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名爵銳騰大燈燈泡是什么型號？

名爵銳騰的大燈型號為H7。

鹵素汽車大燈:

鹵素汽車大燈實際上是一種特殊的白熾燈，廣泛應用于汽車照明領域。原理是電流通過電阻會發(fā)熱，溫度足夠高時會發(fā)出波長在可見光波段的黑體輻射，一般分為碘鎢燈和溴鎢燈。不同的白熾燈點亮后，雖然燈絲溫度沒有鎢的沸點高，但高溫下仍會有少量鎢揮發(fā)。揮發(fā)出來的鎢遇冷會凝結，很快在燈泡內(nèi)壁形成一層黑色的鎢膜。

氙氣汽車大燈:

氙氣汽車大燈是氣體放電燈的一種，利用匹配的電子鎮(zhèn)流器將電池的12V電壓瞬間提升到23kV以上的觸發(fā)電壓。之后，將高壓脈沖電置于完全密封的微型石英燈泡中的金屬電極之間，激發(fā)燈泡中的物質(zhì)(測試氣體、少量汞蒸氣和金屬鹵化物)在電弧中電離產(chǎn)生光。氬汽車大燈有兩個顯著的優(yōu)點:一方面，氙燈燈泡的照度比普通鹵素燈燈泡高三倍，但能耗只有三分之二；另一方面，氙氣燈泡使用與太陽光相近的光色，為駕駛員創(chuàng)造了更好的視覺條件。

名爵銳騰車質(zhì)量怎么樣

8秒是什么概念？在汽車之家評測中心收集的800多輛車的實測加速度數(shù)據(jù)中，位列前230；在200多款SUV實測加速數(shù)據(jù)中，位列前60；在所有測試過的自主品牌SUV中，排名第一。所以，當SAIC宣布旗下首款城市SUV MG GS(英文名MG GS，以下簡稱銳騰)能“8秒破百”時，大家都很驚訝。今天，我們的任務很明確——核實這些數(shù)據(jù)是否可靠。

名爵銳騰之前是以“名爵GS”的名義出現(xiàn)的。目前還沒有關于它的型號、價格、配置等信息。根據(jù)之前的消息，預計4月上市。我們對它的外觀和內(nèi)飾設計做了詳細的解讀，后面會有鏈接。SAIC此前公布了其“8秒內(nèi)破百次”的加速性能，但也聲稱它可以在39米內(nèi)從100公里/小時制動?，F(xiàn)在我們直接進入這篇測試文章的題目，看看銳騰的加速和制動性能。

動力總成:2.0T 6速雙離合

未來名爵銳騰將搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都是SAIC全新的發(fā)動機，同樣值得期待。但這次我們只拿到了2.0T車型，分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本。都搭載了相同的2.0T 6速雙離合動力總成。

輪胎:很善良的米其林。

我們測試的兩輛車配備了米其林Primacy 3 ST郝躍輪胎，寬度為235毫米。這是一款非常好的靜音舒適輪胎。我們之前做過同品牌輪胎的對比試驗，有興趣的朋友可以看看。

0-100km/h加速測試:真的！

兩輪驅(qū)動類型(前輪驅(qū)動)

7.89秒！壞蛋，他們沒有吹牛。2.0T兩驅(qū)名爵銳騰穩(wěn)坐汽車之家自主SUV加速榜榜首。起步時，踩剎車，同時踩油門。變速箱最高允許轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)，比很多雙離合變速箱都高。松開剎車后，前輪會打滑1秒以上，整個1擋的動力會保持很穩(wěn)定。兩次慢換擋后車速會達到100km/h，如果能讓換擋更快，加速更好，可以理解為SAIC是為了保證變速箱換擋平穩(wěn)。無論如何，銳騰的速度足夠快，在短時間內(nèi)，只有混合動力的比亞迪湯燦超過它。從唐的價格、定位等各方面來看，都無法形成競爭關系。

四輪驅(qū)動

剛開始的時候，四驅(qū)車型的輪胎是不會打滑的，所以在剛開始的時候，比兩驅(qū)車型稍微激進一點。中后加速時，四驅(qū)系統(tǒng)增加的重量和略低的傳動效率讓它跑得稍微慢了一點。最終成績不如兩驅(qū)車型，但依然排在自主SUV加速榜第三。第二名是東風風行景逸X51.8T的前驅(qū)，手動擋

100-0km/h制動測試:太強大...

雙輪驅(qū)動

“我去！”這個驚喜有點太大了。加速性能達到了預期，而制動性能達到了令人驚訝的程度。四條米其林凱悅輪胎牢牢抓地，ABS系統(tǒng)干預溫柔穩(wěn)定。最終其制動性能位列SUV制動榜前15，超越了一大堆豪華品牌車型，當然也在自主品牌中占據(jù)了第一的位置。

四輪驅(qū)動

贊美的話已經(jīng)說得夠多了。讓我們看看數(shù)據(jù)...四驅(qū)車型的制動性能更加“可怕”，已經(jīng)達到了很多跑車的水平。這一次，我們對自主品牌汽車性能的固有觀念被徹底刷新了。雖然我不是名爵銳騰的意向客戶，但是看到自主品牌的車能有這么優(yōu)秀的表現(xiàn)，我真的很開心。好了，性能測試完了，我們先克制一下自己的激動，再來看看銳騰的駕駛性能。

公路行駛:動力輸出不平順，轉(zhuǎn)向品質(zhì)優(yōu)秀。

在性能測試中，銳騰表現(xiàn)不凡。但當你真的開著它跑在路上，一切都會“回歸現(xiàn)實”。并不是說它的駕駛體驗很差，而是它的駕駛品質(zhì)和性能相比很一般。

首先說發(fā)動機，這款2.0L TGI發(fā)動機350 Nm的峰值扭矩出現(xiàn)在2000-4000轉(zhuǎn)，起步轉(zhuǎn)速比很多合資品牌渦輪增壓發(fā)動機都要晚。盡管SAIC宣稱他們在這臺發(fā)動機中使用了一個小慣性渦輪，但渦輪遲滯現(xiàn)象仍然存在。在D檔，輕踩油門。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2200轉(zhuǎn)時，動力相對較軟。一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分，就會立即激增。再加上銳騰油門有些滯，所以動力不是隨叫隨到。

s擋會好一些，因為轉(zhuǎn)速一般維持在2000轉(zhuǎn)以上，動態(tài)響應好很多。變速箱表現(xiàn)好于預期，換擋平順，比很多雙離合變速箱都平順。這是以換擋速度為代價的。正如我們在前面的性能測試中看到的，即使在快速加速時，它的換檔速度也很平均。

銳騰轉(zhuǎn)向質(zhì)感極佳。電動很均勻，方向盤很輕，不會飄。初始轉(zhuǎn)彎階段模糊，降低了操作難度。自動找正過程中，可以看到找正力相當均勻，“一頓一頓”的情況基本不會出現(xiàn)。這對品質(zhì)的提升很有幫助，讓人覺得這是一款很高級的車。

底盤調(diào)校過于運動，從兩個方面來說:第一，銳騰操控感極佳。在顛簸的路面上翻滾時，懸掛反應非常迅速，以極快的速度過濾沖擊力，時刻保持車身穩(wěn)定。我坐在主駕駛座上，手握方向盤，感覺這輛車完全在我的掌控之中；另一方面，由于懸掛彈跳太快，沖擊過濾不徹底，車子自然顛簸，舒適性一般。高速轉(zhuǎn)彎的時候可以感覺到車的重心比較高，側(cè)傾不小。這種急走方式在運動性和舒適性上是偏向前者的。但畢竟是SUV，操控性跟轎車沒法比。

發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)和自動泊車都是非常實用的配置。前者有助于減少排放和節(jié)省燃油，后者可以讓你在短時間停車時釋放右腳。遺憾的是，啟停系統(tǒng)的邏輯是，只要在D檔松開剎車，發(fā)動機就會啟動，不管自動駐車是否開啟。所以為了一起使用，需要把檔位掛到N檔或者P檔。如果能加一個邏輯就更好了，就是開啟自動駐車時，發(fā)動機在D擋依然可以自動熄火。

油耗測試:略超過推薦值，結合動力可以接受。

我們同時測試了銳騰兩驅(qū)和四驅(qū)車型的油耗。啟停系統(tǒng)，全程101km左右，平均速度30km/h左右(兩車行車電腦有區(qū)別)。最后兩驅(qū)車型實測油耗為9.8L/100km，四驅(qū)車型為10.7L/100km，略高于我們的推薦值。但結合兩車在緊湊型自主SUV中動力水平突出的前提，我們認為這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。

噪音測試:勻速行駛性能優(yōu)于優(yōu)標，加速時發(fā)動機噪音較大。

兩驅(qū)和四驅(qū)車型的噪聲表現(xiàn)非常接近，兩種車型在每個車速下的噪聲值都低于我們制定的優(yōu)秀標準，所以表現(xiàn)不錯。60km/h、80km/h、120km/h勻速行駛時，風噪是主要噪聲，與SUV的車身造型有一定關系。但加速時發(fā)動機噪音非常明顯(在噪音測試結果中無法體現(xiàn))，聲音有些破碎，影響車內(nèi)人員的聽覺感受。

四驅(qū)系統(tǒng):城市SUV常見的適時四驅(qū)

銳騰的四驅(qū)車型在前驅(qū)的基礎上配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，其結構常見于城市SUV。前輪和后輪軸車輪都是開放式差速器，電子系統(tǒng)用于限制車輪之間的打滑。目前很多主流的自主品牌承載式車身SUV(也就是我們常說的城市SUV)都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。SAIC這次走在了前面，與合資品牌保持一致。

通過數(shù)據(jù):屬于城市SUV中上水平。

越野駕駛:底盤堅固。

雖然主要是活躍在城市中的SUV，但是由于車主沒有選車，所以會對它的越野能力有一定的要求。即使不能用于高強度越野，SUV應對簡單的未鋪裝路面的能力也比轎車強。銳騰有不錯的傳球數(shù)據(jù)，看看它的實際表現(xiàn)吧。

在滿是碎石的未鋪路面上，我有點擔心銳騰的輪胎。為了保證路面操控性，提高視覺效果，這套輪胎的胎壁扁平率只有50，會比硬派越野車的胎壁更平。理論上爆胎的概率會更大，這也是幾乎所有城市SUV的特點。此外，較小的扁平率也會影響舒適度。行駛在石子路上，銳騰車內(nèi)的顛簸感比較強烈。另一方面，底盤感覺很扎實，車不會跑偏，開起來很自信。

即使在這樣顛簸的路面上，方向盤也不會傳遞出強烈的路感，震動幅度也不大。如果你放開雙手(我只是做個實驗，請不要嘗試)，方向盤基本不會隨著車輪碾過的凹凸不平的路面而轉(zhuǎn)動。另外，前面也說了，轉(zhuǎn)向量比較大，上手并不難。

四驅(qū)車型配備陡坡緩降功能，預設速度10km/h，不可調(diào)節(jié)。這個速度對于一般的越野來說已經(jīng)足夠了。如果是很陡的坡，就不好用陡坡緩降了。還是要自己控制。當然，對于銳騰來說，太陡的坡是無法逾越的，所以這個預設速度是合理的。

我們的未鋪裝路面難度不高，銳騰完全可以應對。它的接近角、離去角、縱向通過角沒有經(jīng)過測試，有一定的通過能力。也能挑戰(zhàn)一些更難的越野條件，但我覺得這樣的路是大部分車主日常使用的極限。

鋼架測試:脫困能力處于城市SUV正常水平。

在野外越野環(huán)節(jié)，我們沒有遇到難的跨軸。為了驗證銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的性能，我們還對其進行了常規(guī)的鋼架測試。在最難的單輪附著力測試中，銳騰未能脫困；在“跨軸”測試中，它成功脫困。

像銳騰這種城市SUV，其前后橋只有開式差速器，所以車輪間的限滑只能靠電子系統(tǒng)。此時電子系統(tǒng)是否快速有力地制動側(cè)滑車輪，直接影響車輛的脫困能力。很明顯，銳騰的電子系統(tǒng)是為公路行駛設計的，沒有專門的限滑程序，所以十字軸很難脫困也在情理之中。這樣的表現(xiàn)和大部分合資品牌城市SUV是一樣的。如前所述，自主品牌城市SUV搭載這種適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型并不多。

外觀和內(nèi)飾:設計感強，內(nèi)飾裝配工藝優(yōu)秀，但用料一般。

雖然之前我們也做過名爵銳騰的內(nèi)飾和外觀設計，但是由于接觸時間比較長，還是想和大家分享一下我們的看法和經(jīng)驗。首先，是設計。銳騰絕對不是一款中庸的車型。它不僅性能強大，而且設計大膽。

我們測試的兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型在外觀上幾乎沒有區(qū)別。四驅(qū)車型只是比兩驅(qū)車型多了登車踏板和氙氣大燈。其車尾沒有“AWD”、“4WD”等標志，只有“SAIC”、“GS”等標志。但現(xiàn)在有了中文名，以后就不會常用“GS”這個名字了。所以以后上市的時候車尾的logo可能會有變化。

銳騰的內(nèi)飾設計簡潔大方，又不失設計感。五邊形空出風口與外觀的設計語言一致。方向盤的設計沿襲了之前MG車型的風格，方方正正，沒有運動感。放在別的車上可能還可以，但是真的和這附近的設計不搭。

銳界車內(nèi)的裝配工藝非常好，各部分之間的接合處非常細小牢固，屬于自主品牌的一流水平，超越了很多合資車型。不過不得不吐槽的是，中控臺和門板幾乎所有部位都是硬質(zhì)材料覆蓋，讓人感覺有些廉價。

非常易于使用的inkaNet4.0

我們測試的兩款銳騰搭載了inkaNet4.0人機交互系統(tǒng)，四驅(qū)版功能更全面。這是新升級的系統(tǒng)，剛隨著MG GT上市出來。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其處理器、內(nèi)存等。都進行了大幅升級，并且配備了不同于電容屏和電阻屏的紅外觸摸屏。經(jīng)過體驗，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)不是一般的好用，屏幕的觸感非常出色，系統(tǒng)的響應速度也非常出色，遠超大多數(shù)同價位機型的人機交互系統(tǒng)。

視頻談到了3G網(wǎng)絡資費。后來，我們得到了來自SAIC的消息。免費期滿后，用戶續(xù)費時，會有各種套餐可供選擇。入門級套餐價格120元/年左右，不貴。具體的套餐內(nèi)容和資費還沒出來。請參考銳騰上市時官方給出的信息。

兩車配置差異:具體車型尚未公布。先來看看吧。

我們測試的2.0T兩驅(qū)和四驅(qū)車型，配置都比較高。目前，我們不知道他們是否會成為銳騰汽車系列中的頂級和第二頂級車型，因為官方尚未發(fā)布任何有關車型的信息。外觀上的區(qū)別剛才也提到了?，F(xiàn)在看看里面。在車上，兩者的區(qū)別只在以下配置上。