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手動和自動哪個省油

經(jīng)常在網(wǎng)上看到:誰買手動擋，誰就一定窮...會開車的都會買手動擋的，開起來更有樂趣。...

Buy buy的看法:現(xiàn)在這個時代，講貧富，空和手動擋開車都沒有意義。

以前大家都選擇手動擋。一是因為選擇性低、價格低、油耗低、保養(yǎng)維修費用低而受到消費者青睞。

第二，手動擋確實駕駛起來更有樂趣，能享受更好的駕駛體驗。當然，這與當時的電影和周邊環(huán)境密切相關。比如《縮略詞D》中的主要人物和《速度與激情》中的驅動手動擋，無形中讓我們代入其中，從而有了手動擋更有驅動力的概念。不知道這是不是這里所有人都喜歡手動擋的原因？反正就是因為這個，買買君種了草。

然而，隨著生活水平的提高，越來越多的消費者更加注重品質、舒適和便利，駕駛樂趣已經(jīng)成為一種象征性的東西。簡單來說，我們會在保證舒適方便的基礎上追求駕駛體驗，這也反映了很多跑車的銷量并沒有普通家用車高。

手動擋最明顯的優(yōu)勢就是便宜，但是當大家的口袋開始鼓起來的時候，手動擋便宜的一萬塊錢似乎就無關緊要了。此外，越來越多的家庭擁有汽車，城市道路的交通堵塞越來越嚴重。很多消費者開始對手動擋車型嗤之以鼻。據(jù)統(tǒng)計，2020年銷售的新車中，手動擋占比不到20%，其中相當一部分作為運營車輛?？梢园l(fā)現(xiàn)，手動擋車型正在悄然退出歷史舞臺。

這時候當然要有人反駁buy buy君:我選擇手動擋是為了省油和后期養(yǎng)車的成本。首先我們來看看手動擋的優(yōu)勢是否還在。手動變速器具有更簡單的結構和更小的自重。通常只有CVT變速器能與之匹配，而DCT和AT要重復很多。以本田思域為例。三廂1.5T手動功控版重1277kg，三廂1.5T CVT功控版重1305kg。配置誤差差不多的情況下，兩車相差28kg，是一個孩子的體重。也許會省一點油。

另外，手動變速器缺少液力變矩器，沒有泵油損失和液力損失，效率比較高。但是目前自動變速器的技術已經(jīng)達到頂峰，尤其是雙離合變速器，傳動效率非常高。當然，理論上手動擋的效率還是比較高的，但實際操作起來，大部分情況下不如雙離合。

主要是因為手動擋的換擋邏輯是人腦。雖然它可以根據(jù)路況做出預測，提前換擋，但人類的操作并不能總是保證高效，操控手法千差萬別。自動變速器被編程為根據(jù)齒速和節(jié)氣門深度來換檔。一般手動擋會省油。但在高速時，自動擋往往比手動擋更省油，因為它的傳動比范圍更寬，可以進一步降低發(fā)動機轉速。

總結一下，手動擋省油的情況只有一種，就是駕駛員的大腦可以代替TCU，根據(jù)路況做出預判，從而強制不要升檔或升擋或降擋，這需要非常熟練的操控技巧。一般消費者拿到駕照后基本就離開手動擋了，甚至有的忘了怎么開手動擋。如果單純考慮省油，選擇手動擋，完全可以放棄。

保養(yǎng)方面，還是以本田思域為例。無論是手動還是自動，小保養(yǎng)的項目和費用都是一樣的。6萬公里的常規(guī)保養(yǎng)總費用中，自動擋比手動擋貴200元左右，也就是一頓飯的錢，根本不值一提。

所以從目前來看，手動擋在省油和后期保養(yǎng)省錢方面的優(yōu)勢并不明顯。Buy buy只想說，如果你是經(jīng)常帶著車走在城市擁堵的馬路上，你會忘記什么是省油不省油，只會后悔當初為什么不加錢給自動系統(tǒng)。

拋開手動擋的這些優(yōu)勢，我們回頭看看市場。并不是說消費者不買手動擋。其實很多車企都不推出手動擋車型。在中型轎車或者中型SUV市場，基本上很難再找到手動擋車型了。目前手動擋車型大多在緊湊型以下。也就是說，手動擋車型目前在售的都是比較低端的，手動擋車型的存在更多的是為了降低購買門檻。

作為國民車，哈弗H6一直以其卓越的品質、超大空空間和極高的性價比備受追捧。作為一款產品力進一步提升的全新車型，第三代哈弗H6不僅有新平臺、新設計，還有新技術。但是不知道大家有沒有注意到，第三代哈弗H6沒有手動擋車型。這是不是特別耐人尋味？原因很簡單，手動擋車型銷量不高，消費者對它的需求不大。一方面，如果加上手動擋車型，配置會低很多，購買價值不會特別強。

如果只看哈弗H6不太有說服力，我們最好看看本田思域。大眾兩廂版思域最終于2020年引入中國。同時，本田還帶來了“大招”，手動擋車型升級為第二頂配車型。這種騷操作只有本田才有，真的夠吸引人的。一般來說，手動擋車型作為最入門級的車型，降低購買門檻。

本田之所以敢這么做，一定程度上是為了滿足消費者對本田Type-R的信仰，并不是為了數(shù)量而使用。因為本田也知道，在這么大的市場環(huán)境下，人們的用車需求是更加舒適便捷，這也是本田品牌一直在貫徹的理念。

總的來說，現(xiàn)在很多車型都是手自一體變速箱或者配備了換擋撥片，可以提高駕駛樂趣，而且操作不用像手動擋車那么復雜，也減少了司機在堵車時頻繁換擋的辛苦。

當然，手動擋車型不值得買，也確實有一部分消費者是因為喜歡才買手動擋的。他們熱衷于手動擋的駕駛樂趣，感受每一個換擋電機的轟鳴聲，帶給駕駛者腎上腺素。

手動和自動哪個好

手動擋和自動擋有什么區(qū)別？眾所周知C1手動擋駕照可以開C2自動擋，但是C2自動擋駕照不能開C1手動擋，這是95%的準車主選擇手動擋的根本原因。除了他們駕駛的車輛范圍不同之外，手動擋和自動擋還有以下區(qū)別。至于手動擋和自動擋駕校的學習費用，雖然課時比較多，但是購買手動擋車型比較便宜，所以一般便宜10%左右。不過相比這10%的成本，我相信一倍多的學習時間對于大部分用戶來說還是比較貴的。在實際學習過程中，手動擋多出來的兩個課時主要是為了學習換擋操作，而最大的難點無疑是半掛，并沒有掌握半掛的特殊技能。積累了更多的經(jīng)驗。據(jù)調查，學習手動擋后，你至少要實際駕駛3000-5000公里才能掌握手動擋，而對于自動擋，這個標準可能只需要1000公里。學習手動擋除了常規(guī)的離合換擋，還要注意換擋時機、腳跟動作、左腳剎車、兩腳離合等高階操作，這也是手動擋的樂趣所在。對于一些愛玩汽車的用戶來說，這些是自動擋車型所沒有的。新手學開車是手動還是自動？即使有以上利弊，很多準車主還是會選擇學習C1駕照，尤其是男性，甚至接近100%。那么手動擋對這95%的準司機真的有用嗎？據(jù)調查，國內小型車手動擋和自動擋的銷售比例約為1:1，而國產車手動擋和自動擋的比例接近1:2，這意味著至少一半以上的C1司機會開自動擋汽車。另一項調查數(shù)據(jù)也印證了這個結果:學習C1手動擋后，超過70.5%的司機會開自動擋汽車，這也是未來汽車的發(fā)展趨勢。不過，C1手動擋也不是一無是處。對于一些小型專用汽車、微型面包車和一些交叉型乘用車，無一例外都會采用手動擋設計。這些車型的司機必須要求C1駕照。雖然這幾款比例不高，但是有這樣的應用需求。

手動擋還有一類用戶，比如福克斯rs手動版、思域手動版、高爾夫R-line手動版、飛度手動版。對于這些用戶來說，手動擋能給予更多的駕駛樂趣，這是手動擋所不能給予的，甚至是手動擋無法相比的。尤其是在美國、日本、歐洲等地區(qū)，這個用戶人群非常高。當然，除了以上幾類用戶，絕大多數(shù)準司機最終都會走自動擋這條路。對于這些用戶來說，真的沒有必要為了開更多車型而選擇學習C1手動擋。雖然C1手動擋的學習成本看起來不算太高，但是學習C1手動擋真的沒必要。

事實上，對于擁有C1駕照的自動擋車主來說，如果他們偶爾駕駛手動擋汽車，會更加危險。不僅分油難掌握，緊急情況下也很難做出正確的處理。所以對于這部分用戶，還是果斷放棄的好，否則不僅會讓你車上的人吐槽，還會造成很大的安全隱患。所以在這里，對于絕大多數(shù)的家庭車主來說，學習C2就足夠了。為了面子還是為了以后開手動擋車的虛無縹緲的可能性，學C1更是一廂情愿。

最后祝你一路順風?。?！