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一汽森雅r7怎么看油

隨著小型SUV市場的日益火熱，各車企紛紛投入到小型SUV的軍備競賽中。以自主品牌為例，面對成本，他們通常都很謹(jǐn)慎，尤其是在傳動部分。即使有些廠商打入雙離合，價(jià)格自然也就水漲船高了。如果縮小到10萬以內(nèi)，全系只有4AT和CVT可以買一輛自動擋的小型SUV。但是今天要測試的車符合全系的兩個(gè)要求，只有10萬和6AT——一汽吉林——森永真由美R7。

說到R7，其實(shí)也算是新車了。畢竟從2016年4月上市到現(xiàn)在才半年。只提前提供5速手動車型，自然滿足不了消費(fèi)者的需求。在不久前的廣州車展上，廠家推出了搭載愛信6速手自一體變速箱的自動擋車型，售價(jià)區(qū)間為7.89萬-9.99萬元?？偣蔡峁┝宋宸N產(chǎn)品。今天試駕的車型是1.6L自動尊貴型(次頂配)，售價(jià)9.29萬元。

自動擋和手動擋有什么區(qū)別？

由于手動擋車型上市才半年，所以這款自動擋R7和手動擋車型屬于同一代，并不是傳統(tǒng)意義上的改款。自然是外觀、動力、配置幾乎一模一樣。不過廠家也收集了半年來手動擋的反饋，針對一些細(xì)節(jié)做了一些小的微調(diào)。

誰是森永真由美R7的真正對手？

談到森永真由美R7的對手，很多人可能會想到哈弗H2，但在我看來，他們之間的區(qū)別是顯而易見的。雖然所有自動擋車型都匹配6AT變速箱，但在動力方面并不針鋒相對。而且自動擋的H2起步價(jià)超過10萬，和森永真由美R7明顯不在一個(gè)細(xì)分市場。

森永真由美R7真正想搶的蛋糕可能在自主小型SUV手里，比如瑞風(fēng)S3/中華V3/長安CS35，起步價(jià)才8萬元。就算避開哈弗H2，瑞風(fēng)S3，長安CS35都是月銷1-2萬的家伙。看似最弱的中國V3也有破萬的趨勢。除了9月份銷售了近8000輛汽車外，森永真由美R7還在3000至4000輛的月銷量中徘徊。除了上市時(shí)間短、口碑弱等因素外，自動擋的“拖泥帶水”可能是始作俑者。

造型:融入一些德系元素/整體造型充滿動感。

我同事已經(jīng)在4月份測試了手動R7，手動和自動的區(qū)別我也描述過了，這里不想浪費(fèi)太多筆墨。但不得不說，在自主小型SUV陣營中，森永真由美R7算得上是“顏值”的類型，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格接近德維爾，但沒有明顯的抄襲痕跡。每個(gè)設(shè)計(jì)元素的組合都特別“順眼”，保證了SUV應(yīng)有的硬朗，又不失小型SUV的飽滿和玩味。

對我來說，噴紅色卡鉗和雙色新輪轂都是分項(xiàng)。更重要的是，它是一款注重舒適性和駕駛便利性的小型SUV。我為什么要把自己打扮得這么血腥？但是，外觀并不是絕對正確的，只是由于個(gè)人審美差異。全系標(biāo)配的17寸輪轂真的很厚道，也在視覺上避免了“小腳”帶來的不和諧，讓整個(gè)系統(tǒng)看起來更加敦實(shí)。

內(nèi)飾配置:設(shè)計(jì)年輕但不浮夸/全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停。

大塊啞光金屬裝飾板的配色和黑色真皮紅線都比較好看。雖然中控臺頂部出于成本考慮還是用硬塑料覆蓋，但紋路處理清晰，裝配工藝不錯(cuò)。可以看出，森永真由美R7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一方面是討好年輕人，但又不會太浮夸。也許我個(gè)人不喜歡某些廠商用大尺度的色彩對比和夸張來定義青春。森永真由美R7的克制態(tài)度更有吸引力。

眼鏡盒/手套箱打開和關(guān)閉阻尼演示

總結(jié):

雅R7在配置上有優(yōu)勢。9英寸的中控屏，在同級別對手中尺寸出眾。集成行車記錄儀直接避免了開車上路的糾紛，車主省了一筆錢。全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停是越級配置。不過我可能更關(guān)注儲物間底部加橡膠防滑墊的細(xì)節(jié)空。此外，前后門板處的軟性材質(zhì)以及眼鏡盒/手套箱的開合阻尼也讓它的感官體驗(yàn)更加上檔次。

動力與手動擋車型相同。采用代碼為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。另外，奔騰B50等車型也使用這款發(fā)動機(jī)，只是調(diào)校略有不同。最大功率85kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。與同級別競爭對手相比，在參數(shù)上沒有優(yōu)勢。

之前試過同樣功率的奔騰全新B50。當(dāng)時(shí)這臺CA4GB16發(fā)動機(jī)對我的感覺不是很好。低扭矩不夠使得起步提速差，中途提速超車明顯不足；不過和B50差不多重的R7足夠靈巧，可能和油門調(diào)節(jié)有關(guān)系。森永真由美R7油門比較輕，雖然有些虛，但是很靈敏，起步過程也比較敏捷。如果裝上更大功率的發(fā)動機(jī)，這種調(diào)整會很“尷尬”，但正是因?yàn)閯恿Χ说臏睾洼敵?，R7的啟動過程不會延遲，但也不會太慢。

當(dāng)然，我說這款車動力表現(xiàn)輕快，很大一部分功勞歸功于全新的6AT變速箱?；蛟S是為了照顧不夠強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)。起步后，變速箱并不是機(jī)械地專注于升檔來降低轉(zhuǎn)速。這樣可以讓轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相對豐富的輸出區(qū)間，以更好的應(yīng)對城市中的走走停停，也讓整個(gè)加速節(jié)奏更加連貫；總的來說，這個(gè)6AT變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配很默契，或者說很靈動。再加上智能油門，營造出主動的動力體驗(yàn)，但是換擋動作有點(diǎn)大，每次升檔/降檔都會帶來一定的沖擊。

d降檔變速箱通常在2200轉(zhuǎn)左右完成升檔，巡航轉(zhuǎn)速控制在1600轉(zhuǎn)左右，保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性；s更愿意把換擋轉(zhuǎn)速延遲到3000轉(zhuǎn)，以換取更大的動力。雖然R7在初期足夠簡單，但是隨著車速的提高，發(fā)動機(jī)動力儲備的不足還是暴露出來了。即使深踩油門后變速箱的降檔反應(yīng)很及時(shí)，但動力輸出還是有些乏力。另外，過高的轉(zhuǎn)速也讓發(fā)動機(jī)的聲音不太好聽。不過R7也沒必要要求太高。這車能聽話好開就夠了。

雅R7標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向。雖然這在同級中也不是什么新鮮事，但整體調(diào)節(jié)起來還是比較方便的。沒有很多電力的電子味，路感反饋豐富，輕重太自然。方向盤中間的空隙作為SUV并不大，指向性尚可，但車頭跟隨方向盤的速度一般。試駕的時(shí)候跑了一小段山路。雖然車速不快，但面對連續(xù)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，我還是感覺車頭與方向盤不合拍。

雅R7采用了前麥弗遜后扭力梁的非獨(dú)立懸架，這也是如今小型SUV的“標(biāo)配”。整體調(diào)整處于穩(wěn)中有重的取向。柔軟的彈簧保證了舒適的前提，面對顛簸有積極的化解能力，而積極回彈的減震器能及時(shí)將車輪壓回路面，抑制多余的彈跳；當(dāng)轉(zhuǎn)向底盤能提供足夠的側(cè)向支撐時(shí)，就能保證尾跡，給乘客提供足夠的穩(wěn)定感。

這個(gè)價(jià)位的自主車，動力/傳動/轉(zhuǎn)向/底盤往往會有一些小瑕疵。我知道用極其有限的成本去覆蓋方方面面是不太現(xiàn)實(shí)的。但森永真由美R7在駕駛部分的綜合表現(xiàn)值得高分，很難挑出太明顯的硬傷。主動變速箱補(bǔ)足動力，在山路上轉(zhuǎn)向略有欠熱，但在市區(qū)行駛幾乎感覺不到。整車駕駛感受非常輕松，各項(xiàng)指標(biāo)配合均衡。

全文摘要:

綜合考慮，森永真由美R7的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及裝配技術(shù)水平都很高，配置是它的優(yōu)勢。特別是全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停非常厚道，2600mm的軸距達(dá)到了緊湊級標(biāo)準(zhǔn)。雖然動力水平不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但是6AT的加入還是讓R7擁有了很高的駕駛友好度；不超過10萬元的價(jià)格也可以有殺傷力。正如我之前所說，森永真由美R7在產(chǎn)品層面上并不遜于競爭產(chǎn)品，但它缺乏堅(jiān)實(shí)的聲譽(yù)。如果非要推薦的話，我可能更喜歡9.99萬元的頂配車型。與今天試駕的第二頂配車型相比，多了自動大燈/360度全景影像/電子手剎和后USB接口，兩者相差只有7000元，從投入產(chǎn)出比的角度來看性價(jià)比更高。

一汽森雅m80怎么樣

簡介:測量一輛車的車內(nèi)空空間，具體是大還是小。人們通常認(rèn)為車身越大空空間就會越大。其實(shí)這種觀點(diǎn)是不正確的。今天，我們來討論一款車模。其長度僅為4.1米，為前置發(fā)動機(jī)，軸距長度為2655mm，內(nèi)部為7座布局。這么小的車身長度，卻有這么長的軸距。最重要的是，它是7座布局。很多人好奇，設(shè)計(jì)師是怎么做到的？先別問是哪個(gè)型號，我們一步步往下看！

首先要知道，汽車內(nèi)部空的大小除了車身尺寸外，還與汽車本身的軸距以及空之間利用率的設(shè)計(jì)有直接關(guān)系。且看以下幾種情況:

車身尺寸大，并不意味著乘坐空間就大

以老款邁銳寶為例。其長度為4855mm，屬于b級車的尺寸。但是它的軸距長度只有2737mm，達(dá)不到一些主流b級車的水平。后排座位空間不夠空。所以在同級別中空的表現(xiàn)處于下風(fēng)。所以，有時(shí)候光有大車身并不代表有大空的空間。

雪佛蘭邁銳寶:車長4855mm，軸距2737mm。

軸距的長短，通常是決定車型內(nèi)部乘坐空間大小的一個(gè)重要因素（需排除掉車內(nèi)空間利用率的因素）

通常汽車軸距越長，縱向空空間越寬敞，因?yàn)閺钠嚨慕Y(jié)構(gòu)來看，第一排座椅和第二排座椅通?？ㄔ谇昂筝S中間，座椅布局不能超過軸距，除非有些第三排座椅的車型會將第三排座椅放在后輪軸上方。所以對于這類車型來說，第三排座椅的底墊與腳艙地板的間隙幾乎很小，大都會有一種坐在小板凳上的感覺，不適合成年人長時(shí)間坐。

軸距和座椅的分配

為何有些車型，車身和軸距長度都占優(yōu)勢，最終卻輸給了空間？

以福特?？怂购拓S田卡羅拉為例。這兩款車型屬于同一個(gè)級別，都是緊湊型家用車的成員。從圖中數(shù)據(jù)可以看出，無論是車身長度還是軸距長度，福克斯都略有優(yōu)勢。按理說它的乘坐空會比卡羅拉表現(xiàn)更好，但實(shí)際測試卻正好相反。在縱向乘坐空為什么會有這樣的對比？這就涉及到空之間利用率的設(shè)計(jì)，這也是一輛車空之間利用率最大化的理想狀態(tài)。

福克斯和卡羅拉的比較(1)

?？怂购涂_拉的比較(2)

車內(nèi)空間升華的理想境界

不知道大家對本田的MM空設(shè)計(jì)理念了解多少。這是本田在上世紀(jì)60年代提出的汽車空利用率優(yōu)化方案。得益于這種方法的有效實(shí)施，本田的飛度車型就是一個(gè)很好的例子。他通過各種技術(shù)，把車內(nèi)乘員空。時(shí)間讓這款車型至今大獲成功，飛度可謂A0級車王空?，F(xiàn)在這種MM理念廣泛應(yīng)用于房屋裝修，以及倉庫的管理空。

在飛行汽車中展示空

相比之下，日系車通常在空方面優(yōu)勢較高。其實(shí)今天要講的車型就是和題目對應(yīng)的車型。雖然是國產(chǎn)車，但是和日系車關(guān)系很深。是一汽森永真由美的M80，一款“退役”的經(jīng)典車型，可以稱之為“/[其實(shí)這款車型的前身是日本大發(fā)的一款車型，由大發(fā)工業(yè)株式會社生產(chǎn)，這家車企號稱“小型車專家”，現(xiàn)在隸屬于豐田集團(tuán)，專門打造省油空，資源節(jié)約，油耗低的小型車。國產(chǎn)的森永真由美M80幾乎原封不動的保留了原車造型，并在空繼承了它雖然五菱洪光也是七座配置，但車身長度卻達(dá)到了4.4米左右。

車長4.1米，前置引擎，還是7座布局，設(shè)計(jì)師是如何做到的？現(xiàn)在就來揭曉答案。

目前，通常SUV車型的軸距可以達(dá)到2655mm的長度，幾乎整車長度通常都在4.4米以上，比如別克的昂科拉GX，就采用了大部分車型常見的設(shè)計(jì)手法。與森永真由美的M80相比，差別是顯而易見的。M80之所以還能在空車廂里獨(dú)霸一方，是因?yàn)樗衅邆€(gè)座位。總的來說，是因?yàn)樗能嚿肀壤容^特殊，也是在空之間的利用率的合理設(shè)計(jì)，使得它的乘坐裝置空之間的面積變大，而機(jī)械占用空變窄。結(jié)果就是車廂更長，車頭更短，它的車輪盡可能分布在四個(gè)角落，這樣軸距也更寬。

安哥拉GX和M80

總結(jié):人類在發(fā)展，科技在進(jìn)步，汽車工業(yè)也在不斷創(chuàng)新。無論是燃油動力車型還是新能源車型，對于人們來說空是否優(yōu)秀是非常重要的。對于一輛車來說，車身的大小和軸距的長短只是硬因素，合理設(shè)計(jì)的空的利用率才是真正的彈性杠桿，所以如果所有車輛都用好這個(gè)軟杠桿，將會大大節(jié)省資源，不僅節(jié)省車輛本身的用料，還可以節(jié)省停車位。此外，它將使燃油動力汽車更省油，電動汽車更省電。哪怕每輛車只省一點(diǎn)點(diǎn)，所有車加起來，對人類來說都是巨大的資源。