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怎么讓摩托更快

去年是摩托空氣動(dòng)設(shè)計(jì)大爆發(fā)的一年。許多源自MotoGP的空空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于民用車型，其中印象最深刻的就是摩托車兩側(cè)的“小翼”。那么這個(gè)設(shè)備起什么作用呢？繼續(xù)讀下去，你就會知道了。

MotoGP賽車可以輕松實(shí)現(xiàn)300 km/h以上的強(qiáng)勁加速，在這個(gè)速度下，摩托車前部的風(fēng)壓(空空氣阻力)降低了前輪胎的重量，削弱了前輪的抓地力，可能導(dǎo)致前輪不穩(wěn)定甚至翹起。

防傾輪系統(tǒng)不能解決這個(gè)問題嗎？它通過降低功率來保持輪胎的附著力，但是降低功率會使摩托車的速度變慢，這對于賽車來說是不可取的。

為了解決高速不穩(wěn)定和車輪抬升這兩個(gè)問題，整流罩開始出現(xiàn)在2016年的賽車上，它的前頰被一個(gè)微小的下壓小翼所束縛。在飛機(jī)上，機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行，但在摩托車上，倒翼產(chǎn)生向下的壓力阻止飛行，這與飛機(jī)機(jī)翼的功能正好相反。1978年，當(dāng)邁克·鮑德溫開足馬力駕駛TZ750雅馬哈時(shí)，他在加拿大的莫斯波特賽道上飛馳。前輪升得太快，他不得不用后剎車把它降落在地面上。今天的MotoGP摩托車的功率是最初TZ750的兩倍多，但重量只增加了12%。所以他們需要向下壓，而不是像特技車一樣歪著頭。

以前摩托車空空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展的唯一目的就是降低阻力，從而盡可能提高最高時(shí)速。如今摩托車性能飛速發(fā)展，“起飛”是不可避免的問題，所以增加下壓力是目前所有賽車廠必須考慮的問題。

雖然小翼可以解決下壓力的問題，但是有人發(fā)現(xiàn)小翼的翼尖很危險(xiǎn)，有人稱之為“刀子”，所以在一段時(shí)間內(nèi)禁止在很多比賽中使用這個(gè)裝置。一年后，F(xiàn)IM的技術(shù)總監(jiān)丹尼·奧爾德里奇(Danny Aldridge)指出，他和制造商都不希望規(guī)則過于嚴(yán)格，以至于強(qiáng)迫所有整流罩看起來都一樣，因此規(guī)則再次放寬，空氣動(dòng)小翼得以重返賽道。

小翼位于摩托車和騎手的前方。由于阻力系數(shù)大，尾流湍急，意味著要找到最佳位置才能讓小翼正常工作。離騎手越遠(yuǎn)越好。

2016年的厚短翼不再是刀，現(xiàn)在有了端板或者已經(jīng)開始圍繞整流罩的機(jī)頭向后延伸。短翼效率低，因?yàn)槠渖媳砻娴母邏簳囊砑庖绯?，繞著翼尖卷進(jìn)小翼下的低壓，從而產(chǎn)生“翼尖渦”，會降低升力和下壓力，同時(shí)會擾動(dòng)摩托車后面的空空氣。

粗略估計(jì)了小翼在320公里/小時(shí)(約40磅)使用時(shí)可能的下壓力。這足夠有用，但不是決定性的。從那以后，司機(jī)們對它們的評價(jià)迅速從“它們讓轉(zhuǎn)彎變得更困難”變成了“我認(rèn)為有一定的好處”。下壓力非常有用，這幾乎是革命性的。

當(dāng)空氣體在運(yùn)動(dòng)物體周圍流動(dòng)時(shí)，由于物體周圍的流動(dòng)路徑比其長度長，所以必須加速。對于小翼，整流罩彎曲前端周圍的加速氣流是一個(gè)很好的選擇，因?yàn)楫a(chǎn)生升力的潛力以空速度的平方增加。

似乎新概念正在應(yīng)用于下壓力問題，也就是旋渦升力問題。在F-16這樣的飛機(jī)中，快速旋轉(zhuǎn)的渦流從機(jī)翼的向前延伸部分(稱為手套葉片)在機(jī)翼上來回流動(dòng)。這樣的渦核壓力非常低(龍卷風(fēng)只是一種危險(xiǎn)的天然渦)，在大迎角(如30度)時(shí)，通過降低機(jī)翼上方的壓力，可以大致翻倍。這種升力不是自由的，它需要?jiǎng)恿硗苿?dòng)成角度的機(jī)翼和渦流系統(tǒng)進(jìn)入空。

安全考慮限制了小翼的長度，因此設(shè)計(jì)師增加了翼型的數(shù)量，形成了“分層”的翼型堆疊，所有這些翼型都通過向上偏轉(zhuǎn)最大可能的空空氣來產(chǎn)生下壓力。

以F1賽車為例，多達(dá)60%的發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗在下壓力的產(chǎn)生上，剩下的40%用于克服賽車本身的阻力和滾動(dòng)阻力。這就是下壓力的代價(jià)，讓這種車在非凡的G力下轉(zhuǎn)彎如此之快。在MotoGP摩托車上，馬力的成本要低很多，因?yàn)橄聣毫Φ哪繕?biāo)不一樣，非常有限，穩(wěn)定性增強(qiáng)，可以很高的速度持續(xù)加速。這就是為什么MotoGP賽車的最高時(shí)速要高于F1賽車的原因。)

電動(dòng)助行器一直是摩托車行業(yè)的一大技術(shù)配置。通過增加一些電子芯片和彩色的車把按鈕，讓車友們更加興奮，這比新的曲軸箱壓鑄模具便宜多了。

同樣，即使很少有買家會在路上將車速提高到320km/h，但在高端車型上增加笨拙而神秘的小翼，可能會向新的方向發(fā)展，并引起人們的關(guān)注。堆砌技術(shù)似乎已經(jīng)成為當(dāng)前摩托車行業(yè)比較的趨勢，越來越多的車友成為了技術(shù)迷。未來不會有更多類似的賽車技術(shù)引入民用車型，MotoGP小翼只是一個(gè)開始。

怎么讓摩托車跑快

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藝術(shù)經(jīng)緯:大道上的思考

最近有車友反映自己的車出了點(diǎn)問題，跑起來沒有以前快了。油門踩到底，無論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，摩托車的速度并沒有相應(yīng)提高。

我和他聊了一些其他情況，判斷整體車況不錯(cuò)。如果出現(xiàn)這種情況，說明離合器可能會打滑，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不完全。

離合器故障不僅常見，還會影響車輛的正常行駛，必須及時(shí)排除。離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱平穩(wěn)結(jié)合，快速徹底分離。

離合器打滑的原因和解決方法主要有五種。

一是離合握把沒有自由行程，離合器片壓緊力不夠大，導(dǎo)致打滑?？梢酝ㄟ^調(diào)整解決。

第二，離合器彈簧壓力不足導(dǎo)致打滑。彈簧壓力不足通常是由于彈簧受熱軟化或離合器片磨損造成的。當(dāng)彈簧壓力不足時(shí)，可以在彈簧套中加一個(gè)墊片，增加彈簧的預(yù)壓力。如果彈簧因受熱而變軟，應(yīng)更換新彈簧。

第三，離合器手柄控制鋼絲繩卡在護(hù)套內(nèi)，或者頂桿分離機(jī)構(gòu)和零件卡死，也會使離合器打滑。

第四，干燥的離合器片沾有油污或水，也是造成離合器打滑的原因之一。如果油和水不多，可以在運(yùn)行中自行揮發(fā)；如果有太多的油或水，應(yīng)將其拆開，用汽油清洗，晾干，然后安裝。

第五，離合器片磨損嚴(yán)重，厚度變薄，壓緊不緊，容易打滑。這種情況只能通過更換離合器片來解決。

摩托車離合器平時(shí)使用要注意以下兩點(diǎn)。

首先，保持手柄的適當(dāng)自由行程，并在維護(hù)時(shí)進(jìn)行調(diào)整。說明書里有相關(guān)規(guī)定。

二是負(fù)荷大時(shí)，要低速行駛，避免離合器打滑和離合器片磨損。