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詳解散熱系統(tǒng)夏天拒絕發(fā)動機高溫

馬上就要進入炎熱的夏天了，估計有些冷卻系統(tǒng)故障的車又要開始升溫了。其實汽車的冷卻系統(tǒng)并沒有那么復(fù)雜，它的目的是精確控制發(fā)動機溫度，它的優(yōu)點是可以提高發(fā)動機性能和燃油效率。這種冷卻系統(tǒng)稱為循環(huán)冷卻系統(tǒng)。一般有兩種流通方式。

1.內(nèi)循環(huán)(俗稱小循環(huán))

發(fā)動機內(nèi)部有許多冷卻液循環(huán)管。發(fā)動機工作時，冷卻液在水泵驅(qū)動的發(fā)動機內(nèi)循環(huán)。將高溫缸體產(chǎn)生的熱量帶到發(fā)動機的其他部位，然后直接與空氣體對流，通過發(fā)動機裸露的部位散熱。

2.外循環(huán)(俗稱大循環(huán))

由于發(fā)動機產(chǎn)生的熱量很大，僅靠冷卻液的內(nèi)循環(huán)很難控制水溫，所以發(fā)動機散熱系統(tǒng)上也有外循環(huán)系統(tǒng)。管道用于將高溫冷卻液排放到發(fā)動機前部的散熱器，散熱器后面有一個冷卻風扇。在這里，高溫冷卻液與空氣體充分對流散熱，溫度迅速下降，然后冷卻后的冷卻液返回發(fā)動機。

我們需要了解汽車冷卻系統(tǒng)的這些部分:

1.水泵

是冷卻液循環(huán)的動力，大部分家用水泵都是由發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動。水泵一般不容易出現(xiàn)問題，常見的故障有水泵葉輪腐蝕或水泵傳動軸打滑。葉輪腐蝕會導致冷卻液效率低或不循環(huán)。如果冷卻劑不能循環(huán)，熱量就不能被帶走。當軸打滑時，水泵的皮帶輪從外面正常轉(zhuǎn)動，但里面的葉輪不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)速太慢，也會導致冷卻液效率低或不循環(huán)。

要想保護水泵，必須嚴格按照廠家要求添加符合要求的冷卻液。不能加水或不同類型的冷卻液，否則容易腐蝕冷卻系統(tǒng)的管道和水泵。

2.恒溫器

前面我們講過冷卻液的內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)。那么發(fā)動機如何控制什么時候內(nèi)循環(huán)，什么時候外循環(huán)呢？它由恒溫器自動調(diào)節(jié)。

節(jié)溫器位于從發(fā)動機冷卻液出口到散熱器的管道上，相當于一個裝有石蠟的開關(guān)。當冷卻液溫度低時，石蠟是固體，恒溫器保持關(guān)閉。這樣，冷卻液就無法到達散熱器，只能在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)。這樣，冷卻液只能在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，從而提高冷卻液的溫度。當冷卻液高于一定溫度時，節(jié)溫器內(nèi)的石蠟融化，體積增大，將節(jié)溫器推開，這樣冷卻液就可以循環(huán)到散熱器。

如果節(jié)溫器損壞，打不開，冷卻液就無法向外循環(huán)，發(fā)動機就容易出現(xiàn)高溫。有些恒溫器出現(xiàn)故障后無法關(guān)閉，所以冷卻液會一直循環(huán)。由于大循環(huán)散熱效率高，此時發(fā)動機很難達到正常工作溫度，會導致油耗增加。恒溫器的一個重要參數(shù)是開啟溫度。例如，我們說恒溫器是87度，這意味著當冷卻液溫度達到87度時，恒溫器可以打開。制造商將根據(jù)發(fā)動機設(shè)計參數(shù)選擇溫度合適的節(jié)溫器。所以我們在選擇溫控器的時候一定要注意溫度。

3.散熱器

你可以把散熱器想象成一個散熱器。冷卻液進入節(jié)溫器后，會迅速與散熱器進行熱交換。冷卻劑的熱量被帶走，溫度降低。

散熱器最常見的故障是漏水和堵塞。冷卻液泄漏會導致冷卻液不足，發(fā)動機容易出現(xiàn)高溫。散熱器泄漏的常見原因是外力破壞和散熱器腐蝕。比如用自來水做冷卻液，冬天自來水結(jié)冰損壞散熱器，自來水腐蝕散熱器造成局部穿孔。此外，使用自來水作為冷卻劑很容易導致散熱器生銹和堵塞。因此，要想保持散熱器健康，必須使用合格的冷卻液。

4.水溫傳感器

顧名思義，水溫傳感器用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度。這個傳感器很重要，如果出了問題，會帶來很多問題。最常見的問題是熱車啟動困難，因為水溫傳感器壞了之后，ECU得不到發(fā)動機的具體溫度，發(fā)動機的噴油量與溫度關(guān)系很大。水溫信號缺失時，ECU會以默認溫度運行，一般在30攝氏度左右。在這個溫度下，汽油的蒸發(fā)較少。為了保證混合氣濃度，在起動發(fā)動機時有必要增加噴油量。然而，汽油在熱車狀態(tài)下蒸發(fā)非常強烈，如果再次富集，混合物將過于富集而無法啟動。

如果水溫傳感器有問題，冷卻風扇不能及時打開，高溫后也不會報警。好在水溫傳感器一般都不差，判斷好壞也很簡單，只看水溫表是否指示就可以了。有些車沒有水溫表，有點麻煩。有辦法，但是太麻煩了。也就是用專門的診斷電腦讀取發(fā)動機水溫信息就夠了，只要讀取的水溫在正常范圍內(nèi)基本沒有問題。

5.輔助水箱

盡管冷卻劑被封閉在散熱系統(tǒng)內(nèi)。然而，當冷卻系統(tǒng)工作時，冷卻液中的部分水會形成水蒸氣，這將導致冷卻系統(tǒng)的內(nèi)部壓力增加。冷卻系統(tǒng)本身可以承受一定的壓力，但是壓力對于冷卻系統(tǒng)來說太高了。因此此時需要將這部分水蒸氣導出，以保證冷卻系統(tǒng)的壓力不超標。

引出的這部分蒸汽也是冷卻液做的，直接排出會浪費，所以工程師設(shè)計了輔助水箱。嚴格來說，它被稱為膨脹釜，熱蒸汽被引入膨脹釜，在那里它在低溫下再次液化成液體冷卻劑。這樣就不會浪費了？當冷卻系統(tǒng)溫度下降，壓力下降時，這部分冷卻液會再次被冷卻系統(tǒng)吸回。

輔助水箱也是檢查冷卻液余量的地方，上面有刻度，當冷卻液不足時，也是從這里直接添加。但是需要注意的是，輔助水箱有兩種，一種是帶壓的，一種是不帶壓的。帶壓膨脹釜在熱車狀態(tài)下不宜貿(mào)然開啟，否則高溫冷卻液可能噴出，造成嚴重燒傷。無論汽車冷或熱，都可以打開和添加未加壓的輔助水箱。加壓輔助水箱和非加壓輔助水箱有很好的區(qū)別。加壓輔助水箱的蓋子清楚地表明在熱車狀態(tài)下不能打開，但在未加壓輔助水箱上一般沒有提示。

總結(jié)

總的來說汽車散熱系統(tǒng)輕易不會出什么問題，一般出問題的大都是不按規(guī)定添加冷卻液。比如用自來水當冷卻液，就這一個錯誤能引發(fā)散熱系統(tǒng)很多故障。所以說平時想要保養(yǎng)好散熱系統(tǒng)首先要做的就是定期檢查冷卻液余量，如果冷卻液不足了一定要添加同類型的冷卻液。切記不可隨意拆掉節(jié)溫器或者用自來水代替冷卻液。

詳解增大奧迪A4油耗的四大駕駛習慣

買車最讓人擔心的問題之一就是油耗。今天，王昌的邊肖將為大家介紹奧迪A41.8T的油耗情況，據(jù)了解，油耗這個東西不好說，因為車況、路況、駕駛習慣等都對油耗有影響。而且渦輪增壓發(fā)動機比同等排量的普通發(fā)動機耗油多也是正常的。最好解釋一下:1。你的車是1.8T自動的還是手動的？2.你經(jīng)常有空調(diào)嗎？3.你經(jīng)常急踩油嗎？4.駕駛環(huán)境是多坡還是平坦？5.通常乘客人數(shù)是多少？專家總結(jié)了幾種影響油耗的不良駕駛習慣:1。一見空二抓的駕駛習慣。在日常駕駛中，尤其是交通不暢、等紅燈、變道時，這種現(xiàn)象很常見:相鄰車道一有斑空就有一輛車在這里突然加速擠過去，然后不得不踩剎車。過了一會兒，這條車道上發(fā)生了空撞車事故，他一踩油門就往后推。等待信號時，他可以快速加速并停止四五次。它看起來聰明、氣勢和活潑，但代價是油耗大大增加。多少錢？專家做過加速行駛的油耗測試:將車輛勻速駛?cè)霚y試路段后，測試駕駛員將油門踩到底，發(fā)現(xiàn)油耗比勻速行駛增加了2 ~ 3倍。2.低速、高速、長途駕駛習慣。這種情況大多發(fā)生在新手司機身上，也經(jīng)常發(fā)生在容易開車的人身上。三擋長途高速行駛會比四擋正常行駛增加10%的油耗，如果用二擋代替三擋會增加油耗?，F(xiàn)代汽車對換擋有規(guī)定，換擋前發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須達到規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)，這是從保護發(fā)動機的角度出發(fā)。但是有些人走極端，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過規(guī)定數(shù)值才掛檔，這樣也會造成燃油浪費。專家認為:低檔和高速肯定要費油。高低擋絕對會省油。3.不必要的高速駕駛。世界上幾乎所有的國家都對普通道路的最高速度都有限制。在美國，最高時速為55英里(88.5公里)，路況好的道路放寬到65英里(105公里)。因此，旨在進入美國市場的美國汽車和車型被設(shè)計成90公里油耗最低。這就是我們所說的經(jīng)濟速度。任何汽車都有經(jīng)濟速度，在這個速度下行駛是最省油的。如果低于這個速度或者高于這個速度，油耗就會增加，如果超過某個速度，油耗就會大幅度增加。我國高速公路限速110公里，部分路段允許達到120公里。但是很多人在高速公路上開車會大大超過這個速度，既不安全也不經(jīng)濟。比如別克GS汽車時速70公里時，油耗6.47升；當車速達到每小時120公里時，油耗上升到9.46升。如果達到最大速度200公里，油耗會大大增加。需要注意的是，不良駕駛習慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車動力儲備大，加速和超速能力強，駕駛員敢于駕駛。