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英國汽車方向盤在哪邊？

英國車的方向盤在右邊，因為英國人的傳統(tǒng)習(xí)慣是走左邊或者開左邊。道路交通法規(guī)規(guī)定，所有行人和車輛都要靠左行駛，這與我國的靠右行駛正好相反。在這種駕駛規(guī)則下，為了上下車的方便和安全，車輛的駕駛座都設(shè)計在右邊，也就是方向盤在右邊。更多信息如下:原因:不同國家的交通系統(tǒng)不同。世界上66%的國家靠右行駛，34%的國家靠左行駛。我們國家的交通系統(tǒng)是靠右行駛。為了有足夠的視野觀察路況，自然要把駕駛室設(shè)計在左邊。例:汽車早期的駕駛室在中間，奔馳是世界上最早的汽車公司。當(dāng)時車的方向盤在車的中央。然后根據(jù)人體力學(xué)的原因，也就是人們更習(xí)慣用右手，所以汽車的駕駛室就設(shè)置在右邊，沿用至今。

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2004年，隨著與SAIC談判的破裂，羅孚這個歷經(jīng)百年滄桑的汽車品牌正式走到了盡頭。雖然最終被SAIC收購，成為可以在中國銷售的新品牌榮威，但輝煌的品牌歷史已經(jīng)成為過去。今天車叔就帶大家了解一下Rover的發(fā)展歷程，看看它為什么逃不掉消失的命運。

1877年，約翰·坎普斯塔德利和威廉·薩頓共同創(chuàng)立了羅孚公司。公司一開始主要生產(chǎn)自行車，但后期兩個合伙人因分歧而分道揚鑣，而斯塔雷則獨自經(jīng)營公司，直到1903年去世。羅孚(ROVER)的標(biāo)志性設(shè)計，最早出現(xiàn)在1884年生產(chǎn)的自行車上。

真正的第一輛火星車是1904年在英國考文垂生產(chǎn)的。該車型被命名為Rover 8，配備8馬力發(fā)動機和中央底盤。這款車采用了單缸1.3升發(fā)動機，在當(dāng)時是相當(dāng)強勁的。該車一經(jīng)推出，便在當(dāng)時的英國市場引起轟動，銷量達到2200輛。隨后，從1905年到1927年，羅孚相繼推出了幾款暢銷車型，使羅孚進入了一個高速發(fā)展的時期。其中，最暢銷的車型是羅孚12，搭載2.3升12馬力發(fā)動機，這款車是首款銷量過萬的羅孚車型。隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，羅孚與當(dāng)時的英國政府簽訂協(xié)議，提供戰(zhàn)時所需的車輛和其他交通工具，從而使羅孚在一戰(zhàn)中獲得了巨額利潤。

1928年，經(jīng)濟危機爆發(fā)，使羅孚陷入嚴(yán)重的經(jīng)濟困境。雖然當(dāng)時的車型很多，但還是擋不住經(jīng)濟危機的沖擊。比如羅孚10，作為一款四門四座1.2升直列四缸發(fā)動機和三速變速箱，本該是當(dāng)年最暢銷的車，但是發(fā)布的時候趕上了經(jīng)濟危機，導(dǎo)致銷量非常慘淡。

1930年，由于經(jīng)濟危機的加劇，羅孚不得不賣掉位于考文垂的工廠，專注于伯明翰。1933年，羅孚決定生產(chǎn)一批新車型，帶領(lǐng)公司走出困境。1934年，羅孚再次在輝煌的P1市場上市，也就是未來的羅孚12轎車。Rover 12采用了全新的車身技術(shù)，四門四座車身結(jié)構(gòu)。發(fā)動機采用1.5升直列四缸發(fā)動機，提供53馬力，同時還配備了4速手動變速器。1933年至1939年期間，隨著經(jīng)濟危機影響的消退，羅孚的年產(chǎn)量從5000輛增加到11000輛，利潤飆升至20萬英鎊。

1940年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，火星車又成了兵工廠。二戰(zhàn)結(jié)束后考文垂的汽車生產(chǎn)線被毀時，但由于其在戰(zhàn)爭中的突出貢獻，英國政府將研究飛機發(fā)動機的索利哈爾工廠免費提供給羅孚公司。隨著戰(zhàn)時技術(shù)的積累，羅孚很快恢復(fù)了汽車生產(chǎn)，并將新型發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用于新車型。

1948年，被視為經(jīng)典的羅孚P3上市，并提供了兩款車型供選擇，即1.6升四缸60型和2.1升六缸75型。新款車型采用了全新的頂置進氣和側(cè)排氣技術(shù)，底盤采用了最新的獨立前懸架結(jié)構(gòu)。與此同時，受到當(dāng)時在第二次世界大戰(zhàn)中征戰(zhàn)全球的“威利斯”吉普車的啟發(fā)，羅孚公司決定在英國生產(chǎn)一款屬于自己的多用途四驅(qū)車型，然后在原來的P3上增加了四驅(qū)，并將其改造成多功能車身。

1958年注定是羅孚歷史上極其輝煌的一刻，因為這一年推出的P5豪華轎車開始成為英國王室、首相和梵蒂岡最喜愛的座駕，甚至英國女王也將其作為私人用車。憑借其三升直列六缸發(fā)動機和出色的品牌價值，甚至可以與勞斯萊斯等名車相提并論。后續(xù)，P5還推出了敞篷車型。但是隨著時代的發(fā)展，P5動力不足的問題逐漸暴露出來，而且當(dāng)時因為羅孚沒有足夠的精力研發(fā)大排量發(fā)動機，不得不選擇搭載別克的3.5升V8全鋁發(fā)動機，也就是后來的P5B。后來撒切爾夫人1979年贏得大選后，P5B陪她到唐寧街工作。

隨著羅孚逐漸走向輝煌，危機突然降臨。二戰(zhàn)后，英國開始了對本國汽車的關(guān)稅保護政策，但后期由于加入歐共體屢遭挫折，英國當(dāng)局不得不妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。為了提高外國品牌對當(dāng)時英國汽車工業(yè)的影響力，1966年，英國大部分主流汽車品牌開始與利蘭公司合并，如名爵、羅孚、捷豹等。當(dāng)時打算擴大汽車產(chǎn)品出口。但由于英鎊過于強勢，英國汽車在其他國家的價格極其昂貴，性能和質(zhì)量卻沒有特色，直接導(dǎo)致了英國汽車工業(yè)的持續(xù)低迷。

后來由于英國政府的干預(yù)，有望通過實施減稅政策刺激國內(nèi)汽車需求。但由于當(dāng)時英國汽車工業(yè)持續(xù)低迷，產(chǎn)量不足，技術(shù)研發(fā)投入不足等問題，無法滿足國內(nèi)激增的消費需求。與此同時，物美價廉的日系車蜂擁而入，搶占了大量市場份額，直接打擊了毫無還手之力的英國汽車工業(yè)。

為了拯救英國的汽車工業(yè)，在邁克爾·愛德華爵士的領(lǐng)導(dǎo)下，我們開始與日本的本田公司合作，并開始在英國生產(chǎn)本田汽車。但這并沒有改變英國國內(nèi)汽車行業(yè)的狀況，反而導(dǎo)致品牌影響力迅速減弱。羅孚被英航空收購，生產(chǎn)的所有車型都可以打上羅孚的logo，導(dǎo)致品牌價值進一步下降。英國航空空于1994年將羅孚出售給寶馬，這是其控制的第六年。本來寶馬是想恢復(fù)羅孚的市場價值，相繼推出了羅孚75、羅孚25、羅孚45。

然而此時的羅孚已經(jīng)不再輝煌，品牌價值甚至達不到自主寶馬的水平。引進路虎會消耗大量的人力物力，甚至承擔(dān)巨大的損失。最終，寶馬將羅孚轉(zhuǎn)售給英國鳳凰財團，與英國跑車品牌MG合并成立MG-ROVER，而路虎則以30億歐元的價格出售給福特。之后福特和中國SAIC同時針對羅孚，但因為福特擁有羅孚的優(yōu)先購買權(quán)，所以在2006年購買了羅孚的商標(biāo)使用權(quán)并行使了這一權(quán)利。然后，福特將路虎連同路虎的商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)售給印度塔塔集團。無助的SAIC花了6700萬英鎊，但只買了兩款路虎車型和全線發(fā)動機技術(shù)。

羅富本希望鳳凰財團能重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，但由于種種原因，產(chǎn)品銷量一直不佳。2004年，瀕臨絕境的羅孚與SAIC簽署了合作意向書。但由于后期談判破裂，羅孚失去了最后的救命稻草，最終宣布破產(chǎn)。2005年，中國南汽以5000萬英鎊收購MG品牌，2008年，SAIC完成了對南汽的收購過程。至此，羅孚這個百年品牌雖然消失在歷史中，但它的百年品質(zhì)和風(fēng)格卻隨著SAIC榮威傳承了下來。

車叔總結(jié):可以說傳承百年路虎這個品牌并不容易，但遺憾的是，它還是逃脫不了因經(jīng)營不善而消失的命運，最后只能以榮威品牌在中國銷售。縱觀羅孚整個品牌歷史，是因為當(dāng)時英國的經(jīng)濟保護政策使得汽車質(zhì)量和技術(shù)跟不上時代發(fā)展。此外，缺乏品牌價值和自身的R&D能力是導(dǎo)致其衰落的另一個主要因素。