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中國汽車工業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收之后，今年竟然馬上將成為世界第一大汽車出口國！在這樣的情況下，中國最高領(lǐng)導(dǎo)人乘坐國產(chǎn)紅旗車出門，才會(huì)得到美國總統(tǒng)的關(guān)注。

文 | 海上客

中美元首會(huì)晤之后，美國總統(tǒng)拜登親自將習(xí)近平主席送到上車處道別。當(dāng)時(shí)，拜登指著紅旗車說：“這車好漂亮啊?！?/p>

習(xí)近平主席介紹，這是紅旗車，國產(chǎn)的。

之后，拜登繼續(xù)說，這紅旗車“就像我的那部凱迪拉克一樣”。

中美元首此番對(duì)話，令人感慨。

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自中國最高領(lǐng)導(dǎo)人抵達(dá)舊金山之際，當(dāng)?shù)夭簧倜襟w和評(píng)論人士的目光，就聚焦到紅旗車上來了。

要知道，目前世界上并非所有國家，甚至可以說并非所有大國領(lǐng)導(dǎo)人出訪，都要配本國生產(chǎn)的座駕。

馬克龍?jiān)L華期間乘坐的紅旗牌轎車，引起法國媒體記者的圍觀

比如今年法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華期間，就沒有乘坐法國產(chǎn)轎車，而是乘坐了中方給配置的紅旗車。當(dāng)時(shí)，一些法國以及歐美媒體還對(duì)此報(bào)道了一番。畢竟，法國也算汽車工業(yè)大國。法國領(lǐng)導(dǎo)人也一直有自己的專屬座駕，從雪鐵龍XM到DS7等等。

但馬克龍?jiān)L華期間，就是坐上了紅旗車。原因何在呢？或許是由于表示出對(duì)中方安排的非常信任吧。

也有說法——早在1965年，紅旗牌轎車就曾在法國巴黎凡爾賽會(huì)展廳中國館展出，引起了法國人的驚嘆和敬佩。從那時(shí)起，紅旗轎車就成為了中法友好交流的橋梁和紐帶。也就是說，馬克龍乘坐紅旗轎車，其實(shí)很凡爾賽呢！

馬克龍還遵循了法國總統(tǒng)的一種傳統(tǒng)。1973年，第一位訪問中國的法國國家元首蓬皮杜，訪華期間乘坐的就是紅旗轎車。1997年，時(shí)任法國總統(tǒng)希拉克訪華，特別提出要乘坐紅旗車。

拜登坐車出行的話，必須選擇“野獸”

反正美國總統(tǒng)出門，并不如此。拜登在紅旗轎車前是這么說的，“每一次出門，這車都要跟著我，你知道這車的綽號(hào)是什么嗎？野獸！”別看他接下來呵呵笑著說謝謝，其實(shí)那貌似柔和的語氣中，體現(xiàn)出來的是美利堅(jiān)的一種強(qiáng)硬與霸氣。

中國最高領(lǐng)導(dǎo)人前往舊金山與拜登會(huì)晤，拜登竟然幾乎探入半個(gè)身子去看紅旗車的內(nèi)飾，其實(shí)很能說明問題。這顯示出美方感受到了中國的發(fā)展與進(jìn)步——還不僅僅是感受到中國汽車工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，更是感受到中國綜合國力的大大提升。

拜登真的小緊張！

也正因此，且看中美元首會(huì)晤之后，在亞太經(jīng)合組織（APEC）領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議期間，美國又要切入所謂“印太”概念。美國遏制中國之心，當(dāng)然不會(huì)隨著一次中美元首會(huì)晤而就此罷休。

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中國最高領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的飛機(jī)仍是波音747 圖：新華社

其實(shí)，美國的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還有不少呢。沒見中國領(lǐng)導(dǎo)人是乘坐波音飛機(jī)抵達(dá)美國的嗎？

當(dāng)然，在大飛機(jī)領(lǐng)域，中國也在抓緊發(fā)展。單說商用大飛機(jī)領(lǐng)域，中國的C919已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營了。

目前來說，海外都感受到了中國在雙通道大飛機(jī)上的研發(fā)進(jìn)度。參考消息11月10日轉(zhuǎn)引法國商業(yè)電視頻道網(wǎng)站的報(bào)道即稱，中國的C929大飛機(jī)正取得進(jìn)展。

法國媒體的理由是——

11月3日，中國商飛副總經(jīng)理戚學(xué)鋒在一場(chǎng)航空運(yùn)輸會(huì)議上宣布，“C929已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段”。

C929大飛機(jī)的研發(fā)引起了法國媒體的注意

不得不說，這家法媒的新聞嗅覺還真靈敏。其詳細(xì)引用了戚學(xué)鋒的表述，比如“這是中國第一款洲際噴氣式客機(jī)，可容納250個(gè)到300個(gè)座位，航程將達(dá)到1.2萬公里”。

從這些數(shù)據(jù)上可以看出，未來，C929未必不能成為國家領(lǐng)導(dǎo)人跨洲外訪時(shí)所乘坐的飛機(jī)。甚至，國人熱切期盼著這一天的到來！

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但從紅旗車的事例，其實(shí)可以看出，在大飛機(jī)領(lǐng)域，中國也不可能一口吃成胖子。

在新中國成立以后，我們就曾從仿制入手，在工業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱的情況下，于1958年5月5日搞出來一輛東風(fēng)汽車。5月21日，這輛東風(fēng)小汽車還開進(jìn)了中南海，受到第一代國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度評(píng)價(jià)。

當(dāng)年的東風(fēng)汽車還開進(jìn)了中南海

在東風(fēng)車的基礎(chǔ)上，1958年8月1日，大名鼎鼎的紅旗牌轎車誕生。

改革開放前，中國的轎車工業(yè)有所發(fā)展。比如上海還出品過上海牌小轎車，在許多地方亦是家喻戶曉。但當(dāng)改革開放以后，我們發(fā)現(xiàn)整體上中國的轎車工業(yè)是落后于世界的。

大飛機(jī)又是另一個(gè)傳奇。我們自己搞出來運(yùn)-10大飛機(jī)，使得中國成為繼美蘇英法之后，全球第五個(gè)搞出大型飛機(jī)的國家。但運(yùn)-10是否能投入商用呢？

盡管時(shí)至如今，仍有人為當(dāng)年的運(yùn)-10下馬而感到可惜，但仔細(xì)算一算油耗，再算一算可能出現(xiàn)的這樣那樣的問題，還是不得不承認(rèn)——運(yùn)-10是一款能飛的飛機(jī)，且在試飛階段投入過貨物運(yùn)輸，將救災(zāi)物資送上拉薩機(jī)場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)中國民航并沒有采購這款飛機(jī)。

從商用的角度看，如今的ARJ-21和C919是得到航空公司認(rèn)可的機(jī)型了。

同樣的道理——

中國汽車工業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收之后，今年竟然馬上將成為世界第一大汽車出口國！

在這樣的情況下，中國最高領(lǐng)導(dǎo)人乘坐國產(chǎn)紅旗車出門，才會(huì)得到美國總統(tǒng)的關(guān)注。