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進(jìn)口寶馬x1和華晨x1的區(qū)別

前段時間華晨破產(chǎn)，很多網(wǎng)友都在擔(dān)心華晨寶馬該怎么辦。實(shí)際上，華晨汽車和華晨寶馬是獨(dú)立的法人實(shí)體，華晨寶馬仍然可以繼續(xù)正常運(yùn)營。簡單來說，華晨汽車和華晨寶馬是兩個不同的汽車品牌，不存在所謂的榮辱與共、生死與共。但是，說到華晨寶馬，就不得不提投標(biāo)扣分的問題了。很多人買了華晨寶馬之后都會選擇扣這個詞。為此，一些4S商場還將免費(fèi)提供競價扣款服務(wù)。

從某種意義上說，國內(nèi)消費(fèi)者從心底里覺得華晨寶馬不如進(jìn)口寶馬！華晨寶馬和進(jìn)口寶馬有什么區(qū)別？質(zhì)量差別大嗎？也許答案和你想的不一樣！

如果說不一樣的話，最大的區(qū)別就是軸距。當(dāng)然，這是BBA所謂的中國特色，也就是軸距加長，這種改變是為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求。但是因?yàn)檫@樣，業(yè)績也會受到影響。例如，在BBA級別的車型中，寶馬3系是一款以運(yùn)動為導(dǎo)向的車型。到了中國，軸距加長，必然會影響整體性能。

但是說到裝配技術(shù)，國產(chǎn)華晨寶馬和進(jìn)口寶馬并沒有明顯的區(qū)別。以沈陽鐵西工廠為例。因?yàn)閯倓偝闪ⅲ陨a(chǎn)線不僅是最新的，而且技術(shù)也會領(lǐng)先于全球其他工廠。中間的區(qū)別是零件來自不同的制造商。比如德國生產(chǎn)的零件，在工藝水平和體驗(yàn)方面會更有優(yōu)勢。但是說到故障率，應(yīng)該沒有其他工廠高。不過中國工廠可以算是寶馬全球數(shù)一數(shù)二的。

其次，全球汽車行業(yè)遵循相同的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，即TS16949標(biāo)準(zhǔn)。所以，在這一點(diǎn)上兩者沒有區(qū)別。

再者，質(zhì)量受到各個國家和地區(qū)獨(dú)特的質(zhì)量體系的影響，比如中國的CCC認(rèn)證，而德國的CE認(rèn)證遵循的是歐盟標(biāo)準(zhǔn)。從認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)來看，CE認(rèn)證比CCC認(rèn)證更嚴(yán)格。所以這方面會有一些差異。但是車主普遍的感覺并不明顯，甚至是察覺不到的。

當(dāng)然，最大的區(qū)別是價格。同樣的車型和配置下，進(jìn)口寶馬一般比華晨寶馬貴很多。造成這種差距的主要原因是關(guān)稅，而不是所謂的工藝差距，質(zhì)量差距，甚至是材料差距。從汽車使用本質(zhì)來說，華晨寶馬和進(jìn)口寶馬沒有明顯區(qū)別，但是從消費(fèi)者的心理落差來說，進(jìn)口寶馬香多了！

寫在最后

其實(shí)這是汽車市場乃至所有行業(yè)的一個奇怪現(xiàn)象。大多數(shù)消費(fèi)者會認(rèn)為進(jìn)口產(chǎn)品比國產(chǎn)的好。但事實(shí)上，有時候進(jìn)口產(chǎn)品并不一定有國產(chǎn)的好。比如寶馬在非洲有工廠?？赡苣阗I的進(jìn)口寶馬是非洲產(chǎn)的。你能說非洲制造的寶馬比華晨寶馬好嗎？只是多花點(diǎn)錢買個心理安慰，或者買所謂的面子！不然怎么會有競價扣費(fèi)服務(wù)這種可笑的事情？有時候，真的不能怪別人叫你“笨人多錢”！這個回答是不是和你想的有點(diǎn)不一樣？

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進(jìn)口寶馬x1二手值得買嗎

在中國保險研究院最新發(fā)布的汽車零整比系數(shù)報告中，確實(shí)出現(xiàn)了一些超出我們想象的情況。菲尼迪Q50L以732.24%的系數(shù)位居第三。作為普通的合資品牌車型，亞洲龍已經(jīng)達(dá)到了豪華站的同一梯隊，而奔馳c級依然排在第一，但與前期相比實(shí)際上從835.29%下降到823.59%。GLC和E級相比前期也有一些下降。然而，寶馬X1?X3?3系列普遍增加了很多。有兩款寶馬車型甚至達(dá)到了700%以上，其中最便宜的X1達(dá)到了747.9%，比上期的系數(shù)655.72%高出了近92.18個百分點(diǎn)。

可能你買X1的時候，對于豪車來說，不會覺得太貴。其指導(dǎo)價為27.98-33.98萬元，可以從終端優(yōu)惠后22萬左右的入門價入手。這個價格也可能會搶一些CRV和RAV4的潛在客戶。寶馬X1在BBA入門級SUV車型中銷量最高，前四個月銷量近3.6萬輛，好于GLA和Q3。除了價格親民，空之間的越級性能是一大殺手锏。2780mm的軸距遠(yuǎn)超同類緊湊型SUV車型，對家庭用戶相當(dāng)友好。雖然是1.5T三缸發(fā)動機(jī)，但是強(qiáng)大的品牌力量可以讓用戶忽略這個缺點(diǎn)。

鮑忠研究院的數(shù)據(jù)可以反映出，雖然X1的購買門檻不高，但是后期的保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)達(dá)到了名副其實(shí)的豪華車水平。零比系數(shù)越高，用戶后期需要承擔(dān)的維護(hù)成本越高。按照747.9%的系數(shù)計算，X1零配件的總價至少可以等于7臺X1車輛的價格，也遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平350.93%。這也說明寶馬可以從前期賺的利潤中穩(wěn)定獲利，而且從幾款車型的零整比系數(shù)普遍較高來看，寶馬品牌對于后市場的控制和逐利能力很強(qiáng)。

車價低，配件價格高，保養(yǎng)費(fèi)用高，大概是一些豪華品牌的銷售策略。消費(fèi)者買車還是要根據(jù)自己的實(shí)際情況來做決定。汽車是消耗品，在汽車的生命周期中總會出現(xiàn)需要維修的情況。市場上買得起車卻買不起的情況并不少見。從寶馬X1的零整比系數(shù)來看，無非如此。

如果只是為一時的沖動和面子買單，這種不成熟的消費(fèi)觀念無疑會為汽車行業(yè)提供更大的推力。大部分消費(fèi)者其實(shí)對汽車本身還不夠了解，這也使得廠家后期更容易從消費(fèi)者身上牟取暴利。

當(dāng)然，對于廠商來說，這并不是一件好事。如果長期維持這種形象，也可能導(dǎo)致用戶粘性的喪失。穩(wěn)定這碗水，實(shí)現(xiàn)利潤和品牌形象的相對平衡，對于車企來說無疑至關(guān)重要。當(dāng)然前提是作為消費(fèi)者要有成熟的消費(fèi)觀，認(rèn)識到豪車不是唯一的選擇。