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城市公交“停運(yùn)”難了局 市區(qū)公交已停運(yùn)

更新時間:2023-02-26 09:13:03作者:未知

城市公交“停運(yùn)”難了局 市區(qū)公交已停運(yùn)


近期多地公共交通頻鬧“烏龍”

又一地公交突然停運(yùn)。

2月23日,河南商丘市公共交通有限公司在微信公號發(fā)文,稱在政府補(bǔ)貼不到位與疫情沖擊之下,公司“經(jīng)營異常困難”,三月起,將暫停全市市區(qū)公交線路——但這一態(tài)度只堅(jiān)持了四小時。


“商丘公交”微信公號發(fā)通告稱虧損嚴(yán)重、經(jīng)營困難。截屏圖

午間,“商丘公交”再發(fā)公告,稱將克服困難,公交車不會停運(yùn)。商丘市政府也稱政府未拖欠補(bǔ)貼,市工作組已進(jìn)駐,將依法依規(guī)查明情況。


通告又稱,商丘公交確保不停運(yùn),不影響公眾出行

最近,不同地區(qū)的公共交通頻鬧“烏龍”,2月12日,黑龍江漠河市的公交公司也表示將直接停運(yùn),沒堅(jiān)持滿一天即改口繼續(xù);遼寧省建昌縣的一部分公交線路,自去年12月起停運(yùn),2月中旬才表示恢復(fù)。安徽省太湖縣公交公司去年底也停運(yùn)數(shù)日,還曬出交不起電費(fèi)的欠費(fèi)單。

商丘公交的工作人員接受《中國新聞周刊》采訪時說,去年4月起,公司就時不時少發(fā)工資。其公告提到的新能源補(bǔ)助政策變化發(fā)生于2021年底,交通運(yùn)輸部次年起停發(fā)新能源車經(jīng)營補(bǔ)貼。

略顯矛盾的是,2022年8月的一則“人民留言板”內(nèi)容顯示,財(cái)務(wù)緊張的商丘公交公司還在繼續(xù)讓利,包括去年4月起免收乘客行李票;一口氣開辟六條“校園環(huán)線”,確?!笆袇^(qū)主要道路公交車行車間隔在5至10分鐘”。這些舉措的背景是商丘市開展的“市區(qū)交通秩序規(guī)范管理和綜合整治工作”,希望公交一舉吞并長期存在的違規(guī)電動三輪車、四輪車市場。

2017年出臺的《城市公共汽車和電車客運(yùn)管理規(guī)定》明確,城市公共汽電車客運(yùn)實(shí)行特許經(jīng)營,而在強(qiáng)調(diào)對國企民企平等對待的大背景下,一些城市的公交被民營企業(yè)承包。商丘公交即是一家成立于2006年,董事長個人持股過半的企業(yè),可是,資金鏈緊繃之時,它并沒有表現(xiàn)出民企的靈活性。

公共交通的公益性質(zhì)本身很難框定,老人需要,上學(xué)的孩子也需要,但財(cái)政有限,民生重?fù)?dān)變成了對企業(yè)員工的債務(wù)。

少發(fā)車,普通居民不滿,但運(yùn)營過多,公交企業(yè)喊冤。城市交通情況復(fù)雜多變,誰來給公交“操盤”?

東南大學(xué)法學(xué)院副教授、東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松對記者說,理想狀態(tài)是成規(guī)模的城市有多個公司分占不同線路,人大和政府規(guī)劃,企業(yè)則為了自存,選擇能經(jīng)營的具體線路投標(biāo),然后為自己的眼光“買單”。

香港就擁有多家提供公交服務(wù)的公司。深圳交通工程行業(yè)人士Bulbasuar對記者解釋,以1980年代的中華巴士為例,原本港島公交由中華巴士獨(dú)占,但隨著軌道交通建設(shè),中巴聲稱營運(yùn)變得困難,提供的服務(wù)變差,幾經(jīng)周折,港府新開出一些交通線路,批給另一家公司經(jīng)營,中巴才購買了空調(diào)車,但最終被表現(xiàn)更好的其他公司取代。

Bulbasuar說,港府和運(yùn)營企業(yè)10年一續(xù)約,專營權(quán)以往按照地區(qū)劃分,21世紀(jì)以來已經(jīng)打破;開的一些新線路,有的交給既有線網(wǎng)的運(yùn)營企業(yè),也可能重新公開招標(biāo)。

“經(jīng)營巴士業(yè)務(wù)確實(shí)是資本密集型產(chǎn)業(yè),因?yàn)榍捌谫I車的投入會比較大?!盉ulbasaur說,但一些線路人流量很大,據(jù)港府運(yùn)輸署數(shù)據(jù),大型企業(yè)載通國際運(yùn)營的兩條線路2019年服務(wù)10億人次,即平均每日近300萬人。

據(jù)財(cái)報(bào),載通國際并未收到政府補(bǔ)貼。但Bulbasaur說,據(jù)他觀察,港府給地面交通一些其他支持,包括限制私家小汽車的發(fā)展,“城市規(guī)劃方面,還有在土地出讓條件里(會)強(qiáng)制商場和小區(qū)建設(shè)公共交通設(shè)施?!?/p>

就地方政府與公交企業(yè)之間權(quán)利與義務(wù)關(guān)系等問題,澎湃新聞記者與顧大松展開了以下對話:

澎湃新聞:你怎么看待地面交通普遍遭遇的危機(jī)?

顧大松:在有些城市,軌道交通的占比已經(jīng)超過地面公交了。再加上私家車或者是公共交通出行方式的多樣化,像網(wǎng)約車、共享單車,甚至共享電單車、電動自行車,這些出行方式對地面公交的影響還是比較大的,因?yàn)槌鲂羞x擇多了。

坐的人更多是一些政府要承擔(dān)補(bǔ)助的群體,或者早晚高峰坐一坐。從2015年之后的三年,公交總量不斷下降,一直是下行狀態(tài)。

公交普遍困難,好像目前通過這種方式發(fā)停運(yùn)公告的都是民營公交。但是我們的地方立法,甚至從民法典里都講,公共承運(yùn)人有不停運(yùn)的義務(wù)。

澎湃新聞:有一些人可能對公交減少很不舍,一定要把它扶起來,你怎么看?

顧大松:我覺得要厘清。公交是政府要保障的民生,就是我們講的“基本公共出行服務(wù)”。哪些多元的出行方式,如果有市場能夠承擔(dān),其實(shí)是應(yīng)該讓給老百姓更多的選擇權(quán)。

如果一定要回到地面公交,或者原來的網(wǎng)絡(luò)、原來的路線繼續(xù)保留住,這個還是要優(yōu)化的。比如說在有軌道交通的城市,要處理好跟軌道交通的協(xié)同關(guān)系?,F(xiàn)在還涉及到軌道交通跟地面公交的管理體制,把它的體系放在一起考慮,是蠻重要的,如果體制機(jī)制還是割裂的,那必然會造成矛盾。

大城市的地面公交企業(yè)其實(shí)也很困難,只不過更多是國有企業(yè),民營企業(yè)是更市場化的,這么多錢虧損,又沒有穩(wěn)定的法律關(guān)系,那怎么辦呢?發(fā)個通告,然后政府一看趕快來。

澎湃新聞:我印象里以前湖北黃岡公交是私營的,也是持續(xù)虧損,后來國有化,是2003年的時候,一簽就給企業(yè)25年的特許經(jīng)營權(quán),這個普遍嗎?

顧大松:不普遍,可能早期對公交民營化的理解不夠到位,甚至把公交線路當(dāng)成一個可以拍賣的、可以收取經(jīng)營權(quán)費(fèi)用的一種制度。近些年各地成交的公交特許經(jīng)營權(quán)應(yīng)該是8~10年。

有個專家說的話我很有印象,說“政府的手亂來,然后企業(yè)就躺倒在政府的懷里”,它也不會進(jìn)一步市場化。這可能出現(xiàn)一個問題,好的路線都跑,壞的路線擺爛,“有一輛車在跑就是了”,老百姓也不滿意,沒有一種賽馬機(jī)制。

民營化改革沒走好,今天回到老路上,有些地方政府要把它收了,收了之后又產(chǎn)生這樣的矛盾。再改回去,改成國營企業(yè),企業(yè)跟政府要價(jià),政府不愿意,這不好處理。

澎湃新聞:企業(yè)沒有底氣和政府說,這個活我不干了,這條線路虧損的問題嗎?

顧大松:企業(yè)是以趨利為動機(jī),但政府是以民生為動機(jī)。老百姓說票價(jià)不能漲,政府就不能漲。這個是民生工程,公交線路有問題了,需要開通了,就盡量去協(xié)調(diào)多開通,但供應(yīng)商是掙不到錢的。一般就是你讓我開,我就象征性開一條線路。

這個就是兩者之間的驅(qū)動的確不一樣,就需要精細(xì)化的特許經(jīng)營制度。公交民營化制度其實(shí)在中國目前監(jiān)管能力之下的確蠻難的,是個考驗(yàn)。

澎湃新聞:如果城市公交企業(yè)直接說“我經(jīng)營不下去了”,法律上來說,政府確實(shí)是必須要為他兜底嗎?

顧大松:政府要明確一下,哪些基本公共出行服務(wù),要努力去保障。這個保障從法律上講,其實(shí)是一種經(jīng)濟(jì)社會權(quán)利,經(jīng)濟(jì)社會權(quán)利是要根據(jù)當(dāng)?shù)氐摹?dāng)時的經(jīng)濟(jì)社會狀況來確定的。

比如有些縣城本來就不適合公交,老百姓的私家車、自行車甚至走路都能解決,為什么要搞公交線路?雖說我們經(jīng)常講基本公共出行服務(wù)要政府保障,但是政府是要根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會條件來決策。

目前看來,我們還是要提前討論,哪些是基本公共出行服務(wù),是政府要保障的,是中央政府還是地方政府;地方政府當(dāng)中,哪些城市的經(jīng)濟(jì)社會條件合適什么樣。

澎湃新聞:可能現(xiàn)在的公交企業(yè)也覺得政府有一天會來救自己?

顧大松:道理上是這樣。

像商丘這樣的市政府,它是有一個基本公共資源要保障的,現(xiàn)在根據(jù)《預(yù)算法》,要進(jìn)行全面的預(yù)算約束,有一部分基本公共用車服務(wù)要保障,那么財(cái)政要進(jìn)行安排,企業(yè)就來承擔(dān)這個服務(wù),政府要跟它形成政府采購關(guān)系。

然后企業(yè)自身也要考慮好,你是企業(yè)主體,你也要精打細(xì)算,甚至其他多元的一些盈利的空間。不能說把公交中斷了,政府就趕快過來買單,靠這種方式來“要挾”政府肯定是不行。

澎湃新聞:有什么這方面做得好的城市嗎?

顧大松:香港把地鐵、路面公交都統(tǒng)在一起,票價(jià)機(jī)制相對比較靈活,公交又推行得比較好,財(cái)務(wù)上可持續(xù)性也比較好。

但是在一定程度上犧牲了香港居民的居住條件,因?yàn)橄愀廴司幼〉妹苊苈槁?,特別是交通要道上,比如說地鐵的上蓋物業(yè),公交跟社區(qū)之間是挨著的。住成這樣,公交線路上的人流量就比較大。

我們的一些偏遠(yuǎn)城市要做成香港這樣,比較難。國家是鼓勵城鄉(xiāng)一體化的,鼓勵開城鄉(xiāng)公交,但是從安全上講,有些縣鄉(xiāng)道不適合開,更多的來說還是成本覆蓋不了,虧損比較大。

澎湃新聞:我有時去鄉(xiāng)鎮(zhèn)出差,覺得那些可能沒證的小巴比公交車更好用。這些地區(qū)不需要設(shè)置常規(guī)的公交車?

顧大松:我們還是希望有公交,但是它比較貴。我們也開始走那種小型的需求響應(yīng)式公交,特別是城鄉(xiāng)公交比較適合城鄉(xiāng)的道路,可以通過數(shù)據(jù)慢慢積累以后,形成線上的站點(diǎn)??梢园阉斫鉃闇?zhǔn)公共交通,“準(zhǔn)公交”。如果說市場主體能提供安全又能保證運(yùn)轉(zhuǎn)的,為什么一定要政府擔(dān)呢?

澎湃新聞:如果一個城市公交公司既跑完全不掙錢的民生線路,又要做響應(yīng)公交的話,會不會有一點(diǎn)矛盾?它肯定把資源傾向能掙錢的。

顧大松:對,會有,那就要處理好關(guān)系,平常提供的基本公交車運(yùn)營服務(wù)績效審計(jì)以及監(jiān)管都要做到位。我給你特許經(jīng)營權(quán)的線路,經(jīng)營的情況是不是符合約定?

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