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發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之于傳統(tǒng)車企，就像芯片技術(shù)之于手機(jī)、電腦，就像電池技術(shù)之于新能源品牌，就像火箭技術(shù)之于航空航天，就像飲料配方之于可口可樂……產(chǎn)業(yè)鏈全球化發(fā)達(dá)的當(dāng)下，汽車配置、內(nèi)飾、外觀，都可以依賴供應(yīng)商，只有掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企才能永遠(yuǎn)立于江湖不敗之地。本田、豐田、寶馬、大眾……行業(yè)巨頭們都擁有輝煌的發(fā)動(dòng)機(jī)歷史，K20A、2JZ、S55、EA888這些耳熟能詳?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，都是這些品牌的自豪之作。

奇瑞第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

自主品牌對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的腳步從來沒用停止過，而這其中，起步最早也是投入最多的，當(dāng)然要屬奇瑞。自1999年投產(chǎn)第一臺(tái)自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)開始，至今奇瑞自主開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史已有20余年，這比很多自主品牌成立的時(shí)間都要長(zhǎng)不少。這20多年間奇瑞共開發(fā)了超過20款發(fā)動(dòng)機(jī)，有6款榮獲中國“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榮譽(yù)稱號(hào)。這樣元老級(jí)的自主研發(fā)老大哥，自然在市場(chǎng)上也表現(xiàn)不俗，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)用戶超880萬。

搭載1.6TGDI的奇瑞瑞虎8 PLUS

奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.2TGDI、1.5TGDI、1.6TGDI，今天就帶大家來深入解析一下，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作，完全由奇瑞正向開發(fā)，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)——1.6TGDI。

動(dòng)力

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，最，也是最直觀能從數(shù)據(jù)上感知的發(fā)動(dòng)機(jī)好壞標(biāo)準(zhǔn)，自然是動(dòng)力表現(xiàn)。奇瑞1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出145kW（197馬力），峰值扭矩290N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于翹楚，甚至主流的1.8T或者2.0T也罕有如此表現(xiàn)。這個(gè)動(dòng)力是什么一個(gè)概念呢？舉兩個(gè)例子或許更為直觀：吉利博瑞的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)僅輸出184匹馬力，甚至寶馬的當(dāng)家花旦——豪華運(yùn)動(dòng)轎車3系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也僅輸出184馬力，排量更大的自主甚至合資品牌的主銷型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力也并不及奇瑞的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓筆者咋舌。我們?cè)賮砜纯催@款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，這項(xiàng)數(shù)據(jù)能更加真實(shí)客觀的反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，畢竟拿小排量和大排量去比動(dòng)力，是非常不公平的，每一升排量輸出的動(dòng)力值更能說明車企壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能的技術(shù)實(shí)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了90.625kW，要知道當(dāng)年本田打破法拉利升功率紀(jì)錄的那款搭載在傳奇跑車S2000上的F20C發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，也僅為75kW。我們?cè)賮砜纯船F(xiàn)代性能車發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率數(shù)據(jù)，大眾高爾夫GTI的升功率為81kW，寶馬M2的升功率為90.7kW，與奇瑞1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)持平。

如此小排量能達(dá)到如此高的功率輸出，各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用無疑是前提：博格華納小慣量渦輪的使用使得該款發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩，電控渦輪增壓器泄壓閥可以實(shí)現(xiàn)快速、精確控制。

而為了能夠承受如此暴躁的馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的強(qiáng)度也必須得到保證，1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了壓鑄全鋁合金缸體，缸體強(qiáng)度更高，且比上一代產(chǎn)品減重50%，更輕更強(qiáng)，效率更高。

同時(shí)，1.6TGDI滿足國六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)，這無疑是充滿先見性的決策，避免了政策上的尷尬，也為用戶在購車后上牌或者轉(zhuǎn)手提供了便利。

同級(jí)最高37.1%熱效率

熱效率的提高是當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的熱門課題，你會(huì)發(fā)現(xiàn)20、30年前也有動(dòng)力十分強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至比現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還要強(qiáng)，但是其效率，與當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)不可同日而語，又要馬兒跑，又要馬兒少吃草，看似不合理，但利用各種先進(jìn)的技術(shù)，壓榨出每一滴燃油的每一分能量，就是當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的重要方向，這也符合環(huán)保、節(jié)能的主流價(jià)值取向。

奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一套智效燃燒系統(tǒng)（iHEC），為了使燃油和空氣更充分地接觸混合，奇瑞采用了高強(qiáng)度的滾流進(jìn)氣系統(tǒng)、200bar的高壓直噴系統(tǒng)、90毫焦高能點(diǎn)火系統(tǒng)，以及第三代智能控制系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說這些都是為了讓燃油分子能夠更充分地與空氣混合，并且實(shí)現(xiàn)更完全的燃燒，也降低了噴霧濕壁，減少汽油殘留。

通過這一系列的努力，奇瑞將有害顆粒排放物降低90%，滿足了國六排放，同時(shí)也達(dá)到了自主發(fā)動(dòng)機(jī)前所未有的37.1%的熱效率，對(duì)于用戶來說最直觀的感受當(dāng)然就是油耗的降低。

熱車更快的熱管理系統(tǒng)

開車的朋友都知道，冬天熱車是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，尤其在北方，寒冷的氣溫讓發(fā)動(dòng)機(jī)需要更長(zhǎng)的時(shí)間來達(dá)到工作溫度，如果溫度過低就匆忙上路，很有可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。

奇瑞為了提高熱車速度，精準(zhǔn)控制溫度，同時(shí)也為了減少熱量流失提高熱效率，采用了集成缸蓋水套、橫流式水套、電子離合水泵、電子節(jié)溫器等，減少了熱量損失，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)本體溫度的均勻分布，暖機(jī)速度提升了20%。

總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是一項(xiàng)需要投入大量資金人力物力的工作，動(dòng)輒數(shù)十億的研發(fā)資金即使對(duì)于車企來說也不是一筆小數(shù)目，面對(duì)新能源汽車的猛烈攻勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步逐漸放緩，無限接近天花板，這時(shí)候在研發(fā)上的投入產(chǎn)出比也必定會(huì)降低，但這不代表內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)就沒有必要或者內(nèi)燃機(jī)就沒有潛力，像奇瑞這樣潛下心來將技術(shù)打磨到極致的匠人精神，也許正是我們這個(gè)急功近利的時(shí)代所稀缺的。近日，奇瑞汽車官方宣布，從2月22日起實(shí)施“全系車型發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)?！保@是國內(nèi)首家也是目前唯一一家敢這么做的車企，除了體現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者超強(qiáng)的企業(yè)責(zé)任心，此舉也體現(xiàn)了奇瑞對(duì)于其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自信，正是因?yàn)橛辛藢?duì)技術(shù)孜孜不倦的鉆研精神，才能有今天如此豪邁的自信之舉。汽車是用來開的，不出問題，兢兢業(yè)業(yè)勤勤懇懇地讓你在旅途上沒有任何擔(dān)憂，在我眼里，這樣的車才是一臺(tái)好車。