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2023-07-21
更新時間：2023-07-21 19:19:07作者：佚名
（原標題：中建八局一公司回應“萊榮高鐵”事件：最終一切以調查結果為準）
央廣網濟南7月21日消息（記者程立龍 唐磊）7月20日，有媒體反映由中建八局建設的山東萊榮高鐵有施工質量問題。當日，山東省交通運輸廳稱，已成立調查組，將會同有關方面全面調查核實，依法依規(guī)處理。針對相關情況，央廣網記者進行了多方探訪。
中建八局一公司：一切以調查結果為準
7月21日上午，央廣網記者來到位于山東濟南的中國建筑第八工程局有限公司第一建設有限公司（以下簡稱“中建八局一公司”）的辦公地點。
中建八局一公司辦公地（央廣網記者 程立龍 攝）
中建八局一公司黨群工作部一位曾姓工作人員接待了記者。他表示，針對媒體的相關報道，中建八局7月20日已經通過官方微博、微信發(fā)布相關通報，全力配合調查組的調查核實工作。調查結束之后，無論結果如何，都將根據(jù)調查結果開展接下來的工作。
根據(jù)“萊榮高鐵”事件舉報人、萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業(yè)有限公司（以下簡稱“三捷公司”）負責人肖衛(wèi)國介紹，中建八局一公司是萊榮高鐵三標段的承建方。該信息也得到多家媒體的公開報道的印證。
舉報方：對方說“能不能把媒體這一塊兒平息一下”
7月21日中午，肖衛(wèi)國告訴記者，當天（7月21日）上午，中建八局一公司的一名經理前往河南與自己見面，并表示“（此事）都是一場誤會，看看能不能把媒體這一塊兒平息一下。”對于事件如何處理，該經理并沒有表態(tài)。
7月20日，肖衛(wèi)國對央廣網記者透露，作為萊榮高鐵三標段勞務分包商之一，三捷公司負責部分路基段地基樁鉆孔施工作業(yè)。在施工過程中，三捷公司完成了1534根，合計樁長18408米的螺紋樁施工，“其中99%都未達到設計要求。”
肖衛(wèi)國說，他曾詢問中建八局的技術人員，在樁長未達標的情況下灌注混凝土，出現(xiàn)問題怎么辦？“對方說，你別管那么多。后來向項目生產經理反映，對方則回應：‘能干就干，不能干滾蛋’?！焙髞?，因為反應樁長不夠的問題，加上其他原因，三捷公司中途被“趕出”了項目。
業(yè)主方：具體情況不太清楚
7月20日，記者查詢到萊榮高鐵業(yè)主方——山東萊榮高速鐵路有限公司的聯(lián)系方式，并進行了電話采訪。記者詢問工作人員是否了解“萊榮高鐵被舉報偷工減料”一事，對方表示當天（7月20日）早上剛了解，具體情況不太清楚。記者進一步向其咨詢相關業(yè)務部門的聯(lián)系方式時，對方以不方便透露為由掛斷了電話。
公開信息顯示，萊榮高鐵是一條連接青島萊西市和威海榮成市的高速鐵路，總投資297億元。2020年10月，萊榮高速鐵路開工建設，2023年6月底完成靜態(tài)驗收。
天眼查信息顯示，業(yè)主方山東萊榮高速鐵路有限公司注冊資金1553988萬，股東方包括山東鐵路發(fā)展基金有限公司、威海城市投資集團有限公司、煙臺市軌道交通集團有限公司等單位。另外，本次被舉報的工程施工總承包方中國建筑第八工程局有限公司也是山東萊榮高速鐵路有限公司的股東，持股比例為4.59%。
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施工方稱山東萊榮高鐵偷工減料 總承包方：不能干滾蛋
路基是高鐵線路的重要組成部分，其穩(wěn)定性直接關系線路質量、列車正常運行及安全。近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業(yè)有限公司（以下簡稱“三捷公司”）實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司（以下簡稱“中建八局”）涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。
中建八局 資料圖
在三捷公司負責人現(xiàn)場指認基礎上，《經濟參考報》記者在專業(yè)人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關路基段地質勘察圖、施工設計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結算單，以及結合實際混凝土用量進行工程實物量推算，結果與舉報人反映的偷工減料問題基本相符。
此外，另有萊榮高鐵三標段其他勞務分包負責人反映，在他們施工的路基段打樁施工過程中也存在類似問題。
部分路基段半數(shù)以上螺紋樁長度嚴重縮水
萊榮高鐵是山東省重大項目，線路西起青島萊西市，東至威海榮成市，全長193公里，總投資297億元，設計時速350公里，于2020年11月開工建設，預計2023年10月底具備開通運營條件。該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標段勞務分包商之一，負責部分路基段地基樁鉆孔施工作業(yè)。
中建八局施工的萊榮高鐵路段 記者王文志攝
三捷公司負責人肖衛(wèi)國向記者透露，其承擔的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設計樁長為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實際施工樁長大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度；該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長。
據(jù)相關專家介紹，螺紋樁施工工藝是鉆孔深度達到設計要求后停鉆，然后提鉆泵送灌注混凝土。多位曾參與現(xiàn)場施工的人員對記者表示，螺紋樁實際施工長度低于設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。
相關專家介紹，樁基長度是工程設計中非常重要的參數(shù)，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，后續(xù)一系列施工的質量難以得到保障?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾吆蜆I(yè)內專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數(shù)據(jù)，推算得出其實際樁長普遍縮水，平均長度低于設計樁長的20%左右。
記者從萊榮高鐵三標段另外兩個勞務分包商的施工人員處獲悉，他們在施工過程中，半數(shù)以上螺紋樁也未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。
總承包方：“能干就干，不能干滾蛋”
三捷公司負責現(xiàn)場施工的朱琦向《經濟參考報》記者透露，螺紋樁作業(yè)是按設計圖紙開始施工打樁，還沒打到設計深度時，遇到較硬地質打不動了，他們向中建八局現(xiàn)場人員反映情況，對方根本不予理會，并在施工樁長未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。
“我們簽署過工程質量終身責任承諾書，如果不按工程設計圖紙和施工技術規(guī)范施工，一旦出現(xiàn)工程質量事故會被終身追責?！比莨矩撠熑诵ばl(wèi)國表示，他多次向中建八局項目部負責人和現(xiàn)場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答復是：“能干就干，不能干滾蛋”。
肖衛(wèi)國說，因為反映樁長不夠問題，加上其它一些原因，三捷公司中途被“趕出”萊榮高鐵三標段。
根據(jù)樁基作業(yè)分包協(xié)議，勞務分包商只負責鉆樁成孔，混凝土進料和使用由總承包方現(xiàn)場人員負責調度指揮。在正常情況下，勞務分包商打樁達到設計深度后，經總承包方現(xiàn)場人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員確認合格后方可澆注混凝土，樁長不符合設計要求嚴禁進入下道工序。朱琦表示，這些規(guī)則在三捷公司承接段面螺紋樁施工中，成為一紙空文。
多位曾經參與萊榮高鐵三標段樁基施工的人員對記者說，在他們施工的路基段打樁施工過程中，也存在類似問題。
施工過程中，施工方應該嚴格按照設計圖紙和施工規(guī)范操作，除非設計單位、建設單位等會商后做過設計變更，否則施工過程中不得隨意更改。
7月17日，山東萊榮高速鐵路有限公司監(jiān)事劉杰對《經濟參考報》記者表示，記者提到的萊榮高鐵上述路基段螺紋樁樁長未做過設計變更。
專家憂慮基礎失穩(wěn)威脅行車安全
《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）第二十八條規(guī)定，施工單位必須按照工程設計圖紙和施工技術標準施工，不得擅自修改工程設計，不得偷工減料。
三捷公司認為，中建八局作為三標段工程施工總承包單位，是工程施工的組織者、直接管控者，是工程質量控制最核心、最關鍵的主體，本應在防止工程建設偷工減料上發(fā)揮主導作用，卻在該標段樁基工程質量管控上“失控”。
有參與該路基段螺紋樁工程現(xiàn)場施工的人員向記者表示，一開始成孔時深度未達到設計要求，現(xiàn)場監(jiān)理人員也提出過異議，但中建八局現(xiàn)場人員明示施工人員去“協(xié)調”駐地監(jiān)理工程師，通過“做工作”，讓監(jiān)理人員對減小樁長睜一只眼、閉一只眼。上述人員直言：這樣弄不好工程質量會出大問題。
北京交通大學一位從事鐵道工程研究的專家對記者說，如果樁長過短將達不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工后沉降”的目的，可能引起基礎失穩(wěn)，進而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全。
就三捷公司舉報的問題，記者聯(lián)系中建八局時任萊榮高鐵三標段項目經理黨國超，他表示正在參加培訓，沒時間跟記者交流。
7月18日，記者從山東萊榮高速鐵路有限公司了解到，針對三標段地基樁長不符合設計要求等問題，該公司已派出調查組到項目現(xiàn)場開展調查。
近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業(yè)有限公司實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。在三捷公司負責人現(xiàn)場指認基礎上，在專業(yè)人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關路基段地質勘察圖、施工設計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結算單，以及結合實際混凝土用量進行工程實物量推算，結果與舉報人反映的偷工減料問題基本相符。此外，另有萊榮高鐵三標段其他勞務分包負責人反映，在他們施工的路基段打樁施工過程中也存在類似問題。