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自動汽車檔位有什么？

汽車檔位為P、R、N、D和s。這些檔位的詳細描述如下:

p區(qū)介紹:

P檔是駐車檔。車輛不用時，將檔位放在P檔位置。車輛在這個位置時，屬于機械鎖止狀態(tài)，可以避免車輛打滑。

r塊介紹:

r檔是倒檔，倒車時需要切換到這個檔位。切換到倒檔時，需要將車完全停穩(wěn)后再切換，以免對變速箱造成沖擊。

n塊介紹:

N擋和手動擋的空擋性質相同，臨時停車時可以切換到這個擋位。使用N擋時，應配合剎車和手剎使用，以免打滑。

d區(qū)介紹:

d檔是前進檔，開車時經常用到。

s塊介紹:

s檔又稱運動模式，可以在超車或上坡時使用，可以保持發(fā)動機高速運轉一段時間，給汽車充足的動力，但油耗比較高。

自動啟停怎么用

配置功能解釋:

開始

停止

發(fā)動機

一鍵開始鍵上總有這三個字。前兩個應該不用解釋，第三個是發(fā)動機的英語。這樣啟動的車輛往往有一鍵啟動程序，簡稱SST。這個配置到底有用還是沒用？為什么會讓這么多汽車用戶反感？

在分析SST的優(yōu)缺點之前，首先需要知道哪種車型需要這種配置——只有燃油動力車型需要。

自動啟?？刂频氖恰竷热紮C」

車內安裝自動啟停系統(tǒng)的初衷只有一個:降低汽車油耗！

汽車啟動發(fā)動機后開始消耗燃油，不管車輛是在行駛還是怠速；怠速油耗其實挺高的，普通代步車的標準大致如下。

關閉空調≈排量

開放式空調≈排量

A/C是汽車空調制系統(tǒng)中壓縮機的開關，實際A/C是英文空調制的縮寫；燃油壓縮機本身沒有動力，只要啟動內燃機，就可以運轉制冷。

所以打開壓縮機前后的油耗是不一樣的。畢竟壓縮機的峰值功率始終在3kw左右；以一輛1.5L/T的車為例，沒有壓縮機時的小時油耗很容易超過1L(升)，打開壓縮機后會在1.5L/1小時左右，甚至有的車會超過排量標準。由此可見，怠速油耗高。如果能在怠速時自動關閉發(fā)動機(完全斷油)，車輛在測試油耗時自然會得到更好的結果。

“自動啟停”的本質是自動熄火和斷油。只要剎車一停，控制系統(tǒng)就會讓發(fā)動機自動熄火；在信號燈較多的市區(qū)路段行駛時，怠速不油耗當然可以降低油耗，但也會嚴重影響駕駛體驗。

因為內燃機熄火后，壓縮機失去動力。試想一下，如果你停在一條室外溫度40℃左右，地面溫度輕易超過60℃，發(fā)動機艙熱得像烤箱的路上，車內溫度會發(fā)生多大的變化。發(fā)動機關閉后等待一分鐘？啟動自動空調節(jié)系統(tǒng)后，制冷加速，空氣體溫度迅速降低。車內溫度經常起伏，空出風口吹出的風時熱時冷——對好人也不好。

要點:每次啟動發(fā)動機都會有輕微的沖擊感，因為在啟動電機啟動內燃機的過程中，曲軸轉速由低到高迅速升高；曲軸轉速決定了發(fā)動機機體的振動頻率。曲軸轉速過低時，振動沖擊會比較明顯，所以啟動時會有明顯的沖擊。而且無論沖擊感強弱，頻繁的沖擊對固定發(fā)動機的腿部使用壽命都是有影響的。

而且在啟動內燃機時，需要用最強的電流啟動電池放電，這樣會損壞電池。同時高頻啟停會很快耗電。如果駛出擁堵路段后幾分鐘到十幾分鐘不繼續(xù)行駛，電池很容易沒電(使用壽命會大大縮短)。這就是自動啟停的缺點?？偟膩碚f，劣勢肯定大于優(yōu)勢。那么如何才能避免自動啟停呢？請看第二部分。

規(guī)避自動啟停的方式和真正有意義的“手動啟停”

正確做法:一鍵啟動的鑰匙模塊中只要有一個“OFF”開關，車輛啟動后就可以手動關閉啟停功能；但是有些車輛的設計比較奇怪，SST系統(tǒng)沒有關閉的選項，但是這些車輛也有一些特殊的方法來避免啟動和停止。

空將其調節(jié)到除霧檔位(出風口調節(jié))

將前進檔模式調到L/S/M s/m。

理論上講，前擋除霧過程中，車輛不能自動熄火，因為熄火后，出風溫度會發(fā)生變化，溫度的變化必然導致前擋起霧；這樣會影響車輛的安全行駛，所以大部分車輛可以通過將空調節(jié)出風口的角度切換到前擋，或者包括前擋出風口的擋位來避免自動啟?！駝t可以把調整到前擋除霧標準就可以啟停的車輛扔掉。

自動變速器的前進檔有很多種模式，D檔才是真正的自動擋。L-low、S-sport、M-manual(手動模式)都意味著駕駛員主觀上要接管車輛的控制權。此時，ECU