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買(mǎi)比亞迪唐還是蔚來(lái)

電氣化等于智能化，這是大多數(shù)消費(fèi)者的既定觀念。然而，當(dāng)我們大量談?wù)撈?chē)的智能化時(shí)，卻很少討論它的智能化能給普通消費(fèi)者的日常汽車(chē)生活帶來(lái)哪些改變和幫助。

網(wǎng)絡(luò)上活躍的聲音群體追求智能技術(shù)的進(jìn)步，而真正的購(gòu)車(chē)者卻不得不在科技進(jìn)步帶來(lái)的改變和陣痛中妥協(xié)。這是智力的理想和現(xiàn)實(shí)之間的概念斷層。其實(shí)，是否真正符合用戶(hù)需求，才是產(chǎn)品提供的智能體驗(yàn)需要追求的目標(biāo)，而不是簡(jiǎn)單的“炫技”。

在需要特別注重消費(fèi)者體驗(yàn)的大尺寸家用電動(dòng)SUV市場(chǎng)，一汽-大眾意識(shí)到真實(shí)消費(fèi)者更實(shí)際的需求，以“科技為民”的理念打造了這款I(lǐng)D.6 CROZZ。

先做家用SUV，再做智能電動(dòng)車(chē)。

當(dāng)人們討論一款家用電動(dòng)車(chē)時(shí)，往往是最后的結(jié)果。在新的駕駛形式和智能科技配置的驅(qū)動(dòng)下，人們開(kāi)始更多地討論自動(dòng)駕駛芯片的計(jì)算能力有多大，汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)多少功能，而不是后排有多少空的空間，汽車(chē)的駕駛有多輕松。

但對(duì)于家用電動(dòng)SUV的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們?cè)诳罩g對(duì)實(shí)用性和駕駛便利性的基本傳統(tǒng)需求往往大于對(duì)智能駕駛艙和駕駛輔助的需求。

ID.6 CROZZ扭轉(zhuǎn)這種局面的辦法是，先做好家用SUV的本分，再給自己貼上智能電動(dòng)車(chē)的標(biāo)簽。

既然是滿(mǎn)足家用的需求，高空實(shí)用性就是ID.6crozz的首要任務(wù)，近4.9米的客車(chē)長(zhǎng)度，近3米的軸距，ID.6 CROZZ可以為三排座椅提供足夠的空空間；配合平直的后排造型，第三排乘客的頭部空室和后備箱的承載能力將得到保證；憑借MEB平臺(tái)出色的重心控制，第二層可以有足夠低的高度和出色的平整度。

如果對(duì)第二排的乘坐體驗(yàn)和進(jìn)入第三排的便利性有更高的要求，ID.6 CROZZ還可以提供6座版，兩個(gè)獨(dú)立座椅。

縱觀大尺寸電動(dòng)SUV市場(chǎng)，比亞迪唐EV和蔚來(lái)ES8是可以提供三排座椅的主流選擇。雖然前者在價(jià)格上已經(jīng)非常接近ID.6 CROZZ，但在品牌號(hào)召力和后兩排的乘坐體驗(yàn)上，唐EV還是有差距的；后者雖然能提供同樣優(yōu)秀的三排座椅空，但價(jià)格卻是ID.6crozz的近兩倍。

至于傳聞特斯拉Model Y將在國(guó)內(nèi)推出7座版，顯然其后排設(shè)計(jì)并沒(méi)有為第三排座椅預(yù)留足夠的空空間。

除了實(shí)用性，對(duì)于一款可能全家人都參與駕駛的車(chē)型，降低駕駛的適應(yīng)成本也是最重要的。

以Y型為例。雖然是中國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的全電動(dòng)SUV，但在駕駛便利性方面，缺點(diǎn)也很明顯。

首先，動(dòng)能的回收，這種回收極其強(qiáng)烈且無(wú)法調(diào)節(jié)，需要駕駛者有更細(xì)膩的油門(mén)動(dòng)作。其次，反饋力強(qiáng)的制動(dòng)踏板需要駕駛員在緊急情況下施加更大的踏力。最后，大的轉(zhuǎn)向扭矩和小的轉(zhuǎn)向比相結(jié)合，要求駕駛員對(duì)方向盤(pán)施加更精確的力控制。

其實(shí)司機(jī)對(duì)車(chē)輛操控的不熟悉才是特斯拉更容易出事故的主要原因，而不是所謂的“剎車(chē)輔助失靈”。

另一方面，ID.6 CROZZ無(wú)論轉(zhuǎn)向手感、油門(mén)線性度、剎車(chē)反饋，依然提供了接近燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)，動(dòng)能回收也有兩檔調(diào)節(jié)范圍。就連連續(xù)行駛里程的標(biāo)示也和燃油車(chē)一樣有很高的參考性，而不是其他電動(dòng)車(chē)采用的百分比或者NEDC理論數(shù)據(jù)形式。

除了更輕的加速響應(yīng)和更安靜的客艙氛圍，這輛ID.6 CROZZ幾乎和燃油車(chē)一樣。

科技不是“炫耀技能”，而是為人服務(wù)。

作為電動(dòng)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量領(lǐng)先的車(chē)型，我們絕不否認(rèn)特斯拉Model Y的技術(shù)標(biāo)桿地位。無(wú)論是駕駛輔助領(lǐng)域還是智能汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉的軟硬件水平都處于世界第一梯隊(duì)。

但是在享受先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，我們不得不為它帶來(lái)的變化做出妥協(xié)。對(duì)于許多只想要一輛好用的電動(dòng)SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這反而有負(fù)面影響。

為了簡(jiǎn)化內(nèi)飾的視覺(jué)效果，Model Y的內(nèi)飾高度一體化，所有的控制中心都集中在中控面板上。這確實(shí)更接近智能駕駛艙的概念，但儀表盤(pán)的缺失意味著駕駛員需要頻繁轉(zhuǎn)移視線來(lái)閱讀駕駛信息。中控面板里復(fù)雜的功能控制也會(huì)讓駕駛者時(shí)不時(shí)的手忙腳亂。

由于Model Y沒(méi)有配備易于使用的語(yǔ)音助手，我們經(jīng)常開(kāi)玩笑說(shuō)特斯拉需要一個(gè)強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛儀，因?yàn)樗緳C(jī)在車(chē)上有很多東西要操作。

相比之下，在電動(dòng)時(shí)代的“三新件”領(lǐng)域，ID.6 CROZZ的性能更注重消費(fèi)者的感知和實(shí)際體驗(yàn)。

盡管引入了新的車(chē)載系統(tǒng)和大量具有地震反饋的觸摸鍵，但I(xiàn)D.6 CROZZ仍然保留了車(chē)內(nèi)的常規(guī)操作邏輯，大多數(shù)功能鍵都位于容易接觸到的位置。ID.6 CROZZ在提供全液晶儀表盤(pán)的同時(shí)，還在中高端車(chē)型上配備了AR-HUD，進(jìn)一步集中駕駛注意力。

同時(shí)，E3電子電氣架構(gòu)的加入也支持ID.6 CROZZ在未來(lái)通過(guò)OTA加入更多創(chuàng)意車(chē)輛功能。局部?jī)?yōu)化的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)也可以使駕駛員更容易使用這些功能。

至于駕駛輔助，ID.6 CROZZ也達(dá)到了L2的水平，但與特斯拉不同的是，它將更多的主動(dòng)權(quán)留給了駕駛者，以避免“人機(jī)對(duì)抗”。此外，360°全景影像、交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞檢測(cè)系統(tǒng)、后車(chē)預(yù)警等配置，可以全方位為駕駛者提供行車(chē)安全保障。

這些詳細(xì)的駕駛輔助體驗(yàn)是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)所不具備或不愿意提供的。不過(guò)從目前的駕駛輔助水平來(lái)看，這些配置還是有自己的價(jià)值的。

除了智能，兩車(chē)還有一點(diǎn)區(qū)別值得一提。在穩(wěn)健的大眾和激進(jìn)的特斯拉之間，前者其實(shí)表現(xiàn)出更多的個(gè)性化。在ID.6 CROZZ提供6種車(chē)身顏色、3種內(nèi)飾配色和30種氛圍燈的同時(shí)，特斯拉卻試圖以“黑車(chē)免費(fèi)”向福特T型車(chē)的“經(jīng)典”致敬。

一款家用電動(dòng)SUV，做一款好的產(chǎn)品是不夠的。

一個(gè)拉桿箱有很好的產(chǎn)品力，這通常是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的銷(xiāo)量保證。但對(duì)于真正的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，往往是被產(chǎn)品力吸引到店里，卻被終端繁雜的套路或者糟糕的服務(wù)勸阻。

在這一點(diǎn)上，特斯拉做得非常好。豐富實(shí)惠的金融政策，透明簡(jiǎn)潔的提車(chē)流程，方便快捷的充能體驗(yàn)，這一系列的相關(guān)服務(wù)也是吸引消費(fèi)者選擇它的原因。

當(dāng)然，作為后來(lái)者，ID.6 CROZZ自然在購(gòu)車(chē)和用車(chē)體驗(yàn)上提供了更全面的服務(wù)。

除了常規(guī)的網(wǎng)上訂購(gòu)和分期付款，一汽-大眾還針對(duì)ID.6 CROZZ推出了“易租”、“放心購(gòu)”、“ID。保值和置換”。消費(fèi)者只需要支付相對(duì)較低的價(jià)格，就可以享受到“半租半買(mǎi)”的購(gòu)車(chē)形式，大大打消了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)保值率的顧慮。

在能量補(bǔ)充方面，除了免費(fèi)贈(zèng)送的家用充電箱，用戶(hù)還可以通過(guò)一汽-大眾品牌超級(jí)app和車(chē)載終端，在國(guó)家電網(wǎng)、TELD、星星充電等主流平臺(tái)進(jìn)行能量補(bǔ)充，或者一鍵上門(mén)加電。與此同時(shí)，一汽大眾也正在建設(shè)CAMS專(zhuān)屬的快速充電樁布局。第一位車(chē)主可享受一年免費(fèi)充電福利，提供ID。為家庭車(chē)主提供更便捷的能量補(bǔ)充體驗(yàn)。

從購(gòu)車(chē)到換車(chē)，憑借豐富的金融政策和售后服務(wù)，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了對(duì)ID.6 CROZZ用戶(hù)在用車(chē)全周期的全面服務(wù)覆蓋。

寫(xiě)在最后

對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃的限制更少，能夠?qū)⒏嗟腞&D重心轉(zhuǎn)移到智能領(lǐng)域，這是造車(chē)新勢(shì)力的品牌優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于一汽大眾這樣的主流合資品牌來(lái)說(shuō)，龐大的用戶(hù)群就是它的財(cái)富。

基于2000萬(wàn)的用戶(hù)基數(shù)，一汽-大眾可以獲得大量的用戶(hù)反饋樣本，總結(jié)出一款家用電動(dòng)SUV，消費(fèi)者最想要的是什么。最后我?guī)?lái)了“科技為民”的ID.6 CROZZ。

對(duì)于大眾ID一族來(lái)說(shuō)，這種對(duì)用戶(hù)需求的深入了解也得到了用戶(hù)自身的認(rèn)可。從6月份開(kāi)始，一汽-大眾ID系列車(chē)型銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月大幅增長(zhǎng)，8月份銷(xiāo)量達(dá)到3516輛。

這樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也證明了未來(lái)已經(jīng)來(lái)了，但并不是所有人都愿意接受還不夠成熟的“未來(lái)”來(lái)炫耀自己的技術(shù)。

買(mǎi)比亞迪宋補(bǔ)貼多少(比亞迪宋新能源補(bǔ)貼后價(jià)格)

目前，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源發(fā)展非常好，滲透率也很高。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)也比較認(rèn)可，可以掛電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用牌照，沒(méi)有時(shí)間限制。政府還出臺(tái)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。今天，我們?yōu)榇蠹医榻B比亞迪宋。補(bǔ)貼后價(jià)格1769-2741萬(wàn)。

比亞迪宋DM是比亞迪“542”戰(zhàn)略的又一款新車(chē)。比亞迪宋DM基于宋燃油版打造，外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)均有小幅調(diào)整。新車(chē)的前LOGO換成了“宋”字，品牌LOGO、大燈組等部位也配有藍(lán)色LOGO，彰顯身份。后置4.9S銘牌進(jìn)一步展現(xiàn)了其性能優(yōu)勢(shì)。

配置方面，除了配備CarPad多媒體系統(tǒng)、360°全景影像、PM2.5綠色潔凈系統(tǒng)等配置外，宋DM還配備了云服務(wù)、遠(yuǎn)程駕駛等智能互聯(lián)功能。其中，云服務(wù)可以提供位置服務(wù)、實(shí)時(shí)車(chē)況等信息；遠(yuǎn)程控制駕駛技術(shù)可以滿(mǎn)足用戶(hù)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛進(jìn)出、換擋、遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)節(jié)等需求。此外，宋DM還搭載了比亞迪獨(dú)有的移動(dòng)電站技術(shù)，可以滿(mǎn)足不同的戶(hù)外用電需求。

動(dòng)力方面，有1.5T和2.0T兩種排量，有雙離合和手動(dòng)兩種變速箱選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151.0kW，最大馬力205PS，最大扭矩320.0n·m，車(chē)身長(zhǎng)寬高4600*1830*1700mm。