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雪鐵龍ds汽車(chē)怎么樣

今天，受邊肖邀請(qǐng)的車(chē)主在去年買(mǎi)下了東風(fēng)雪鐵龍的愛(ài)麗舍?，F(xiàn)在車(chē)主提車(chē)9個(gè)月了，車(chē)主開(kāi)了2萬(wàn)公里。其中，車(chē)主還表示，自己一直對(duì)這款雪鐵龍品牌的車(chē)印象深刻。今天車(chē)主就和大家分享一下開(kāi)車(chē)9個(gè)月以來(lái)的真實(shí)生活體驗(yàn)。

首先車(chē)主先說(shuō)一下這車(chē)的性能空。因?yàn)檐?chē)主家庭平均身高在170左右，所以很多人對(duì)這款?lèi)?ài)麗舍車(chē)空并沒(méi)有苛刻的要求。但如果車(chē)主和其他同價(jià)位車(chē)型對(duì)比，愛(ài)麗舍車(chē)空只能說(shuō)一般。

后備箱:車(chē)主分了兩個(gè)細(xì)節(jié)。第一個(gè)是關(guān)于車(chē)內(nèi)后備箱的存放。最大的一個(gè)行李箱可以放進(jìn)去，但是裝后備箱的時(shí)候會(huì)輕松很多。當(dāng)你在目的地拿出來(lái)的時(shí)候，你會(huì)感受到明顯的難度感。因?yàn)楹髠湎涞脑O(shè)計(jì)有一些限制，后備箱的側(cè)面總是被擋住，不容易拿出來(lái)。第二點(diǎn)是物品的存放，需要大家小心合理的擺放，因?yàn)槠?chē)后備箱打開(kāi)后上側(cè)有點(diǎn)窄，裝起來(lái)很容易，但是拿出來(lái)就很難了。

愛(ài)麗舍車(chē)動(dòng)力:車(chē)主當(dāng)時(shí)也說(shuō)了兩件事。第一點(diǎn)，車(chē)用的是1.6T動(dòng)力，日常使用沒(méi)什么大問(wèn)題。但如果遇到一些障礙物，車(chē)子會(huì)有明顯的發(fā)力感。此時(shí)，車(chē)主需要放松心情，安全行駛到正常區(qū)域。第二點(diǎn)是車(chē)的加速度。如果把車(chē)停下來(lái)再啟動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)有遲滯感，即使這個(gè)時(shí)候踩加油門(mén)，動(dòng)力還是能讓大家滿(mǎn)意的。

舒適性:從車(chē)的舒適性來(lái)說(shuō)，給車(chē)主的感覺(jué)不錯(cuò)，因?yàn)檐?chē)是法國(guó)車(chē)。高速行駛后，減速時(shí)會(huì)感受到車(chē)的穩(wěn)定性。而且車(chē)內(nèi)的座椅體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的。即使不選擇駕駛位置，只要坐在座椅上也不會(huì)有擠壓感，但是汽車(chē)前排中央扶手的設(shè)計(jì)并不是很合理，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)置在車(chē)內(nèi)并沒(méi)有起到什么重要的作用。

車(chē)的外觀(guān):因?yàn)槭侨ツ甑能?chē)型，雖然在外觀(guān)上給年輕人感覺(jué)很老，但是去年的車(chē)身時(shí)尚感一點(diǎn)也沒(méi)有減弱，去年的新車(chē)燈和老款也有了很大的變化。不過(guò)這款新車(chē)有一個(gè)缺點(diǎn)，就是車(chē)后備箱和尾燈之間的空空間太大。畢竟這個(gè)車(chē)主買(mǎi)的是一輛白色的車(chē)。

油耗:目前這款車(chē)的車(chē)主已經(jīng)行駛了2萬(wàn)公里，在市區(qū)上下班的時(shí)候最為明顯。平時(shí)油耗在6.8L左右，但是車(chē)主也說(shuō)了，一年前有一次跑長(zhǎng)途的時(shí)候，因?yàn)樗俣群蛽跷坏脑颍秃臄?shù)據(jù)降到了6.0L以下。車(chē)主總結(jié)，如果把車(chē)開(kāi)到一定速度，勻速行駛對(duì)省油有很大作用，但是一年。所以這車(chē)雖然在油耗上比不上日系車(chē)，但性能已經(jīng)很不錯(cuò)了。

綜上所述:邊肖覺(jué)得這款雪鐵龍愛(ài)麗舍的整體性能還不錯(cuò)。如果邊肖去年想買(mǎi)一輛車(chē)，他可能也會(huì)把這輛車(chē)放在自己的選車(chē)參考中。然而，邊肖在兩個(gè)方面對(duì)這款車(chē)不滿(mǎn)意。一個(gè)是車(chē)的動(dòng)力，不夠強(qiáng)。如果開(kāi)著這輛車(chē)回老家，路上肯定會(huì)有很重的辛苦感。還有一點(diǎn)就是車(chē)型。當(dāng)然，邊肖仍然更喜歡SUV類(lèi)型。

雪鐵龍c與中控臺(tái)怎么拆

懂車(chē)帝《懂車(chē)大爆炸》第二集(完整視頻)

第二期《懂車(chē)爆款》開(kāi)始講途觀(guān)L的動(dòng)力總成，看看途觀(guān)L的核心部件有沒(méi)有亮點(diǎn)，另外我們還會(huì)研究一下途觀(guān)L拆解后的白車(chē)身空，看看能否從結(jié)構(gòu)層面分析一下為什么途觀(guān)L在25%偏置碰撞測(cè)試中表現(xiàn)那么差。

Toul的2.0T車(chē)型有兩個(gè)版本，分別是330TSI尾的低功率版本和380TSI尾的高功率版本。我們這次拆解的Touguan L是330TSI型號(hào)。從發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上以D開(kāi)頭的代號(hào)可以看出，這是第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型。我們暫時(shí)稱(chēng)之為“第三代”EA888引擎。

與3代EA888相比，這款3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大的改進(jìn)顯然不是在動(dòng)力上，而是在節(jié)能減排上。換句話(huà)說(shuō)，這臺(tái)3.5代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱(chēng)為3代EA888的節(jié)能版。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)足夠先進(jìn)

雖然大眾在新發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒(méi)有做太多的廣告和營(yíng)銷(xiāo)，但是拆解之后我們發(fā)現(xiàn)這款3.5代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常先進(jìn)，很多主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上有所體現(xiàn)。接下來(lái)，我們挑幾個(gè)點(diǎn)和大家聊一聊。

缸體減重:3.5代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)雖然以節(jié)能為主，但是并沒(méi)有改變缸體的材質(zhì)，依然是鑄鐵缸體。優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，缺點(diǎn)是不夠輕。

不過(guò)好在3代和3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄鐵缸體從3.5mm縮小到3mm，減輕了5kg，強(qiáng)度沒(méi)有明顯變化。

雙噴射系統(tǒng):雙噴射系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)版本中并不是簡(jiǎn)單的分配，但依然存在，直噴系統(tǒng)高壓油泵泵油壓力從150 bar提升到200 bar。噴射壓力越高，汽油的霧化程度越高，燃燒越完全。

雙噴射系統(tǒng)的意義在于可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況選擇直噴或歧管?chē)娚?，從而充分發(fā)揮兩種噴射方式的優(yōu)勢(shì)。比如在正常怠速情況下，采用歧管?chē)娚?，減少積碳和污染物排放；。在中低負(fù)荷工況下，為了降低油耗，采用混合噴射；。在高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速工況下，直接采用缸內(nèi)直噴來(lái)保證動(dòng)力輸出。

另外，因?yàn)槠捅旧硎怯袡C(jī)溶劑，所以歧管?chē)娚湎到y(tǒng)可以清洗進(jìn)氣歧管的污垢。

可變氣門(mén)升程:第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)支持兩級(jí)升程調(diào)節(jié)，基本類(lèi)似于本田的i-VTEC。通過(guò)切換兩組不同高度的凸輪，可以改變氣門(mén)升程，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。

原理差不多，只是兩者的控制方式有些不同。本田的i-VTEC采用液壓控制，大眾采用電磁閥。與大眾的方案相比，在響應(yīng)速度上有一些優(yōu)勢(shì)。

此外，值得一提的是，與第三代EA888相比，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣門(mén)升程技術(shù)，但第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)將這一技術(shù)從排氣側(cè)改為進(jìn)氣側(cè)，并改變了活塞和燃燒室的形狀，從而實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，以在某些工況下獲得更高的熱效率。

一體式排氣歧管:排氣歧管采用一體式設(shè)計(jì)，將氣缸蓋與排氣歧管直接結(jié)合在一起。

一方面，一體式排氣有助于減重；另一方面，由于集成式排氣位于氣缸蓋上，冷卻水管路可以將其包圍，更好地吸收高溫排氣的熱量，幫助水溫快速上升，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度，從而減少污染物的排放。但與外置排氣歧管相比，一體式排氣在排氣效率上有一定的劣勢(shì)。

小尺寸渦輪:在3.5代EA888上，渦輪尺寸變小，渦輪排氣端直徑變窄，只是為了讓渦輪反應(yīng)更快，減少渦輪滯后。

從試駕體驗(yàn)中，我們也能感受到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯并不明顯。僅從性能上來(lái)看，雖然小尺寸渦輪可以提供更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，但在絕對(duì)功率上還是有一些劣勢(shì)。盡管如此，低功率的2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上依然表現(xiàn)不俗。在評(píng)測(cè)中還能帶動(dòng)途觀(guān)L實(shí)現(xiàn)0-100 km/h的8秒早期加速，所以雖然叫節(jié)能版，但動(dòng)力水平還是有的。

至于機(jī)油燒的問(wèn)題，其實(shí)3.5代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本沒(méi)有了。主要是這一代發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了油氣分離器，增加了一級(jí)過(guò)濾，機(jī)油分離更徹底，減少了機(jī)油損失。此外，活塞的油環(huán)也得到了相應(yīng)的改進(jìn)。所以，現(xiàn)在買(mǎi)大眾車(chē)型不用擔(dān)心燒機(jī)油了。

大眾的雙離合靠譜嗎？

途觀(guān)L 330TSI與30TSI匹配的變速器是DQ381，7速濕式動(dòng)力換擋。這個(gè)DQ381其實(shí)是DQ380的升級(jí)版。有趣的是，DQ380是一款只在中國(guó)投產(chǎn)使用的變速器，其改進(jìn)版DQ381用于大眾的全球車(chē)型。是否可以理解為大眾將DQ380變速器放在中國(guó)只是為了收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，然后在改進(jìn)差不多完成的時(shí)候?qū)Q381推向全球市場(chǎng)？雖然中國(guó)的路況極其復(fù)雜，非常適合這樣的測(cè)試，但我總覺(jué)得把半成品賣(mài)給中國(guó)消費(fèi)者不是那么厚道。

回到這個(gè)變速器，相比DQ380，DQ381從外觀(guān)上最大的變化就是增加了一個(gè)電動(dòng)輔助泵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止工作時(shí)，電動(dòng)輔助泵可以持續(xù)向變速器提供油壓，保證其潤(rùn)滑和冷卻，可以在一定程度上提高變速器在自動(dòng)啟停工況下的反應(yīng)速度。另一個(gè)區(qū)別是DQ380不支持四驅(qū)，而改進(jìn)型DQ381支持。

至于這個(gè)變速器的質(zhì)量問(wèn)題，我們也咨詢(xún)過(guò)大眾的專(zhuān)家。目前大眾DQ381濕動(dòng)力換擋在質(zhì)量方面的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，基本上不會(huì)有大的問(wèn)題。即使有問(wèn)題，也很容易出現(xiàn)在變速器的機(jī)電單元而不是雙離合本身。目前大眾濕式雙離合的離合器壽命基本可以達(dá)到20-30萬(wàn)公里，對(duì)于普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)夠用。

此外，通過(guò)與專(zhuān)家的交流，我們也了解到大眾在國(guó)內(nèi)的兩款主流濕式動(dòng)力換擋，即DQ381和DQ500，在駕駛體驗(yàn)和可靠性方面都要比DQ200干式雙離合好很多。所以買(mǎi)大眾的車(chē)型還是選擇搭載濕式雙離合的2.0T車(chē)型比較好。

主要零部件的供應(yīng)商還算厚道

在拆解途觀(guān)L的過(guò)程中，我們也記錄了這款車(chē)大部分核心部件的供應(yīng)商。一方面想看看國(guó)產(chǎn)途觀(guān)L在供應(yīng)商的選擇上會(huì)不會(huì)“以次充好”。另一方面，我們幫你總結(jié)每個(gè)部分的品牌。如果你的車(chē)出了問(wèn)題，你想換零件，你也可以知道你應(yīng)該換什么牌子。

總的來(lái)說(shuō)，途觀(guān)L是愿意為供應(yīng)商買(mǎi)單的?；旧纤胁考际菄?guó)際一線(xiàn)廠(chǎng)商制造，質(zhì)量穩(wěn)定性非常好。唯一容易出問(wèn)題的是水泵，使用壽命和里程長(zhǎng)了容易漏冷卻液。這個(gè)問(wèn)題在上一代途觀(guān)上更明顯。

白車(chē)身沒(méi)有針對(duì)25%偏置碰撞優(yōu)化，中美差別巨大！

基本拆解完途觀(guān)L 空，我們發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的白車(chē)身全是鋼材，沒(méi)有使用鋁材來(lái)控制重量。另外，在25%偏移碰撞方面，也沒(méi)有優(yōu)化。

在25%的碰撞試驗(yàn)中，由于碰撞的重疊面積很小，所以在碰撞過(guò)程中車(chē)身下側(cè)梁不能完全吸收碰撞能量，只有下側(cè)梁兩側(cè)的區(qū)域才能吸收能量。從途觀(guān)L的白車(chē)身來(lái)看，縱梁兩側(cè)能用來(lái)吸能的結(jié)構(gòu)件只有上縱梁，這種相對(duì)獨(dú)立的縱梁在應(yīng)對(duì)高速?zèng)_擊時(shí)吸能效果非常有限。

你看到的途觀(guān)L的白色車(chē)身是典型的沒(méi)有經(jīng)過(guò)25%碰撞測(cè)試優(yōu)化的外觀(guān)。25%碰撞優(yōu)化的車(chē)身是什么？雖然各個(gè)廠(chǎng)家的方案和做法不同，但原則上是相似的，即把相對(duì)獨(dú)立的上縱梁延伸出來(lái)，與車(chē)身的下縱梁形成環(huán)形吸能結(jié)構(gòu)，這樣可以分散應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞的能量，緩解上縱梁的吸能壓力，減少對(duì)乘客艙的侵害。

所以從結(jié)構(gòu)上看，途觀(guān)L或者M(jìn)QB平臺(tái)確實(shí)沒(méi)有針對(duì)這種小重疊偏置碰撞進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。但回過(guò)頭來(lái)看，同樣來(lái)自MQB平臺(tái)的北美版途觀(guān)，在美國(guó)IIHS 25%偏置碰撞中獲得了全合一的成績(jī)。

我們不需要知道北美版途觀(guān)是否針對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行了特別優(yōu)化。我們只需要知道，這兩款車(chē)都掛著大眾的標(biāo)志，它們的平臺(tái)都是MQB。它們的英文名都是Tiguan，甚至用同樣的方式加長(zhǎng)，但最終實(shí)現(xiàn)被動(dòng)安全的方式完全不同。你可以仔細(xì)品嘗這個(gè)。

總結(jié)：

通過(guò)對(duì)途觀(guān)L的動(dòng)力總成的拆解，我們發(fā)現(xiàn)途觀(guān)L在動(dòng)力總成方面確實(shí)是足夠先進(jìn)的，拆解的結(jié)果能夠和我們的體驗(yàn)評(píng)測(cè)相吻合，是非常一流的水平。所以大眾雖然有種種劣勢(shì)，但在動(dòng)力總成核心技術(shù)上絕對(duì)是黑的，這一點(diǎn)還是需要國(guó)內(nèi)自主品牌繼續(xù)學(xué)習(xí)。不過(guò)回過(guò)頭來(lái)看，也可以看到技術(shù)實(shí)力過(guò)硬的大眾在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型在被動(dòng)安全方面并不算太硬。顯然，這不是技術(shù)問(wèn)題，而是態(tài)度問(wèn)題。

當(dāng)然，這還不是拆車(chē)的全部結(jié)論?，F(xiàn)在我們?cè)趯?zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)環(huán)節(jié)還有黑白隔音棉，座椅，中控臺(tái)。我們還沒(méi)有拿到這些部位的有害氣體檢測(cè)報(bào)告，漆面相關(guān)的檢測(cè)也沒(méi)有完成。所以我們也會(huì)有一個(gè)程序來(lái)分析這些內(nèi)容。如果你對(duì)這些內(nèi)容感興趣，不要錯(cuò)過(guò)下期的《認(rèn)識(shí)大爆炸》。