yīng)的操作措施，比如上高度或者繞飛等等?！?/p>

“對(duì)于乘客而言，系上安全帶最為重要?！鄙鲜鋈藛T介紹，顛簸情況下，飛機(jī)也不容易出事，這種顛簸對(duì)飛機(jī)機(jī)身來說都是在可承受范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)候都是有考慮到的，請(qǐng)大眾不要過度恐慌。

陳建國也表示，大家無需過度恐慌，切記乘坐飛機(jī)時(shí)無論安全帶指示燈是否亮起，在飛機(jī)上保持安全帶系好是最安全的預(yù)防措施。