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蔚來和特斯拉哪個高級？

特斯拉更有優(yōu)勢。與特斯拉相比:首先從價格上來看:由于特斯拉發(fā)展比較早，擁有比較完整的產(chǎn)品線，所以在價格和產(chǎn)品多樣化方面有很大的優(yōu)勢，尤其是特斯拉Model3完全國產(chǎn)化后，價格與大部分國產(chǎn)車持平，具有很強的競爭力；雖然蔚來已經(jīng)發(fā)布了四款車型，其中三款可以量產(chǎn)，但是在價格和車型上并沒有優(yōu)勢。首先，價格對于大多數(shù)家庭來說還是偏高的，所以在和特斯拉對比價格的時候，兩者的差距幾乎可以忽略不計，也很考驗消費者對產(chǎn)品的信心。從技術(shù)角度來說，特斯拉的技術(shù)目前在新能源汽車領(lǐng)域并沒有太多的競爭對手。況且特斯拉起步早，特斯拉有豐富的經(jīng)驗、技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈。作為后起之秀，蔚來目前還沒有自己的工廠，產(chǎn)品還處于委托代工廠的時期。不過，雖然看起來差距很大，但其實蔚來的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，尤其是售后服務(wù)更是行業(yè)標(biāo)桿。特斯拉國產(chǎn)后在品控上做的并不好，但在軟件上還是贏的比較多。品牌影響力:特斯拉有先天優(yōu)勢，尤其是ModelX和ModelS一開始打開豪華市場的時候。現(xiàn)階段，即使是大幅降價的Model3，也會給消費者帶來頂級豪車的享受感和視線。同樣的蔚來品牌雖然是國產(chǎn)品牌，但是售價一直很高，用戶熱情也很高。整體來看，蔚來的品牌影響力不如特斯拉，但差距也沒那么大。

蔚來和比亞迪唐誰要強

最近國產(chǎn)車頻頻發(fā)力，不僅推出新品，還提出了續(xù)航1000公里的配置。在這場1000公里續(xù)航的大潮中，比亞迪和蔚來率先登場。

具體來說，蔚來發(fā)布了一款新車型，高級車ET7，車長5098mm，軸距3060mm，可以說非常豪華。價格也不低，70kwh版44.8萬，100kwh版50.6萬，很硬朗。

還準(zhǔn)備了150kwh版本。雖然沒有給出價格，但是給出了可以續(xù)航1000km的數(shù)據(jù)。

很明顯，既然ET6可以換兩種電池，那么換成更大的電池也確實是有可能的。但另一方面，技術(shù)肯定和70kwh不一樣，否則車底可能裝不下，所以蔚來給出了固態(tài)電池技術(shù)，電池組采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了50%的能量密度提升。據(jù)說通過材料和工藝的創(chuàng)新，實現(xiàn)了每公斤360瓦時的超高能量密度。

可以看出，ET7的續(xù)航能力并不是按照電池的容量線性提升的。70kwh是500km，100kwh只是700km，理論上不是714km，150kwh是1000km，理論上不是1071km。電池本身增加的重量還是會影響電池壽命的。

不得不說，每個人肯定都需要更大的續(xù)航能力，但前提是車不要太重，能耗不要太高，車價不要太高。我還不知道蔚來是怎么做到的?；蛟S，只是一個1000公里或者700公里續(xù)航需求的高消費用戶的高端方案，普通用戶不用考慮。

比亞迪也有1000公里續(xù)航夢，但不是靠電池實現(xiàn)的，而是靠混動的方式。

為此，它推出了熱效率極高的發(fā)動機——小云插電式混動專用發(fā)動機，不會單獨提供給燃油車。

然后，將特殊的發(fā)動機和磷酸亞鐵鋰的“刀鋒電池”三大電動系統(tǒng)結(jié)合在一起，打造出超級省油的DM-i超級混合動力系統(tǒng)。

在這種策略下，比亞迪的秦PLUS可以做到續(xù)航1000km，動力損耗下油耗3.8L/100km。

同樣，同樣采用這套系統(tǒng)的比亞迪唐DM-i也可以做到續(xù)航1000公里。并且根據(jù)配置不同，該車有52km和112km兩種純電續(xù)航車型，動力損失情況下的油耗分別為5.3L/100km和5.5L/100km，這也說明如果電池容量翻倍，車重也會影響油耗，甚至是一點點。

當(dāng)然你會說，在北京，沒有油車牌照買不到混動，1000公里續(xù)航也碰不到，但是電動車至少可以碰一下。但是在全國范圍內(nèi)，混合動力市場還是很廣闊的，而且確實可以節(jié)約能源，降低用戶的成本。

那么，面對比亞迪和蔚來面對1000公里夢想的不同策略，你更傾向于哪個？