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每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：裴健如

“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖內(nèi)心砒霜，還不如先打一架再在一起吧?！?月11日，長(zhǎng)城汽車CTO（首席技術(shù)官）王遠(yuǎn)力通過個(gè)人微博發(fā)文稱。

長(zhǎng)城汽車CTO發(fā)文 圖片來源：新浪微博

這一番言論，被網(wǎng)友認(rèn)為是王遠(yuǎn)力針對(duì)比亞迪“在一起，才是中國(guó)汽車”宣傳視頻的看法，甚至被認(rèn)為是長(zhǎng)城汽車首次針對(duì)比亞迪“在一起，才是中國(guó)汽車”倡議的回應(yīng)。

就在一天前，在比亞迪500萬輛新能源車下線活動(dòng)上，比亞迪發(fā)出了“在一起，才是中國(guó)汽車”的宣傳視頻，并在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)擺放了多款友商產(chǎn)品，這些產(chǎn)品涵蓋了大部分國(guó)產(chǎn)品牌熱門新能源車型，其中就包括了長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福沒有講產(chǎn)品，也沒有解析技術(shù)，而是細(xì)數(shù)了比亞迪入局汽車賽道20年的起伏，并且多次哽咽。

比亞迪“在一起”倡議 圖片來源：企業(yè)供圖

對(duì)于比亞迪此舉，有部分網(wǎng)友直呼“大格局”。在比亞迪發(fā)布會(huì)之后，中國(guó)一汽、奇瑞、理想汽車、小鵬汽車等車企都陸續(xù)給出了回應(yīng)，但長(zhǎng)城汽車等幾家車企一直未有動(dòng)靜。

網(wǎng)友評(píng)論 圖片來源：新浪微博

此次，王遠(yuǎn)力是通過個(gè)人微博轉(zhuǎn)載文章發(fā)聲?！拔覀儽仨氈泵娓?jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決。如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”王遠(yuǎn)力在微博中稱。

今年以來，以比亞迪、長(zhǎng)城汽車等為代表的自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)品牌乘用車完成120.1萬輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)11.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到57.2%，上升了7.6個(gè)百分點(diǎn)。從前7個(gè)月累計(jì)銷量來看，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售718.7萬輛，同比增長(zhǎng)20.4%，市場(chǎng)份額為53.8%，上升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)也顯示，7月，自主品牌乘用車零售量為94萬輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)。2023年以來，自主品牌零售累計(jì)份額達(dá)50%，相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車 圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，得益于國(guó)內(nèi)車企在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，汽車出口約253.3萬輛，同比增長(zhǎng)67.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，同比增長(zhǎng)1.5倍。

當(dāng)前，自主品牌紛紛加快“出海”步伐。如，比亞迪瞄準(zhǔn)了挪威、澳大利亞、新加坡等市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車則力爭(zhēng)在拉美市場(chǎng)嶄露頭角。

在此情形下，王傳福對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的判斷值得期待?！拔覀児餐?jīng)歷不被認(rèn)可（產(chǎn)品不被認(rèn)可、技術(shù)不被認(rèn)可、服務(wù)不被認(rèn)可）的至暗時(shí)刻，但我們也終于迎來了‘春天’?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來。

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英媒炒作“中國(guó)電動(dòng)汽車監(jiān)視英國(guó)”，專家：英汽車業(yè)自身困境勿歸咎中國(guó)

在沒有任何證據(jù)的情況下，英國(guó)一些政客又開始泛化國(guó)家安全，這次他們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國(guó)電動(dòng)汽車。英國(guó)《每日電訊報(bào)》8月5日?qǐng)?bào)道稱，英國(guó)政府官員們懷疑中國(guó)將利用電動(dòng)汽車監(jiān)視英國(guó)公民。

中國(guó)汽車技術(shù)可“收集信息”？

2030年起，英國(guó)將禁止油車入市，電動(dòng)汽車的銷售比重自2024年起將逐年提升?！睹咳针娪崍?bào)》報(bào)道稱，因?yàn)閮r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，中國(guó)電動(dòng)車未來或?qū)⒅鲗?dǎo)英國(guó)市場(chǎng)。英國(guó)政府的高級(jí)官員們由此擔(dān)心安裝在中國(guó)汽車中的技術(shù)可能會(huì)被用來收集大量信息，包括位置數(shù)據(jù)、音頻和視頻，并且容易受到遠(yuǎn)程干擾。

報(bào)道還稱，一個(gè)跨黨派議員小組警告政府，英國(guó)正準(zhǔn)備將其汽車市場(chǎng)的“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”控制權(quán)拱手讓給北京，并“帶來所有隨之而來的安全風(fēng)險(xiǎn)”。

此前，英國(guó)《泰晤士報(bào)》也炒作該話題，并援引專家的話稱，“智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車泛濫全國(guó)的威脅可能是中國(guó)擁有的最有效的特洛伊木馬”。

英國(guó)汽車業(yè)被中國(guó)削弱？

近年來，中國(guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展。在今年上海車展之后，中國(guó)電動(dòng)汽車頻繁出現(xiàn)在外媒的報(bào)道中。它們一方面關(guān)注行業(yè)動(dòng)向，另一方面擔(dān)憂隨之而來的沖擊。

《每日電訊報(bào)》在早些時(shí)候的報(bào)道中稱，在過去的5年中，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)從廉價(jià)的替代品發(fā)展成為令人青睞的產(chǎn)品。在歐洲中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)能力下降，以及油車即將被禁止銷售的情況下，中國(guó)做好了進(jìn)入西方汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)備。報(bào)道稱，未來幾年，大約有十幾家中國(guó)公司進(jìn)入歐洲，其中至少有5家公司將于2024年年底進(jìn)入英國(guó)。

進(jìn)入市場(chǎng)的具體細(xì)節(jié)還未確定，英國(guó)就“草木皆兵”起來。據(jù)英國(guó)“GB News”日前報(bào)道，英國(guó)汽車工業(yè)研究所主席吉姆·薩克爾教授表示，中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起可能會(huì)導(dǎo)致“重大安全問題”。他警告說，中國(guó)制造的一些電動(dòng)汽車可以被遠(yuǎn)程控制，并強(qiáng)調(diào)它們可能會(huì)使國(guó)家“癱瘓”。

比亞迪電動(dòng)車在英國(guó)發(fā)售

除了“國(guó)家安全”，讓英國(guó)“操心”的還有英國(guó)汽車市場(chǎng)的“安全”?！睹咳针娪崍?bào)》援引“跨國(guó)議會(huì)對(duì)華政策聯(lián)盟”中英國(guó)成員的話警告稱，如果不采取緊急行動(dòng)，英國(guó)汽車業(yè)將面臨被中國(guó)削弱至滅亡的風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)保守黨議員蒂姆·勞頓甚至建議，在對(duì)中國(guó)汽車征收10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，政府應(yīng)采取更進(jìn)一步措施，必須考慮是否對(duì)這些汽車進(jìn)行進(jìn)口管制。

專家：自身困境勿歸咎中國(guó)

盡管中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，但一份2022年歐洲純電動(dòng)車銷量榜單顯示，除特斯拉外，暢銷的純電動(dòng)車型均來自有“歐洲血統(tǒng)”的傳統(tǒng)車企。

那么英國(guó)為什么對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展尤為焦慮？《每日電訊報(bào)》在報(bào)道中其實(shí)給出了部分原因。其援引獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)氣候變化委員會(huì)首席執(zhí)行官克里斯·斯塔克的話說，雖然目前德國(guó)是英國(guó)最大的汽車供應(yīng)國(guó)，但中國(guó)正迅速躍居第二位，并有奪取第一的趨勢(shì)。報(bào)道把這一趨勢(shì)形容為“迅速滲透”。

此外，《每日電訊報(bào)》還提及2020年英國(guó)政府禁止中國(guó)公司華為進(jìn)入英國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)一事，其援引英國(guó)前內(nèi)政大臣普麗蒂·帕特爾的話表示，中國(guó)對(duì)汽車的監(jiān)控也是“類似的威脅”，“我們所要做的就是看看（在這件事上）政府將如何與諸如5G之類的關(guān)聯(lián)”。

中英國(guó)旗

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院歐洲所學(xué)者董一凡6日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：中國(guó)電動(dòng)汽車在英國(guó)以及歐洲多個(gè)國(guó)家之所以競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)，主要是因?yàn)橹袊?guó)在電池技術(shù)以及整車產(chǎn)業(yè)配套體系和制造規(guī)模上所帶來的整體優(yōu)勢(shì)。

董一凡說，英國(guó)政客難以摒棄的冷戰(zhàn)思維和意識(shí)形態(tài)上的偏見，使得他們?cè)谥杏⒄５慕?jīng)貿(mào)合作上總是不自覺地將問題泛安全化和政治化，從而不利于中英雙方貿(mào)易往來與務(wù)實(shí)合作的發(fā)展。“英國(guó)汽車制造業(yè)沒有抓住電動(dòng)車變革的機(jī)遇，造成自身困境，卻把問題歸咎于中國(guó)。這使得一直倡導(dǎo)自由貿(mào)易和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的英國(guó)，表現(xiàn)得越來越保護(hù)主義化、民粹主義化，對(duì)其在全球經(jīng)濟(jì)中的影響力以及進(jìn)一步開拓全球經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系都將不利?！?/p>