NCAP(新車評(píng)估計(jì)劃)新車評(píng)估計(jì)劃最早始于美國(guó)。1978年，NCAP提出五星評(píng)價(jià)法來評(píng)價(jià)汽車在正面碰撞中保護(hù)乘員的性能。 全球NCAP評(píng)估程序包括ANCAP(澳大利亞)、歐洲國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(歐洲)、美國(guó)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(美國(guó))、IIHS(美國(guó)保險(xiǎn)組織)、中國(guó)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(中國(guó))、日本國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(日本)、韓國(guó)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(韓國(guó))、拉丁美洲國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(拉丁美洲)和東南亞國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(東南亞) 在所有NCAP機(jī)構(gòu)中，歐洲競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)的影響力更大。 成立于1997年，其核心成員單位包括ADAC(全德汽車俱樂部，可能會(huì)被國(guó)內(nèi)一些廠商討厭，但這個(gè)機(jī)構(gòu)在歐洲消費(fèi)者中很受歡迎，擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)和極高的公信力)、英國(guó)交通部、英國(guó)FIA基金會(huì)、德國(guó)交通部等。 NCAP在推動(dòng)汽車制造商提高汽車被動(dòng)安全性方面發(fā)揮了重要作用。 在90年代末進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)中，幾乎沒有車輛能獲得超過3顆星，一兩顆星是常見的。 但是十年后的今天，即使是微型車也有很多分?jǐn)?shù)超過五星的。 具體內(nèi)容包括正面碰撞和側(cè)面碰撞兩個(gè)方面。 正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。 碰撞測(cè)試結(jié)果用星級(jí)(★)表示，共5顆星。星級(jí)越高，汽車的碰撞安全性能越好。 NCAP星級(jí)包括三個(gè)部分:成人保護(hù)、兒童保護(hù)和行人保護(hù)。 一般來說，一件成人防護(hù)物品30分以上可以得5星，25 ~ 29分可以得4星，20 ~ 24分可以得3星...實(shí)際星級(jí)并不是完全按照分?jǐn)?shù)換算的。比如某個(gè)模型雖然整體評(píng)分低，但假人沒有受到致命傷害，其星級(jí)可以上升。同樣，雖然某個(gè)模型的評(píng)分不低，但假人卻遭受了致命的創(chuàng)傷，其星級(jí)可能是。 此外，中國(guó)的爭(zhēng)議點(diǎn)在歐洲的NCAP也有。比如有安全帶提醒功能，加2分。 成人防護(hù)等級(jí)最高為5星，很多主流廠商的行政級(jí)和家用級(jí)轎車都達(dá)到了5星標(biāo)準(zhǔn)。雖然一些最新的緊湊型車甚至微型車都打出了5星，但整體來看，大型車的安全水平高于小型車仍然是不爭(zhēng)的事實(shí)。 跑車的動(dòng)力性能相對(duì)較好，安全性應(yīng)該更高，但遺憾的是，到目前為止，歐洲還沒有一款跑車在NCAP碰撞測(cè)試中獲得5星。 兒童保護(hù)的最高評(píng)級(jí)也是5星，但這個(gè)桂冠至今無人認(rèn)領(lǐng)；行人保護(hù)的最高評(píng)級(jí)為4星，但遺憾的是，大多數(shù)車只獲得1 ~ 2星，很少獲得3星。
