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紅海地區(qū)局勢(shì)持續(xù)緊張令不少?lài)?guó)際航運(yùn)企業(yè)改變航線，圖為一艘貨輪通過(guò)蘇伊士運(yùn)河（圖/視覺(jué)中國(guó)）

本報(bào)記者 倪 浩 尹野平 本報(bào)駐埃及特派記者 黃培昭 ● 柳 直

在22日的德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特的官網(wǎng)上，紅海——蘇伊士運(yùn)河海域?qū)崟r(shí)信息頁(yè)面頻繁出現(xiàn)的船只狀態(tài)顯示為——正在繞行好望角。由于擔(dān)心也門(mén)胡賽武裝襲擊往來(lái)船只，12月下旬以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)的“咽喉要道”曼德海峽正成為全球主要海運(yùn)企業(yè)盡力避開(kāi)的危險(xiǎn)海域。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》21日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，目前已經(jīng)有超過(guò)100艘集裝箱船舶繞道好望角，使得歐亞貿(mào)易增添大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本。國(guó)際海運(yùn)情況風(fēng)云突變，中國(guó)外貿(mào)和運(yùn)輸企業(yè)感受如何？在傳統(tǒng)航道可能變?yōu)椤案呶＞€路”之際，貿(mào)易之路正在發(fā)生哪些新的變化？

義烏商家：集裝箱價(jià)格上漲兩倍多

義烏揚(yáng)翔國(guó)際貨代公司是一家集國(guó)際貿(mào)易、空運(yùn)、海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等為一體的綜合性物流企業(yè)，是國(guó)際貨運(yùn)一級(jí)代理企業(yè)。公司負(fù)責(zé)人金麗仙同時(shí)擔(dān)任義烏市國(guó)際商會(huì)、義烏市國(guó)際貨代物流協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)。她在22日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，紅海航道危機(jī)對(duì)義烏至歐洲的航運(yùn)影響比較大。“現(xiàn)在發(fā)一個(gè)集裝箱的價(jià)格與上個(gè)月相比已經(jīng)漲了兩倍多。原本是1000多美元，現(xiàn)在已經(jīng)飆升到了3000多美元，還不一定有艙位?！彼€告訴記者，運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲之外，另一個(gè)明顯的影響是船期被大大延長(zhǎng)。已經(jīng)發(fā)出去的很多貨船無(wú)法通行紅海，只能被迫滯留在公海上?！艾F(xiàn)在如果再安排船期的話(huà)就必須繞道非洲好望角了。這條線路要足足比原來(lái)的蘇伊士運(yùn)河線路船期增加15天左右?！苯瘥愊蛇@樣表示。

圖為義烏港內(nèi)的集裝箱卡車(chē) 資料圖 圖/義烏融媒體中心

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)原因，很多按訂單出口的貨物無(wú)法裝船出發(fā)，只能等待航線恢復(fù)之后再出海。運(yùn)費(fèi)上漲、船期延長(zhǎng)，交貨日期被拖后，給義烏外貿(mào)帶來(lái)一定壓力。不過(guò)金麗仙也表示，在新冠疫情暴發(fā)和2021年蘇伊士運(yùn)河堵船事件以后，外貿(mào)企業(yè)對(duì)國(guó)際物流的敏感度比較高，許多企業(yè)都對(duì)航運(yùn)情況發(fā)生變動(dòng)有心理預(yù)期。

壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鐘哲超20日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，紅海危機(jī)對(duì)海運(yùn)價(jià)格的短期影響比較明顯，歐洲港口運(yùn)費(fèi)受繞道好望角影響成本增加，后續(xù)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的走勢(shì)需要密切關(guān)注歐美聯(lián)合護(hù)航的效果及市場(chǎng)需求支撐。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨代分會(huì)會(huì)長(zhǎng)康樹(shù)春20日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，亞歐海運(yùn)航線主要有3條：曼德海峽、好望角和北極航線。當(dāng)前，北極航線由于冬季不可航行；改好望角航線要付出燃油費(fèi)增加十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)美元不等的代價(jià)，以及十幾天的時(shí)間成本。

康樹(shù)春告訴記者，紅海航道危機(jī)給國(guó)際貨代行業(yè)的啟示主要有以下幾點(diǎn)：首先是需要企業(yè)進(jìn)一步做好風(fēng)險(xiǎn)防范，包括保險(xiǎn)投保；其次是傳統(tǒng)貨代模式可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)，由于不可抗力會(huì)出現(xiàn)損失；此外，國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈可能轉(zhuǎn)移，新舊航運(yùn)需求正在發(fā)生變化；最后，海運(yùn)之外的鐵路公路運(yùn)輸可能會(huì)有新的前景。

“中歐班列咨詢(xún)量翻了一番”

“很郁悶，有一種‘躺槍’的感覺(jué)。”寧波瑞曼克斯門(mén)窗配件有限公司總經(jīng)理丁言東21日向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者坦言，受紅海航道危機(jī)的影響，有一批發(fā)往利比亞的貨物運(yùn)費(fèi)價(jià)格被迫上調(diào)?！斑\(yùn)費(fèi)上漲以后，我們相關(guān)的發(fā)貨量也都或多或少會(huì)受一點(diǎn)影響。有些客戶(hù)本來(lái)想買(mǎi)10個(gè)柜的貨，遇到費(fèi)用上漲和不安全因素增加，訂單就會(huì)保守?！?/p>

丁言東還告訴記者，因?yàn)橛行W洲的客戶(hù)著急拿貨，近日有一批貨改道中歐班列發(fā)往波蘭。“中歐班列的運(yùn)輸費(fèi)用比海運(yùn)要貴一點(diǎn)，但是也有它的好處，就是收到貨的時(shí)間比海運(yùn)要快。”他表示，貨物走海運(yùn)差不多26天到波蘭，現(xiàn)在繞道好望角要多出10天左右，而走中歐班列一般發(fā)貨后16天左右即可到達(dá)。

上海易浦供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人譚光明21日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“紅海航道危機(jī)發(fā)生以來(lái)，向我們咨詢(xún)中歐班列業(yè)務(wù)的咨詢(xún)量幾乎翻了一番，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月中歐班列的業(yè)務(wù)量肯定會(huì)增長(zhǎng)不少。有的班列平臺(tái)公司已經(jīng)對(duì)外提出漲價(jià)，可能是基于對(duì)將來(lái)鐵路運(yùn)輸發(fā)生很大增量的預(yù)判?！?/p>

譚光明表示，中歐班列經(jīng)過(guò)10年的高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)擁有一些獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。相比采用港口運(yùn)輸，中歐班列貨運(yùn)操作流程要簡(jiǎn)便得多，通關(guān)手續(xù)、裝箱更容易?！澳壳?，我們也在積極準(zhǔn)備往返中歐的線路設(shè)定以及倉(cāng)位增量，為增長(zhǎng)的客戶(hù)需求提前做準(zhǔn)備。”

俄“北方海路”成未來(lái)選項(xiàng)？

俄羅斯《消息報(bào)》21日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，紅海的軍事風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸量減少，正常情況下該運(yùn)河約占全球航運(yùn)量的10%，12月的紅海貨物流量與上月同期相比下降30%。中信期貨22日發(fā)布的報(bào)告顯示，通過(guò)船舶航行軌跡跟蹤，當(dāng)前印度洋地區(qū)西向船舶繞航比例達(dá)到75.9%。亞歐航線當(dāng)前正常往返航行時(shí)間約為77天，繞航后航行時(shí)間大約增加3周左右，同時(shí)考慮到船舶周轉(zhuǎn)效率下降，實(shí)際往返時(shí)間或達(dá)到95天以上。

多家國(guó)際航運(yùn)公司宣布將從非洲好望角繞路，圖為航線示意圖（圖/路透社）

野村證券分析師在12月20日發(fā)布的報(bào)告中指出，放棄紅海——蘇伊士航線、繞道好望角，將導(dǎo)致航運(yùn)距離和成本大幅增加，亞歐航線運(yùn)力將減少約30%。

這樣的情形下，亞歐海運(yùn)的其他路線選擇正在成為各方討論的焦點(diǎn)。彭博社報(bào)道稱(chēng)，自11月底以來(lái)，從亞洲到地中海的貨運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲了62%。隨著保險(xiǎn)公司承認(rèn)也門(mén)是世界上最危險(xiǎn)的水域之一，穿越紅海的貨物保險(xiǎn)費(fèi)上漲了近10倍。不難想象，這種成本上漲最終將直接落在消費(fèi)者身上。值得注意的是，紅海航運(yùn)的中斷為俄羅斯“北方海路”做了額外的廣告。

近年來(lái)，俄羅斯一直積極發(fā)展經(jīng)過(guò)俄遠(yuǎn)東及北極地區(qū)的“北方海路”航線。這條海運(yùn)路線甚至比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河還快。據(jù)俄新社報(bào)道，“北方海路”航線全長(zhǎng)5556公里，連接巴倫支海和白令海峽。這是歐洲和亞洲之間最短的航線，也是俄羅斯遠(yuǎn)東和歐洲部分之間最短的海上航線。

不過(guò)，這一航線目前仍處于開(kāi)發(fā)階段，許多潛力需要等到未來(lái)才能兌現(xiàn)。據(jù)俄羅斯“自由媒體”20日?qǐng)?bào)道，俄羅斯國(guó)家能源安全基金首席分析師伊戈?duì)枴び仁部品虮硎荆氨狈胶Ｂ贰蹦壳斑€無(wú)法接收原先通過(guò)紅海航線的船只。從技術(shù)上講，“北方海路”仍然不是一條全年通航的航線，通常從6月到10月適航。俄羅斯沒(méi)有足夠的核動(dòng)力破冰船來(lái)保障航行。

此外，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題也在影響“北方海路”成為紅海——蘇伊士航線的替代選項(xiàng)。運(yùn)輸船繞過(guò)好望角使運(yùn)輸成本增加，但如果走“北方海路”，運(yùn)輸船也需支付破冰船的費(fèi)用和非常昂貴的保險(xiǎn)費(fèi)。雖然經(jīng)過(guò)“北方海路”航程相對(duì)較短，但考慮到成本問(wèn)題，對(duì)于大多數(shù)船只來(lái)說(shuō)，多出一周的航程并不那么重要。

當(dāng)然，對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō)，“北方海路”是一個(gè)非常有前景的選擇。俄新社報(bào)道稱(chēng)，目前，俄羅斯正實(shí)施“北方海路”發(fā)展聯(lián)邦項(xiàng)目，其中包括建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃到2024年將貨運(yùn)量增加到8000萬(wàn)噸，到2030年將貨運(yùn)量增加到1.1億噸。