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未來的汽車價格會怎么樣

2022年起，汽車行業(yè)的隔離保護即將結(jié)束，汽車行業(yè)的股比將正式開放。這不是道聽途說，而是事實。

早在2018年，國家發(fā)改委(NDRC)就宣布將于2018年取消新能源的外資比例限制，這也是特斯拉可以獨資進入中國的原因。2020年取消20 22年商用車和乘用車限行。

簡單來說，這十年國產(chǎn)車之所以發(fā)展這么快，是因為從1994年開始，國外車企要想進入中國市場，必須滿足一個條件，就是要和這個數(shù)字的本土車企成立合資公司，也就是我們國家出了市場就要提供人力物力，國外車企要帶徒弟開發(fā)技術(shù)。外資車企不能占50%以上的股份，比如上汽大眾、長安鈴木、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代。

去年2020年各車企財報顯示，有一家車企銷售了204.3萬輛汽車，其中自主品牌只有35萬輛。

一旦取消外資股比限制，不上進的車企可能日子不好過，可能會破產(chǎn)，有實力的車企可能會有更多機會。國外只有幾個車企，國內(nèi)卻有幾十個車企。限制解除后，會有價格和技術(shù)的競爭，優(yōu)勝劣汰會越來越明顯。

2020年1月，吉利與戴姆勒達成合作協(xié)議，雙方共同成立smart Motor汽車有限公司，推動smart向高端電動汽車品牌轉(zhuǎn)型；2020年4月，比亞迪與豐田合資成立純電動汽車研發(fā)公司。

未來幾年，以前靠合資輸血的國企，預(yù)計會很差。不過，大部分合資車企的合資合同是否會在2030年簽訂，是維持現(xiàn)狀，還是提前談妥股比，還是全力搞電動車，都是未知數(shù)。

你認(rèn)為汽車將來會降價嗎？

未來的汽車的市場怎么樣

什么是汽車后市場？

后市場是指汽車售出后，圍繞汽車使用全過程的各種服務(wù)。涵蓋了消費者買車后需要的所有服務(wù)。也就是說，在汽車從出售到報廢的過程中，是圍繞汽車售后使用中的各種后續(xù)需求和服務(wù)而進行的一系列交易活動的總稱。

這分為七大行業(yè):車險行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車工業(yè)；汽車維修行業(yè)(汽車精品、用品、美容、快修改裝行業(yè))；汽車維修及配件行業(yè)；汽車文化與汽車體育產(chǎn)業(yè)；二手車租賃行業(yè)。

國內(nèi)汽車后市場地的發(fā)展可以分為五個階段

第一階段:1990-1996年，汽車后市場起步，也稱萌芽階段。此時，客戶主要是公務(wù)車輛。

第二階段:1997-2006年，這一時期汽車后市場發(fā)展迅速，服務(wù)對象主要是公務(wù)車和私家車(私家車占15%)。

第三階段:2007-2010年，這一時期是汽車后市場的洗牌階段，服務(wù)對象仍然是公務(wù)車和私家車，但兩者的比例已經(jīng)持平，占50%。

第四階段:2011-2015年，此時汽車后市場發(fā)展趨于平緩，私家車服務(wù)占主導(dǎo)地位。每個區(qū)域還有2-3家區(qū)域龍頭店。國外汽車服務(wù)連鎖巨頭進入中國，其他個體戶選擇自己的發(fā)展道路。

第五階段:2016年至今，在互聯(lián)網(wǎng)階段，結(jié)合電商平臺，客戶渠道出現(xiàn)諸多特點，汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)平臺逐漸興起，資本也對互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場行業(yè)青睞有加，目前處于激烈競爭時期。

目前國內(nèi)很多汽車維修及配件行業(yè)的經(jīng)營范圍也在向汽車維修拓展，已經(jīng)呈現(xiàn)出一種趨勢。

整個汽車后市場的消費群體是“有車一族”，包括有車的人和沒車也能開的人。2017年，全國乘用車1.84億輛，機動車駕駛?cè)?.96億人。2021年4月，公安部交管局發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2021年一季度，全國新登記機動車966萬輛，同比增長67.31%。到2021年3月，我國機動車保有量為3.78億輛，其中汽車2.87億輛。

在中國，每年約有2000-3000萬輛新車售出。除了收集的那些，一輛車可以開好幾年。這就跟電商一樣，流量才是王道。所以這么多的汽車保有量是不缺市場需求的。整個汽車后市場的規(guī)模必須以萬億來衡量。

互聯(lián)網(wǎng)與汽車后市場的對接——快速便捷

這樣可以快速解決新聞的不對稱性。許多消費者對汽車售后市場知之甚少。只靠線下賣產(chǎn)品和服務(wù)很容易流失客戶，無法準(zhǔn)確把握群體。價格不公開透明，不利于產(chǎn)品的推廣。

隨著新金融零售的發(fā)展，汽車后市場的分工越來越細(xì)，而客戶的需求更清晰、更精準(zhǔn)，服務(wù)也更有針對性。目前汽車后市場服務(wù)空規(guī)模龐大，運營商很難把所有項目都做好。他們要想做好，一般會選擇其中一個項目或者幾個相關(guān)項目作為突破點，這樣可以更快的形成強大的競爭力，市場細(xì)分就成了最直接有效的手段。

諸多的汽車后市場服務(wù)之中，又是哪一塊業(yè)務(wù)更占優(yōu)勢？

經(jīng)過各方詢問，發(fā)現(xiàn)大部分人給出的答案是洗車生意比較火爆。

這主要是因為門檻低，洗車的方法和流程簡單，不需要太多的操作方法。基本上不需要學(xué)習(xí)修車技巧，老板自己就能輕松解決。但是如果只以洗車為主，肯定賺不了幾個錢。

以前修車的生意是靠修來盈利，現(xiàn)在是靠升級保養(yǎng)，通過車內(nèi)的美容或者保養(yǎng)等各方面來盈利。

十年前，汽配城的大街小巷都是車和人。有汽修店開著車扛著配件找配件，也有汽配城的店員騎著三輪車、電動車，拖著平板車調(diào)貨送貨。幾乎擠滿了人。從18年后開始，汽配城開始冷清，很少有人來要回貨。有幾個主要原因:

1.產(chǎn)品銷售市場變成了服務(wù)市場，經(jīng)銷商渠道基本上從原來的批零結(jié)合變成了零售體系，配件也變成了送貨上門。

2.汽配城多次拆遷，商業(yè)調(diào)整。很多以前以調(diào)貨為生，以門店為倉庫的配件廠商，都變成了倉庫整合共享。

3.連鎖和聯(lián)盟的調(diào)整和滲透，供應(yīng)鏈平臺的整合，第三方倉儲物流的集中管理，帶走了很多商家。

4.易損件配送原則5-10km服務(wù)汽修廠，很多連鎖型企業(yè)門店都搬到汽修廠附近。