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比亞迪s7怎么樣

去年6月，比亞迪發(fā)布了全新的技術(shù)平臺(tái)DM-p和DM-i，了解比亞迪的人都知道，DM-p平臺(tái)下的車型以動(dòng)力強(qiáng)勁著稱，而DM-I走的是經(jīng)濟(jì)省油路線?；蛟S連比亞迪自己都沒有預(yù)料到，DM-i車型的受歡迎程度早已超過了現(xiàn)在的量產(chǎn)能力，以至于訂單需要三個(gè)月才能交付。

DM-i機(jī)型的流行在一定程度上降低了DM-p機(jī)型的存在感，但對(duì)于某些機(jī)型來說，DM-p技術(shù)其實(shí)可以賦予它們獨(dú)特的魅力。其中，比亞迪韓就是最好的代表。自韓概念車發(fā)布以來，其設(shè)計(jì)或多或少與“高性能”和“跑車”有關(guān)。當(dāng)然，比亞迪也很清楚。要想不辜負(fù)消費(fèi)者對(duì)韓的前期期望，首先必須由DM-p平臺(tái)打造。

從去年8月上市到今年8月底，韓在短短一年時(shí)間內(nèi)銷量達(dá)到10萬輛，其中韓DM占比30%。不久前，比亞迪為韓提供了OTA升級(jí)。升級(jí)后的車輛不僅增加了華為HiCar交互系統(tǒng)，還增加了能量流、SOC設(shè)置、電池保護(hù)等功能。能夠?qū)崟r(shí)顯示整個(gè)電力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。這也是為什么在韓DM上市一年后再次舉辦試駕的原因。

大家對(duì)韓DM的設(shè)計(jì)已經(jīng)很熟悉了，這里就不贅述了。直接說最重要的試駕體驗(yàn)吧。如上所述，來自DM-p平臺(tái)的韓DM，無論是硬件還是數(shù)據(jù)，都有著非常傲人的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)前的P0電機(jī)和電池組中的后驅(qū)電機(jī)組成的完整動(dòng)力系統(tǒng)，最高可輸出321kW和650n·m的數(shù)據(jù)。就連這個(gè)兩噸多重的韓DM也能在4.7s內(nèi)完成破百的任務(wù)當(dāng)然，4.7s是一個(gè)理想的能力，但是如果出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，韓DM也跑不了那么快。

韓DM提供EV、HEV、ECO、SPORT、能量回收五種模式。EV模式很簡(jiǎn)單，就是后置電機(jī)由電池供電，可以理解為電動(dòng)車；與HEV模式相比，可分為串聯(lián)模式和并聯(lián)模式兩種形式。在串聯(lián)模式下，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)向電池供電。此時(shí)車輛的續(xù)電能力增強(qiáng)，可以理解為增程式。在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，這也是動(dòng)力表現(xiàn)最好的時(shí)候。進(jìn)入高速巡航狀態(tài)后，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以同時(shí)負(fù)責(zé)發(fā)電，從而發(fā)揮高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

HEV模式下的串并聯(lián)是自動(dòng)的，隨時(shí)變化的，不需要駕駛員手動(dòng)管理，只要你愿意，你可以在中控面板的能量流中清晰的看到每一秒的工作狀態(tài)。此外，OTA后的韓DM可以在15% ~ 70%的范圍內(nèi)人為設(shè)定車輛的SOC值，具有智能電量保護(hù)和強(qiáng)制電量保護(hù)功能。

所謂智能動(dòng)力保護(hù)，就是系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)性為主，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足行駛需求且有剩余電量的情況下，才會(huì)給電池充電；強(qiáng)制動(dòng)力保護(hù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)優(yōu)先給電池充電，使SOC接近設(shè)定值，適用于目的地充電不便或出行路線有可預(yù)見擁堵的情況。

可能說了這么多你有點(diǎn)迷茫了。開車有這么麻煩嗎？其實(shí)整套駕駛模式的復(fù)雜性和多樣性，都是為了讓駕駛者更方便。也許一開始你會(huì)沉浸在“殊途同歸，消耗不同能量”的樂趣中，但搞清楚這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理后，你一定能找到最適合自己的模式。

當(dāng)然，不要有任何心理負(fù)擔(dān)。就像玩手機(jī)一樣，手機(jī)有多少功能都無所謂。重要的是你自己的需求。開韓DM也是一樣，不管發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候開，什么時(shí)候充電。直接換擋走人也無妨。把莫名其妙的思維交給智能配置，同樣省心高效。

韓DM雖然一會(huì)兒是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是從整體的乘坐舒適性來說是完美匹配的，很容易忘記它有6速雙離合變速箱。

相對(duì)于復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，韓DM的懸浮將回到熟悉的認(rèn)知領(lǐng)域。前麥弗遜后多連桿是同級(jí)標(biāo)配；其實(shí)有利也有弊。先說優(yōu)點(diǎn)。韓DM的底盤很有厚重感，懸掛支撐也不錯(cuò)，尤其是高速過彎，真的會(huì)給駕駛者很強(qiáng)的信心。缺點(diǎn)是隔音稍差，但在路況稍差的路段行走或高速行駛時(shí)，車廂內(nèi)最明顯的噪聲源是輪胎噪聲；另外，由于車身長(zhǎng)度和重量的先天問題，在穿越一些連續(xù)不平的路面時(shí)，懸掛就像一個(gè)數(shù)奧有難題的孩子，控制全場(chǎng)會(huì)有點(diǎn)困難。

在韓DM的車輛設(shè)置中，我比較喜歡把制動(dòng)和轉(zhuǎn)向輔助都調(diào)到舒適模式。為了不辜負(fù)韓朝的奔跑姿態(tài)，比亞迪在訓(xùn)練上做了盡可能艱苦的工作，比如重轉(zhuǎn)向，重剎車腳感。不過從實(shí)用的角度來說，還是韓開著舒服些比較合適，畢竟對(duì)操控的追求比較高，方向盤尺寸比較大，座椅也比較軟。

作為一款中型車，韓DM的車身尺寸為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，在數(shù)據(jù)上大于常規(guī)b級(jí)車，但不如C級(jí)車?？紤]到其22-24萬的價(jià)格，有必要以b級(jí)車陣營(yíng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的形式推出。在空之間的性能方面，韓DM自然不用擔(dān)心，而且前面也說了，整車座椅的柔軟度也很到位。唯一稍顯欠熱的是前后坐墊的長(zhǎng)度，這一點(diǎn)是很多國產(chǎn)同級(jí)別車型容易忽略的。

最后，在配置層面，韓DM也是值得稱贊的。就算不是我們?cè)囻{的頂配車型，低配的韓DM也差不多全配了。比如L2駕駛輔助、360°全景影像、頭膝氣囊、全液晶儀表、電動(dòng)座椅、LED光源、自動(dòng)空調(diào)節(jié)等等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。高配和低配的區(qū)別只是副駕駛座椅的通風(fēng)加熱，氛圍燈，后排空調(diào)節(jié)，這些都不是很必要的配置。在這一點(diǎn)上，比亞迪還是挺良心的。

目前韓DM可以說已經(jīng)完成了第一個(gè)使命，就是打開市場(chǎng)，形成自己的知名度。對(duì)于一個(gè)全新的車型來說，一年賣10萬臺(tái)的成績(jī)足以有所作為，而這個(gè)OTA對(duì)中國EV和中國DM都將是一個(gè)助力，他們的影響力勢(shì)必會(huì)再次加強(qiáng)。別忘了，明年韓還會(huì)推出DM-i車型。屆時(shí)，韓家人數(shù)再增，輪到消費(fèi)者笑開花了。

比亞迪s7怎么不生產(chǎn)了(比亞迪s7貼吧)

S7:開這車很開心，最滿意的是空房間。它的房間超級(jí)大。車子第三排座椅放下后，幾乎是平的，后備箱里還有很多東西。拉貨首選。設(shè)備齊全，帶全景天窗等。，大人坐后座就夠了。天窗打開，特別亮。外觀馬馬虎虎，不好看也不丑。內(nèi)飾方面，都是軟性材質(zhì)，可以用精細(xì)的材質(zhì)，皮質(zhì)部分，氣味不多，不含活性炭。

綜合考慮，我的原車是比亞迪F6，只用了3年多，感覺比亞迪的車質(zhì)量真的不好。但是現(xiàn)在比亞迪的品質(zhì)提升了很多，外觀漂亮，獨(dú)立。所以換車的時(shí)候雖然看到了哈弗、中華、wey、博越以及很多合資車，但最終還是選擇了S7，信任了一次國產(chǎn)車。因?yàn)橐郧暗谋葋喌宪囐|(zhì)量一般，但是其他方面還行，我比較滿意。

作為家用車，它的配置很多，相當(dāng)齊全。S7還是很稱職的，不亞于很多合資車。它具有高性價(jià)比，大空房間和豐富的可選功能。擁有它并駕駛它是工薪階層的最佳選擇，整個(gè)家庭都非常舒適，值得購買，無論是乘坐感還是駕駛感。

最后說說他的保養(yǎng)和保險(xiǎn)費(fèi)用。很多人也很關(guān)心這些。保養(yǎng)很便宜。不要去4s店，只要200元。更換零件不貴，幾十塊錢的零件比合資零件便宜很多。我沒有多少保險(xiǎn)?；緣蛴?，一年3000元左右。