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　　近日，隨著“粵龍21號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩破壁而出，宣告廣州地鐵十四號(hào)線二期新市墟至馬務(wù)盾構(gòu)區(qū)間(簡(jiǎn)稱 “新馬區(qū)間”)右線隧道順利貫通，標(biāo)志著創(chuàng)意園至新市墟區(qū)間實(shí)現(xiàn)隧道雙線貫通。

　　新馬區(qū)間隧道全長(zhǎng)約705米，最大埋深27米，區(qū)間全程與機(jī)場(chǎng)高速高架橋并行，并且下穿多個(gè)重要建筑物，隧道線路最小曲線半徑為350米，最大下坡坡度為25.6‰，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程管控要求高。為此，廣州地鐵聯(lián)合施工單位廣東省建筑工程集團(tuán)股份有限公司、監(jiān)理單位中鐵二院(成都)咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司細(xì)化施工組織方案，確保穿越前安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施落實(shí)到位，通過盾構(gòu)機(jī)預(yù)先檢修、提前換刀、強(qiáng)化維護(hù)等方式，保障設(shè)備狀態(tài)良好運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)連續(xù)掘進(jìn)。施工過程中，實(shí)施專人24小時(shí)地面值守，定時(shí)監(jiān)測(cè)地面及建筑物狀態(tài)變化，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全。

　　“粵龍21號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自創(chuàng)意園站始發(fā)，在馬務(wù)站盾構(gòu)過站后二次始發(fā)并完成新市墟至馬務(wù)盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，成為地鐵十四號(hào)線二期第15臺(tái)次到達(dá)的盾構(gòu)機(jī)，為下一階段的軌道工程、機(jī)電安裝、車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)和附屬施工提供了條件。

　　截至目前，地鐵十四號(hào)線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)全線土建工程累計(jì)完成61%。8座車站中，6座已封頂，1座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;8個(gè)區(qū)間中，6個(gè)已貫通，2個(gè)進(jìn)行土建施工。6座車站進(jìn)行機(jī)電安裝及裝修施工。

　　(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)