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名圖什么時候全新?lián)Q代呢?

地圖于2021年第一季度上線，新一代。關于這張著名地圖的更多信息如下:

名稱的外觀:

光是設計，新一代名圖就足以吸引眼球。分體式前大燈，雙鐮刀形尾燈，燈組設計頗具新意。為了滿足不同消費者的審美需求，將提供蜂窩圓點、鍍鉻條形圓點、亮黑色三種格柵造型。

名稱的大小:

新一代名圖長寬高分別為4780mm、1815mm、1460mm，軸距2770mm，定位入門級中型車。

名字的力量:

其燃油版將搭載1.8L和1.5T發(fā)動機，最大功率分別為143馬力和170馬力。全新map還將推出純電動版，搭載最大功率183馬力的電機。

名圖什么檔

車型:搭載2.0L發(fā)動機，A6MF1-1六速自動變速箱。

故障現(xiàn)象:自動變速器換檔桿在D檔時，車輛只能在1檔行駛，自動變速器不能根據(jù)車速的變化自動改變檔位。

故障診斷:使用GDS對故障車輛進行診斷，分別讀取自動變速器控制系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障代碼。測試結果表明，系統(tǒng)運行正常。然后，根據(jù)維修手冊中的說明方法檢查自動變速器的油位和油質(zhì)。

初步測試沒有發(fā)現(xiàn)異常，然后我們用舉升機適當舉升車輛，并在舉升機上測試車輛的自動變速器。測試過程中，客戶描述的現(xiàn)象屬實。將變速器變速桿放入D檔后，慢慢踩下油門踏板，隨著發(fā)動機轉速的升高，車輛開始加速。但變速器升檔后變速器仍在1檔，發(fā)動機轉速持續(xù)升高后車速無法快速提高。

從儀表照片(如圖1)可以看出，此時變速器換檔桿處于D檔，發(fā)動機轉速接近3000r/min，但車速只有30 km/h，一般發(fā)動機轉速遠高于3000 r/min時的30km/h。從車載儀表反映的情況來看，可以確定變速器一直在1檔，并沒有隨著車速的提高而增加檔位。

圖1儀器顯示

然后我們繼續(xù)用診斷儀讀取自動變速系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)車速信息為0，而車輛前輪在卷揚機上以30km/h的速度行駛。因為車速信號是自動變速器的主要換檔控制信號，所以當車速信號為0時，自動變速器將處于1檔。從數(shù)據(jù)流可以判斷故障來自車速信號(如圖2)，但是為什么儀表的車速表是正常的？

圖2數(shù)據(jù)流

參考車輛電路圖的車速部分(如圖3)。制動系統(tǒng)(ESC)通過采集四個車輪的輪速信號計算出車速信號，并通過C-CAN通信發(fā)送給其他需要車速的系統(tǒng)(包括儀表的速度計)。于是ESC模塊被拔掉，試運行繼續(xù)。不出所料，速度計停止了轉動。自動變速器的大多數(shù)檔位信號是變速器輸出軸(PG-B)信號，因此我們再次回到自動變速器數(shù)據(jù)流來檢查輸出軸速度信號。

圖3 ABS控制電路

在自動變速器的數(shù)據(jù)流中，發(fā)現(xiàn)車速信號、輸入軸轉速信號和輸出軸轉速信號都為0，如圖4所示。此時車輛運行在卷揚機上，上述三個信號應該有相應的數(shù)據(jù)。

圖4數(shù)據(jù)流

可能原因分析:輸入軸和輸出軸傳感器本身有故障(為什么自動變速器控制系統(tǒng)沒有相應的故障碼)；變速器控制模塊故障；自動變速器內(nèi)的兩個傳感器信號輪損壞。

為了判斷故障，我們測試了輸入軸和輸出軸速度傳感器的信號波形，如圖5所示。

圖5轉速信號波形

波形未發(fā)現(xiàn)異常，排除了變速器信號輪損壞的可能，基本排除了傳感器故障的可能。剩下的一個可能是變速器控制模塊(PCM)，于是找了一輛同樣配置的車，把發(fā)動機控制模塊(PCM)從原車上拆下來，裝在車上試運行，但故障還是沒有排除。

由于更換PCM的故障尚未排除，重新分析電路圖(如圖6所示)可知故障范圍在兩個車速傳感器和PCM之間。所以對相關線路(電路圖上紅框四根線)進行了測試，測試結果正常。再次回到輸入輸出軸轉速傳感器的檢測，之前已經(jīng)用示波器檢測過兩個傳感器的信號波形。當時，只注意到是否有波形，但沒有仔細檢查波形的幅度。

圖6自動變速器控制系統(tǒng)電路

查閱輸入和輸出速度傳感器的數(shù)據(jù)。傳感器是霍爾效應傳感器。每個傳感器有兩個端子(電源和信號)。傳感器為差動電流型(低:7mA，高:14mA)。故障保護固定在4檔(D ),或者在手動模式下在2檔和4檔之間切換。

維護信息還提供傳感器的標準波形。仔細觀察后，突然發(fā)現(xiàn)與故障車傳感器的波形不一致。標準車速信號低電平為0.7V，高電平為1.4V故障車車速信號低電平電壓為1.1V，高電平電壓為1.83V，如圖7、8所示。輸入和輸出速度傳感器的信號幅度異常。

圖7標準波形

圖8故障波形

因為著名的六速自動變速器的結構特點，輸入輸出軸轉速傳感器都安裝在變速器內(nèi)部。如果拆卸變速器油底殼和變速器閥體總成進行測量或更換，只能拆卸傳感器。考慮到以上操作比較麻煩，操作前仔細考慮再次失敗的可能性。兩個傳感器的信號電壓同時失效，通常兩個傳感器不會同時損壞。由于兩個傳感器通過電纜與傳輸插頭連接，電纜漏電有可能導致故障。但是，電纜的測量也需要在拆下傳感器后進行。經(jīng)過充分考慮，決定拆下變速器閥體總成，拆下兩個傳感器和測量用電纜。

在操作過程中，需要排放變速器中的ATF液。隨著大量ATF液流入儲液罐桶，發(fā)現(xiàn)液體顏色有點異常。仔細觀察了一些油樣，在油中發(fā)現(xiàn)了水。

由于變速器油摻水導致泄漏，流經(jīng)兩個車速傳感器的電流被分流，PCM發(fā)送的兩個車速傳感器的電流增大(大于7mA和14mA)，導致信號電壓增大。當信號電壓始終高于PCM高低電平的mosfet時，PCM無法識別車速傳感器的信號(此時PCM認為信號處于高電平狀態(tài))。

繼續(xù)拆卸閥體總成，測量變速器的電纜和傳感器，未發(fā)現(xiàn)異常。

詢問客戶車輛的用途以及他們是否在水中涉水。該客戶回憶，自己兩個月前有過涉水經(jīng)驗，但當時并沒有在意車輛有無異常。他沒想到，兩個月過去了，他還不能升檔。建議客戶更換自動變速器油進行保養(yǎng)。自動變速器換油后的試車及故障排除。

故障總結:故障診斷經(jīng)歷了一些波折。在基礎檢查的前期，我們本可以發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)的機油比正常情況下多，因為在檢查過程中，我們只拆下了油孔螺釘，發(fā)現(xiàn)有機油流出，所以主觀認為機油沒有問題，錯過了查找故障原因的機會。當時對兩個傳感器的波形分析不夠仔細，沒有仔細觀察信號電壓的幅度范圍，所以又走了一次彎路。

通過這次故障診斷，提醒我們在以后的工作中需要更加細心，不要漏掉故障診斷中的任何線索。

更換自動變速器油后，再次測量輸入和輸出軸轉速傳感器的信號波形。此時，波形是正常的，如圖9所示。

圖9故障排除后的正常波形