目前市場上面料主要有哪些類型（目前市場上面料主要有哪些類型的）
2024-07-06
更新時間：2024-07-06 21:08:37作者：佚名
【文/觀察者網 阮佳琪】
據港媒《南華早報》5日報道，歐美逆全球化難阻中國車企加速出海，深耕東盟市場、搶占南美市場之余，非洲這一新興市場，正成為一眾中國電動汽車制造商新的熱望所在。
比亞迪、吉利汽車、東風汽車、長城汽車和上汽集團等中國電動車領先品牌，爭先恐后進入摩洛哥、南非、盧旺達等非洲國家搶先布局。與此同時，在肯尼亞首都內羅畢等地，來自中國的電動汽車組裝裝配線也在加速引入。
報道稱，盡管面臨當地基礎設施欠缺和能源不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)，但隨著非洲多國政府出臺支持電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策措施，積極促進電動汽車產銷量增長和本土化研發(fā)生產，日益受到非洲市場青睞的中國電動汽車將在幫助非洲推動汽車產業(yè)電動化轉型、促進經濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。
盧旺達首都基加利，行駛在馬路上的中國造電動公交車。新華社
當地時間7月4日，歐盟委員會發(fā)布了一份長達208頁的文件，決定自5日起，對自中國進口的電動汽車征收最長4個月的臨時反補貼稅。比亞迪、吉利汽車和上汽集團3家被抽樣調查的中國車企將分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的臨時反補貼稅，其他合作但未被抽樣的中國車企將被征收20.8%的加權平均關稅，未合作的車企稅率為37.6%。這一措施若得到歐盟成員國投票通過，還將進而轉為長達5年的正式征稅。
早些時候，美國亦以“國家安全”之名，行保護主義之實，宣布對中國電動汽車的關稅從25%增至100%。
面對美歐聯(lián)手圍堵，中國電動汽車品牌哪吒副總裁周江對《南華早報》指出，美歐對中國電動汽車和電車電池提高關稅是明晃晃的“保護主義政策”。
駁斥所謂“過度補貼”的無端指責，他強調，中國電動汽車行業(yè)的優(yōu)質產品、良好服務和具有競爭力的價格是經過十多年發(fā)展形成的，不能簡單歸因于政府補貼。而且在全球范圍內，許多國家的政府都會向汽車廠商提供補貼。
盡管對于政策持續(xù)時間過長，可能會對消費者的產品體驗和廠商的技術開發(fā)產生負面影響有所擔憂，但周江仍相信，這些政策或障礙是暫時的、短期的。
他還指出，關稅反而會促使中國企業(yè)尋找替代市場，開拓其他海外市場。非洲、東南亞、和南美市場都在中國電車制造商的考慮范圍之內。哪吒已經在泰國、印度尼西亞設廠，目前正在馬來西亞建設第三家海外工廠。
“我們相信，全球消費者會選擇最好的技術、優(yōu)質的產品和卓越的服務”，他說。
《南華早報》報道稱，說這話的時候，周江正在哪吒汽車于肯尼亞開設的非洲首家門店出席揭幕儀式。這家電車廠商計劃在未來兩年內將產品銷往20個非洲國家，三年內開設100家門店，實現年銷售量突破兩萬輛的目標。
此外，哪吒汽車還與總部位于肯尼亞的聯(lián)合車輛裝配商（AVA）簽署了諒解備忘錄，提供培訓和技術轉讓資源，在肯尼亞本地生產電動汽車。
據周江所說，裝配工作預計將在2025年上半年開始，每月將組裝250輛電動汽車。屆時，肯尼亞將成為哪吒汽車出口到非洲其他國家的樞紐。
肯尼亞將成為哪吒汽車出口到非洲其他國家的樞紐。圖自哪吒汽車微博
據《南華早報》報道，認為非洲這一新興市場是電動汽車發(fā)展的巨大機遇，進而積極布局的，還有比亞迪、吉利汽車、東風汽車、長城汽車和上汽集團等中國電動車領先品牌。
在南非，比亞迪去年就發(fā)布了SUV車型“Atto3”，一度引發(fā)當地熱議。這是繼長城歐拉之后，進入南非市場的第二款中國電動車。Atto 3售價約為41260美元，價格遠低于此前更早進入的梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的高端電動車型。今年以來，比亞迪又先后打入盧旺達、摩洛哥市場。
上周，比亞迪還與盧旺達電動車制造商Ampersand合作，在2026年底前在盧旺達和肯尼亞生產4萬輛電動摩托車。Ampersand將購買比亞迪的電池芯，其長期目標是將非洲3000萬輛商用摩托車中的大部分電氣化。
比亞迪發(fā)言人對此表示：“讓遍布非洲、廣泛使用的商用摩托車電氣化，是全球南部這一巨大的摩托車潛在市場，實現去碳化的合理的第一步?！?/p>
2月29日，人們在南非開普敦等待乘坐比亞迪電動巴士。新華社
據報道，與此同時，在一些非洲國家，來自中國的電動汽車組裝線也正在加速引入。比如，塞內加爾首都達喀爾與中企合作開通了西非首個快速電動公交項目，由中國生產的電動小巴也以完全拆卸方式出口到埃塞俄比亞。
在肯尼亞，BasiGo是第一家推出電動公交車的新能源汽車公司，他們從中國車企進口拆卸套件，在肯尼亞總裝車輛，已經在內羅畢道路上成功投放了17輛電動公交車。
BasiGo的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官吉特·巴塔查里亞（Jit Bhattacharya）近日受訪時大贊道：“看到中國領先的原始設備制造商認識到非洲新興電子移動交通產業(yè)帶來的巨大市場機遇，我們感到非常興奮?！?/p>
今年，盧旺達首都基加利也引入了中國制造的電動公交車。BasiGo派駐盧旺達的負責人多琳·奧里沙巴告訴新華社，4輛中國造電動公交車為期3個月的試點運營非常成功，許多公交運營商意識到綠色環(huán)保的優(yōu)勢，很快就訂購了132輛電動公交車。
她堅信，這一數字還將繼續(xù)增長，“在盧旺達每投放一輛中國制造的電動公交車，就能減少多達30噸的二氧化碳排放，為環(huán)保事業(yè)貢獻一份力量?！?/p>
盧旺達首都基加利的電動公交車充電站。新華社
根據人民日報報道的數據，2023年中國新能源汽車對非洲出口同比增長291%。另據麥肯錫和殼牌基金會對肯尼亞、埃塞俄比亞、尼日利亞、烏干達、盧旺達的市場分析預測，到2025年這5個國家的電動汽車和電動摩托車銷量預計為34萬至82萬輛，到2040年將增長到380萬至490萬輛。
《南華早報》援引標普全球移動服務歐洲、中東和非洲汽車預測首席分析師沃爾特·馬德拉（Walt Madeira）的話稱，中國汽車制造商對其電動汽車有著宏偉計劃，多年來，中國政府和建設公司在非洲各地都建立了良好的關系。
馬德拉說，其預測顯示，非洲對中國汽車制造商的需求發(fā)展勢頭良好，但可持續(xù)增長的速度較慢。最大挑戰(zhàn)則來自于非洲的電動汽車基礎設施欠缺和能源的不穩(wěn)定性。
一直以來，大眾等歐洲車、豐田和鈴木等日系車在非洲的新車市場上保有較高存在感，但是這些品牌主要生產的還是燃油車。
馬德拉認為，對中國汽車制造商而言，推出插電式混合動力車型（PHEV）將是一項很好的過渡產品。這種產品既省油，還不用操心充電問題，也在消費者中受到越來越多的歡迎。
《南華早報》在另一篇報道中提到，非洲氣候基金會執(zhí)行董事薩利姆·法基爾近日受訪時表示，目前非洲的電動汽車普及率仍然較低，但是該區(qū)域國家陸續(xù)推出的脫碳政策和基礎設施的逐步完善，無疑有助于電動汽車的普及。
比如，埃塞俄比亞、突尼斯、贊比亞、肯尼亞、加納、阿爾及利亞等國，近年來相繼取消或降低電動汽車的進口關稅和其他相關稅收，積極促進電動汽車產銷量增長和本土化研發(fā)生產。非洲地區(qū)擁有大量鋰、鎳等金屬礦產資源，也為電動汽車的電池等零部件生產提供了充足的原材料，為電動汽車產業(yè)發(fā)展提供廣闊空間。
南非權威ICT媒體“MyBroadband”還報道稱，南非公共電動汽車充電網絡進行重大升級，僅一家大型運營商一年內就會增加150個新的充電站。這些新增充電站將發(fā)揮關鍵作用，確保南非快速增長的早期電動汽車使用者有更多的充電樁可用。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔近日向媒體透露，中國電動汽車廠商還在計劃邀請充電樁企業(yè)共同出海，立足長遠開展業(yè)務。
突尼斯《晨報》日前撰文表示，非洲國家的電動汽車市場仍處于發(fā)展初期，市場規(guī)模相對較小，中國企業(yè)在幫助非洲推動汽車產業(yè)電動化轉型、擴大電動汽車市場規(guī)模等方面發(fā)揮重要作用，提供了豐富的產品選擇和必要的技術支持。全球知名清潔能源媒體“清潔技術”評論說，中國電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，生產的較高性價比的電動車產品和相關生產技術經驗，正在非洲地區(qū)產生越來越大的影響力。
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