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汽車(chē)后懸架獨(dú)立好還是非獨(dú)立好

汽車(chē)懸架作為連接車(chē)輪和車(chē)身的機(jī)構(gòu)，起著支撐和阻尼車(chē)身的作用，緩沖各種不平路面對(duì)車(chē)架或車(chē)身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗(yàn)。

但是現(xiàn)在這么多汽車(chē)懸架，你能分辨出多少？

從廣義的分類(lèi)來(lái)看，汽車(chē)懸架系統(tǒng)分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，而在這兩種懸架下，又細(xì)分為麥弗遜、雙橫臂、扭力梁、多連桿和拖臂等。

1個(gè)獨(dú)立懸架:

意思是前后左右車(chē)輪通過(guò)獨(dú)立的懸掛裝置獨(dú)立連接在車(chē)身上，也就是說(shuō)可以獨(dú)立上下跳動(dòng)。

2非獨(dú)立懸架:

意思是左右輪由一根軸連接，不能獨(dú)立上下跳動(dòng)。

目前汽車(chē)的前懸架是獨(dú)立懸架，而一些低端車(chē)型的后懸架是非獨(dú)立懸架，中高檔車(chē)是獨(dú)立懸架。

在這里，今天我們主要介紹一下現(xiàn)在常用的幾種懸架系統(tǒng)，讓大家在選車(chē)的時(shí)候有一個(gè)清晰的思路。

麥弗遜獨(dú)立懸架

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車(chē)型都會(huì)配備穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)前后左右移位的現(xiàn)象，限制彈簧只能上下方向振動(dòng)。減震器的行程長(zhǎng)度和緊密度可以用來(lái)設(shè)定懸架的硬度和性能。

麥弗遜懸架是當(dāng)今世界上應(yīng)用最廣泛的汽車(chē)前懸架之一，大多數(shù)車(chē)型的前懸架都是麥弗遜懸架。雖然麥弗遜懸架技術(shù)不高，但它是一種耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)性。

優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)性和機(jī)動(dòng)性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小空，成本低，重量輕。

缺點(diǎn):在不平坦的路面上行駛時(shí)，車(chē)輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，受到劇烈沖擊時(shí)，支柱更容易彎曲，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。

多連桿獨(dú)立懸架

多連桿懸架系統(tǒng)分為5連桿后懸架系統(tǒng)和4連桿前懸架系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸架系統(tǒng)由控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂5個(gè)連桿組成，其中控制臂可以調(diào)節(jié)后輪前束。

5.連桿懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，懸架系統(tǒng)占用空空間少。

連桿后懸架可以實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大大減小來(lái)自路面的前后力，從而提高加速和制動(dòng)時(shí)的乘坐舒適性和舒適性，同時(shí)保證直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)槁菪龔椈傻睦旎驂嚎s導(dǎo)致車(chē)輪的橫向偏移很小，不容易造成非直線行駛。

車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸架結(jié)構(gòu)可以使后輪形成前束，提高車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。同時(shí)，緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂之間的空間空。這種懸架因其明顯的優(yōu)點(diǎn)和易于調(diào)節(jié)而受到廣泛歡迎。

全新的4連桿前懸架系統(tǒng)多用于豪華車(chē)，通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙分離牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，同時(shí)賦予車(chē)輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制。4連桿懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6和中華車(chē)上都能看到。

優(yōu)點(diǎn):良好的舒適性和支撐性，改善車(chē)輛控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

缺點(diǎn):體積大，空之間占用空間大，成本高。

雙叉臂獨(dú)立懸架

雙叉臂懸架，又稱(chēng)雙連桿懸架，是另一種常見(jiàn)的獨(dú)立懸架。它通過(guò)上下橫臂與車(chē)身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長(zhǎng)。雙臂懸架的應(yīng)用也很廣泛，包括很多跑車(chē)和高檔車(chē)。

雙叉臂懸架有上叉臂和下叉臂。側(cè)向力同時(shí)被兩個(gè)叉骨吸收。支柱只承受車(chē)身重量，橫向剛度高。雙叉懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)。前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下叉臂可以同時(shí)吸收輪胎的側(cè)向力，兩個(gè)叉臂的側(cè)向剛度大，所以轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小。

優(yōu)點(diǎn):橫向剛性高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地力好，路感清晰。

缺點(diǎn):制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜。同時(shí)維護(hù)復(fù)雜度高，定位懸架和四輪定位時(shí)參數(shù)難以確定。

拖臂式非獨(dú)立懸架

拖臂懸架是專(zhuān)門(mén)為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)。它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單:利用上下擺動(dòng)的粗拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的剛性連接，然后利用液壓減震器和螺旋彈簧作為軟連接來(lái)減震支撐車(chē)身，而利用圓柱形或方形梁來(lái)連接左右車(chē)輪。

拖臂懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是左右輪間空大，車(chē)身外傾角不變，減震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車(chē)時(shí)，縱臂懸架的后輪會(huì)下沉以平衡車(chē)身，除了沉重的前輪，無(wú)法提供精確的幾何控制。

優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，占用空間最少空，成本低。

缺點(diǎn):承重性能差，抗側(cè)傾能力弱，減震性能差，舒適性有限。

扭力梁相關(guān)懸架(瓦特連桿懸架)

扭力梁用于平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，以減少車(chē)輛的晃動(dòng)，保持車(chē)輛穩(wěn)定。

目前小型車(chē)普遍采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，以保證后排乘客的空空間，以低價(jià)搶占市場(chǎng)份額。

板簧式非獨(dú)立懸架

一種懸架，使用板簧作為彈性元件，平行于汽車(chē)縱軸安裝在汽車(chē)上。它還充當(dāng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，大大簡(jiǎn)化了懸掛系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn):承載力大，成本低，維修方便。

缺點(diǎn):重量大，舒適性差，與車(chē)架連接處的板簧銷(xiāo)容易磨損。

目前一般用于貨車(chē)，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，受到很多貨車(chē)廠家的青睞。

空空氣懸架

與其他獨(dú)立懸架相比，空氣動(dòng)懸架通過(guò)空氣泵調(diào)節(jié)空氣動(dòng)減振器的空風(fēng)量和壓力，改變空氣動(dòng)減振器的硬度和彈性系數(shù)，類(lèi)似于一臺(tái)泵。多用于“底盤(pán)升降系統(tǒng)”，可以升降底盤(pán)，使車(chē)輛既有汽車(chē)的舒適性，又兼顧越野車(chē)的通過(guò)性。代表車(chē)型有保時(shí)捷卡宴、達(dá)奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4.0NX NAVI、奔馳GL450、雷克薩斯ls等。

汽車(chē)后懸架類(lèi)型哪種好

汽車(chē)懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架:非獨(dú)立懸架的車(chē)輪安裝在一個(gè)整體車(chē)軸的兩端。當(dāng)一個(gè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一個(gè)車(chē)輪相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜，汽車(chē)的穩(wěn)定性和舒適性較差。但由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力大，部分汽車(chē)仍采用這種類(lèi)型的后懸架。

獨(dú)立懸架的車(chē)橋分為兩段，每個(gè)車(chē)輪用螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架(或車(chē)身)下方。當(dāng)一個(gè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車(chē)輪不受影響，汽車(chē)的穩(wěn)定性和舒適性都很好。然而，這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承載能力小?，F(xiàn)代汽車(chē)的前后懸架多采用獨(dú)立懸架，已成為發(fā)展趨勢(shì)。

獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)可分為蠟燭式、麥弗遜式、連桿式等。其中蠟燭型和麥弗遜型外形相似，都是將螺旋彈簧和減震器結(jié)合在一起，但由于結(jié)構(gòu)不同，存在顯著差異。蠟燭式是車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸方向運(yùn)動(dòng)的懸掛形式，因蠟燭形狀而得名。其特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角度不隨車(chē)輪上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。麥弗遜式是由鉸接支柱和下橫臂組成的懸掛形式。減震器也可以作為轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它旋轉(zhuǎn)。其特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角度隨車(chē)輪上下跳動(dòng)而變化，與蠟燭懸掛正好相反。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，行駛穩(wěn)定性好。因此，麥弗遜懸架是目前應(yīng)用最廣泛的汽車(chē)獨(dú)立懸架。

雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來(lái)排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車(chē)型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。