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歷時(shí)53年，中國(guó)人夢(mèng)寐以求的大飛機(jī)，終于迎來歷史性突破！

據(jù)《人民網(wǎng)》報(bào)道，C919至今已斬獲來自德國(guó)、泰國(guó)和尼日利亞等國(guó)的1200架訂單，而去年波音和空客的訂單分別是661架和480架。這意味著，C919的訂單量已超過全球航空雙雄的總和！

半個(gè)多世紀(jì)以來，我們一直面臨著“泱泱大國(guó)”沒有一架民航飛機(jī)的屈辱，忍受著“8億件襯衫換1架飛機(jī)”的窩囊。但如今國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919一飛沖天，與美歐老牌航空巨頭同臺(tái)競(jìng)技，美國(guó)波音見此現(xiàn)狀后也備感威脅，屢屢提出嚴(yán)正交涉。

C919資料圖

一、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)一飛沖天，洗刷屈辱

1999年，美國(guó)用波音生產(chǎn)的轟炸機(jī)襲擊了我國(guó)駐南聯(lián)盟大使館，一時(shí)上下群情激憤，但最后我們?cè)谒?名烈士回家時(shí)，卻只能無奈乘坐波音的大飛機(jī)。這深深刺痛了國(guó)人的心，當(dāng)時(shí)高層發(fā)聲：無論有多難，也要把大飛機(jī)搞出來！

不久我們與麥道公司合作，計(jì)劃將運(yùn)10改造成民航客機(jī)。但就在計(jì)劃進(jìn)入最后階段時(shí)，美國(guó)波音突然橫插一刀，收購(gòu)麥道公司，終止改造計(jì)劃，銷毀運(yùn)10的所有研發(fā)資料，讓我們多年的心血付諸東流。中國(guó)院士憤然諫言，“只有掌握核心技術(shù)，才能真正掌握命運(yùn)”。

資料圖

有了前面的慘痛教訓(xùn)后，我們徹底拋棄幻想，真正走上了大飛機(jī)的自主研發(fā)道路。而大飛機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”，涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，堪稱現(xiàn)代科技的最高集成。為了C919的早日問世，我國(guó)先后發(fā)動(dòng)22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、幾十萬名產(chǎn)業(yè)科研人員參與研制，最終迎來起飛。

據(jù)悉，C919在整體設(shè)計(jì)上采用了更多先進(jìn)技術(shù)，不僅自動(dòng)化程度更高，還使用了新一代的引擎和機(jī)體材料。目前，C919成功突破西方阻攔，與俄羅斯、巴西等27個(gè)國(guó)家簽訂適航證，未來將在更多國(guó)家的上空飛行。路透社報(bào)道，中國(guó)本土制造的C919，將打破波音-空客的雙壟斷格局。

二、外界質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)化率僅60%，發(fā)動(dòng)機(jī)還得靠進(jìn)口？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在取得驕傲成績(jī)的同時(shí)，外界的質(zhì)疑聲也一直不絕于耳，有消息稱C919雖然號(hào)稱是國(guó)產(chǎn)自研的大飛機(jī)，卻有40%以上的零部件都是依賴進(jìn)口的，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)都是英法合研的。

這其實(shí)是對(duì)大飛機(jī)制造的誤讀。一架現(xiàn)代化民用飛機(jī)的零部件多達(dá)300多萬個(gè)，產(chǎn)業(yè)鏈極其廣泛，并非一國(guó)之力可以獨(dú)立完成。能獨(dú)立完成大飛機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)制造，就足以證明我國(guó)航空水平和整體實(shí)力。實(shí)際上，60%的國(guó)產(chǎn)化率并不低，波音最先進(jìn)的787機(jī)型也僅在70%。不過，“C919發(fā)動(dòng)機(jī)由國(guó)外供應(yīng)”這一硬傷還是不容忽視。

為了防止日后被“卡脖子”，我們也在馬不停蹄地研發(fā)核心零部件，作為“備胎”的長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A，將最快在3年內(nèi)問世，到時(shí)我們就能隨時(shí)換上自己的發(fā)動(dòng)機(jī)了。嬰兒學(xué)步尚需時(shí)日，更何況是人命攸關(guān)的民航飛機(jī)？我們不妨對(duì)C919多一些耐心。相信在不久的將來，我們也能實(shí)現(xiàn)C919完全的國(guó)產(chǎn)化。

“落后就要挨打”的痛我們忘不了。近幾十年來，我們的技術(shù)發(fā)展就是在一步步追趕之上實(shí)現(xiàn)的，盾構(gòu)機(jī)、航空、5G通信、特高壓輸電等均是如此，一開始我們無不受制于人，最后在歷經(jīng)一番臥薪嘗膽的研發(fā)后，才得以趕超。

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而近年來，美國(guó)又將眼光瞄向困擾全球的老齡化難題，動(dòng)員哈佛、耶魯?shù)让Ｕ归_抗老研究。其中，一類興于哈佛實(shí)驗(yàn)室的“賽瑞樂”類分子，對(duì)細(xì)胞這一生命基本單位發(fā)力，定向激活其能量，提升機(jī)體青春力，減慢老化進(jìn)程。外界稱，美國(guó)或想借此類研究壟斷全球老年健康市場(chǎng)。

而同樣掌握該類技術(shù)的日本，面對(duì)日益嚴(yán)峻的老齡化，頒布法案將這類分子列為國(guó)民增益劑，用于拔高整體健康水平?！百惾饦贰背晒谏虡I(yè)化落地后，更是走紅當(dāng)?shù)匾羷?shì)丹、銀座等高端商場(chǎng)，柜臺(tái)前客人絡(luò)繹不絕。

不僅如此，由于國(guó)內(nèi)健康需求攀升，我國(guó)引入的日產(chǎn)“賽瑞樂”，盡管價(jià)格并不便宜，卻在京東等平臺(tái)一年賣出幾萬瓶，最高單日成交破千萬。市場(chǎng)用腳投票，足以說明中老年健康需求在我國(guó)之盛。不少國(guó)內(nèi)媒體還發(fā)文稱，這是國(guó)外在借用高科技收割大眾。健康是民生之本，相信假以時(shí)日，我們也能在賽瑞樂這類生命科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主突破。

三、C919正引發(fā)連鎖反應(yīng)，未來可期

就在C919完成正式交付，進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段之時(shí)，中國(guó)東航、南航也發(fā)布了“不同尋常”的公告：將從美國(guó)退市。外界分析，這與國(guó)內(nèi)航空取得的進(jìn)步密不可分。長(zhǎng)期努力研發(fā)下，C919成功落地，千架訂單也只是開始。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來20年我國(guó)航空將產(chǎn)生9284架民航客機(jī)的需求，預(yù)測(cè)市場(chǎng)總值近9萬億元。此外，未來隨著C919國(guó)產(chǎn)化率的穩(wěn)步提升，上下游產(chǎn)業(yè)鏈將釋放更大市場(chǎng)空間，為我國(guó)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)收益。

資料圖

去年以來，波音不斷向我國(guó)示好，還發(fā)文祝賀C919成功交付。外界分析，波音或意圖在C919即將進(jìn)入商用的節(jié)點(diǎn)，搶占我國(guó)民航市場(chǎng)。但我們?cè)缫芽创┧淖炷?，再加上波音飛機(jī)空難事故頻發(fā)，導(dǎo)致波音在中國(guó)幾乎“顆粒無收”。

C919只是一個(gè)起點(diǎn)，伴隨我國(guó)科技、制造不斷升級(jí)，未來我們的大飛機(jī)將真正翱翔在全球上空，讓我們拭目以待！