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輪轂鍛造和鑄造哪個好

俗話說“人靠衣裝，車靠改裝?！睕]錯！輪轂就像我們穿的鞋子一樣。換一個好看的輪轂可以直接提升視覺效果。

不過，在這里給大家提個醒！改裝輪轂好看自然重要，但安全永遠是第一位的。畢竟車是靠輪轂和輪胎滾動的。選擇輪轂改裝品牌請慎重！

輪轂大有不同！

改裝輪轂市場魚龍混雜。你只要搜索一下各大購物網(wǎng)站和app，就能發(fā)現(xiàn)輪轂產品琳瑯滿目，價格五花八門。如果對這個輪轂不太了解，很可能就要踩坑了。

目前市場上常見的輪轂材料有鋼制輪轂、鋁合金輪轂、鎂合金輪轂、碳纖維復合材料，而大部分家用車采用的是鋁合金輪轂。

雖然使用的材料相同，但是不同的制造工藝會導致兩者之間有很大的差異。讓我們和邊肖一起來看看吧！

①鑄造工藝輪轂

鑄造工藝現(xiàn)在分為低壓鑄造和旋壓鑄造(另一種重力鑄造工藝目前基本被市場淘汰)。

我們先來看低壓鑄造，這是目前家用車最常見的原廠輪轂制造方法。用低壓將液態(tài)合金壓入模具，過程中保持壓力恒定，使分子分布均勻。較少的氣孔保證了液態(tài)金屬的密度和凝固金屬的強度。

低壓鑄造工藝由機械完成，成品率高，非常適合大批量生產，這也是主機廠選擇低壓鑄造輪轂的一大原因。當然，這種制造工藝輪轂的優(yōu)點是成型形狀簡單，制造成本相對較低。但它的缺點也很明顯，就是剛性和牢固度不高，沖擊后容易彎曲。

再來看另一種旋壓鑄造(如上圖)。這個制造工藝主要是對鑄造毛坯輪轂進行再加工，特別是對輪輞部分進行旋轉和沖孔。在這個過程中，輪輞部分被加熱，旋轉刀旋轉使輪輞逐漸變長和變薄。

此時輪圈中的金屬分子排列更加緊密，所以輪圈的強度比低壓鑄造的高，成本也得到控制。

②鍛造工藝輪轂

先說鍛造輪轂。鍛造輪轂主要采用鋼模。制造工藝是先將鋁塊加熱，達到一定溫度后用鍛壓機壓制成毛坯，然后旋壓毛坯。(下圖為鍛造輪轂的制造示意圖)

所以成型后，這種鍛造輪轂的分子結構會變得非常緊密，可以承受更高的壓力，剛性更強。所以這種輪轂通常用在高檔車上。當然，鍛造輪轂還可以細分為單件鍛造和多件鍛造。

其中整體鍛造輪轂是指整個輪轂整體成型，重量輕，可靠性好。但是，多件式首尾相連的輪輞與輻條式分離，其優(yōu)點是只需更換輻條即可獲得新的輪轂樣式。但多件鍛件相比單件鍛件更重，裝配要求更高，當然價格也更貴。

如上圖，左邊是單件鍛造，右邊是雙件鍛造。

好吧，如果按照某個維度來比較以上三種輪轂，那么通?？梢缘贸鲆韵聝蓚€結論:

①重量方面，鑄造輪轂的重量

輪轂的j值是什么意思？

輪轂的j值是指輪轂的寬度。J值的詳細描述和hub ET值的描述如下:

輪轂J值詳情:

輪轂中的7J和8J表示輪轂的寬度和輪轂兩側的凸緣之間的距離。j代表輪轂法蘭的形狀和高度(還有其他高度如C、JJ、JK、K等。其中C最低，K最高)，輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度。

hub ET值的解釋:

輪轂ET值是指輪轂偏移量，是指輪轂中心線到安裝面的距離，單位為mm，決定了車身是否會發(fā)生摩擦。偏移距離越小，安裝后輪轂越會出車。偏移量決定了輪轂是否會摩擦車輛零件。如果新輪轂的偏移量大于原輪轂，或者寬度過大，就會與車輛懸掛系統(tǒng)發(fā)生摩擦。