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奔馳mb100什么發(fā)動機

MB100配置的發(fā)動機有兩種，五缸柴油機可以產(chǎn)生95馬力，四缸汽油機可以產(chǎn)生122馬力。該發(fā)動機不僅功率大、扭矩大，而且噪音低。采用了許多先進技術來減少燃料消耗。MB100采用發(fā)動機前置驅動，布局和重量分布合理，安全易維護。MB100的前懸架采用球形軛和扭桿彈簧，配合少片簧的后懸架系統(tǒng)，使車輛不僅平順性好，而且操縱穩(wěn)定性突出。

MB100最大的特點就是配備了多樣化的豪車裝備。為了滿足人們的需求，除了提升產(chǎn)品品質和性能，MB100還配備了原裝高級音響、窗簾導軌、車載地毯、防炫光玻璃等設備。高效節(jié)能空調節(jié)是商用車的必備裝備。MB100的空調節(jié)可以為乘客提供舒適的環(huán)境。車輛的前后獨立空調節(jié)和儲氣罐循環(huán)系統(tǒng)可以充分照顧到車廂內的每一個空空間。

MB100的車內照明設計很有特點。長矩形熒光照明系統(tǒng)可提供充足舒適的室內照明，并可輕松調節(jié)照明亮度。同樣，MB100的駕駛艙設計獨特，布局合理，緊湊的儀表盤設計使用方便，具有良好的人機工程學。

基本參數(shù):

制造商雙龍汽車

品牌奔馳

型號(風格)奔馳MB100

最大速度(公里/小時)155

主要尺寸和質量:

長/寬/高(毫米)4990/1855/2105

軸距(毫米)2455

油箱容積(升)75

維修質量(千克)1980

總質量(公斤)2800

發(fā)動機參數(shù):

發(fā)動機類型4氣缸M161E2.3

氣缸數(shù)量4

氣缸直徑/沖程(mmXmm) 90.9/88.4

排量(毫升)2295

壓縮比為8.8:1

最大功率(千瓦)122/5000

最大扭矩(牛米)188/4000

底盤參數(shù):

變速器類型5前手動變速器

輪胎類型和規(guī)格(公里/小時)195/75R16

車身參數(shù):

12座/15座的車，目前已經(jīng)轉為國產(chǎn)。上海鐘會引進了韓國雙龍和奔馳合作的奔馳MB100商用中型客車的整條裝配線，并移植到自己的整車制造廠。采用德國原裝發(fā)動機。而且不要掛奔馳的logo，改成鐘會自己的logo。

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思域是風本田的首款車型，自2006年上市以來，一直被視為緊湊級車型中的有力競爭者。但其細分市場品牌和車型眾多，競爭激烈，銷售情況一直處于不溫不火的局面。

但自從東本的第二款產(chǎn)品上市后，東風本田在CRV的熱銷下，看到了消費者對東風本田品牌的信任。我也想借這個大好機會，對思域的銷售業(yè)績做進一步的沖擊，思域已經(jīng)在市內賣了快三年了。

2008年底廣州車展之前，媒體都在討論東風本田會不會在本次車展上推出新一代思域，也就是兩廂思域?？上覀儧]看到這輛車。此后不久，我所在的編輯部收到了思域試駕車制造商的邀請函。也就是我們后面會看到的主角...

廠家給新思域命名為改款思域，那么這款新思域在哪里呢？我還是從外觀的變化說起吧。首先，在車頭部分，新思域做了四處改動。如果從正面看，最容易被發(fā)現(xiàn)的變化應該是前霧燈的變化。新思域的前霧燈與下格柵分離，獨立存在，感覺更有能力。中網(wǎng)上部的鍍鉻裝飾造型發(fā)生了一些細微的變化，下方的進氣格柵也從老款的“黑洞”變成了現(xiàn)在的蜂窩狀。

大燈組上的轉向燈罩由老款的黃色改為與燈罩整體一致的透明燈罩，整體感更強。更重要的是，車外后視鏡上的轉向燈加入了新思域尊貴豪華版。

車身側面，新思域除了豪華版和尊貴版增加了電鍍門把手裝飾條和防刮條之外，車身線條和造型并無創(chuàng)新。從側面看，輪轂的變化更加明顯。這次改款后，新思域有兩個輪轂供消費者選擇，一個是輻條樣式有點像8代雅閣，一個是簡潔的7幅式輪轂。

新思域的尾部發(fā)生了三處變化。第一，高級版和豪華版上都裝了泊車雷達。這個功能還是挺實用的?？上榱死_產(chǎn)品差距，在低配車型上依然看不到這種提升。

其次，尾燈組的轉向燈部分和大燈組一樣，把轉向燈燈罩改成了透明燈罩，尾燈由三色變成了兩種，更加舒適。更重要的是，車尾牌照架上方的橫條上安裝了一條鍍鉻裝飾條，提升了車尾的時尚氣息。

在內飾中控臺的整體風格上，新思域依然延續(xù)了老款思域中控臺的特點，整體感營造的科技感和經(jīng)典的分級顯示數(shù)字儀表盤依然是亮點。

方向盤的樣式從原來的二式方向盤變成了與廣州本田飛度風格一致的三式方向盤。個人感覺這個方向盤的樣式比較好。方向盤可以是多功能方向盤，但只出現(xiàn)在兩款車型上(尊貴版和豪華版)。而且在新思域的兩款高配車型上，新安裝了方向盤上的換擋撥片，以此來提升這款車的運動配置。

自動變速器的檔位顯示也做了相應的改動。老款車型中的D3、D2、L擋位都換成了一個S擋位，新的擋位顯示更加直觀，也讓用戶更加清楚的知道這是運動模式。

黑色真皮座椅更適合高配的新思域車。雖然有側向支撐，但由于支撐部分海綿較軟，實際效果并不理想。但認為思域這種非跑車的座椅足夠運動的會計是誰？款式好看，坐著舒服就夠了。

在空之間的性能方面，編輯總覺得思域的中控臺太凸了，影響了車內2700mm軸距的發(fā)揮，尤其是后腿空之間。新思域沒有調整軸距和空空間，后排腿部空空間還是比較適合身高較矮的朋友。

新思域的改裝將原來的三款車型增加到了四款。除了把所有自動擋車型的擋位顯示從原來的D3、D2、L換到現(xiàn)在的S之外，新的頂配車型(尊貴版)還增加了一些配置，我在之前的文章里也給大家介紹過。頂配車型(豪華版)的變化應該是最小的，增加了換擋撥片和帶轉向燈的后視鏡，取消了車門迎賓踏板的燈光系統(tǒng)。配置較低的舒適版和經(jīng)典版沒有額外配置，減少的配置也更可悲。

低配車型減少了配置:

舒適版的變化不算太大，只是取消了所有老款車型標配的天窗和定速巡航。經(jīng)典版(最低配車型)的變化是所有車型中最大的。首先，經(jīng)典版從外觀上一眼就能和其他車型區(qū)分開來。經(jīng)典版的門把手和外后視鏡都由與車身同色改為黑色亞光，看起來相當不美觀?？磧蕊椗渲?，免不了要去掉天窗、倒車雷達、定速巡航。畢竟比它價格高的車型都被去掉了，沒有理由保留最低配的車型。

“定速巡航功能只會出現(xiàn)在高配車型上”

綠色玻璃和前排中央扶手的取消勉強說得過去。最不能理解的是，在新思域的最低配車型中，連打火機和煙灰缸都取消了！這款最便宜的思域真的不打算賣給想在車里抽根煙的消費者嗎？就算是降低成本，一個點煙器和一個活動煙灰缸能增加多少成本？雖然說消費者買車后可以自己搭配這些東西，但是原廠不拿這兩樣東西總讓人覺得別扭。編輯認為廠家完全沒有必要這么徹底?；緷M足用戶的駕駛需求是廠家對最低配車的市場定位。如果去掉這兩個小東西，可以滿足不抽煙、不往車里扔小垃圾的用戶需求，但同時也讓另一部分抽煙的消費者感到不舒服。

動力系統(tǒng)方面，新思域為老款思域的1.8升I-VTEC發(fā)動機，搭配5速自動或5速手動變速箱，在6300轉/分時可輸出103kw的最大功率，在4300轉/分時可輸出174 Nm的最大扭矩。

并且發(fā)動機和變速箱都沒有變化，日常駕駛體驗也沒有太大區(qū)別，所以在本次試駕中沒有列為編輯重點體驗項目。編輯這次感興趣的是廠商新品培訓中提到的噪音控制的改進，頂配車型安裝的VSA系統(tǒng)以及頂配車型安裝的換擋撥片的實際使用情況。

在廠家的培訓中得知，新思域在所有車門中加入了更有效的隔音棉塊，后備箱和后側圍外板內側也追求了隔音棉塊，以尋求更安靜的車內環(huán)境。遺憾的是，在我們試駕的過程中，我們很難通過耳朵分辨出2分貝左右的噪音差異，所以聽起來噪音抑制水平和老款思域是一樣的。不過值得稱贊的是，行駛過程中發(fā)動機的噪音真的很小，主要噪音來自車輪產(chǎn)生的輪胎噪音。

本田的VSA系統(tǒng)對車輛穩(wěn)定性起輔助作用，由制動力控制系統(tǒng)、驅動力控制系統(tǒng)和控制輔助系統(tǒng)組成。理論上，VSA系統(tǒng)可以感知轉向過度或轉向不足，并幫助駕駛員將車輛保持在預期的路線上。根據(jù)轉向過程中出現(xiàn)的情況，VSA系統(tǒng)的組合傳感器可以降低發(fā)動機的輸出扭矩或對特定車輪進行制動，從而恢復車輪抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩(wěn)定性。

在這次試駕會上，由于場地的限制，編輯沒能徹底感受到VSA系統(tǒng)能給車輛操控帶來多大的幫助。不過通過相對簡單的轉向和快速轉彎，感覺新思域方向盤的指向性確實不錯。方向盤的力度適中，轉向時的反饋力細膩。

最后說一下方向盤上的換擋撥片。變速器的檔位放到S位后，使用換擋撥片時變速器的響應非?？?，可以一下子換到變速器。在這里，不得不提一下新思域的發(fā)動機。這臺1.8升I-VTEC發(fā)動機不是為運動設計的。變速箱主動降檔后，絕對舒適路線的發(fā)動機突然爬升轉速，帶來的只是發(fā)動機的轟鳴聲。新思域降檔后的動力表現(xiàn)有點難以支撐向上努力的感覺。

摘要

這款思域的改款應該符合中國車市車型三年一換，五年一換的規(guī)律。為了不讓消費者審美疲勞或者被消費者遺忘，廠商通過一些外觀上的小改動和內飾配置的增減來重新獲得市場的關注。

新思域將原來的三款車型變成了現(xiàn)在的四款，通過增加高配車型、減少低配車型來拉長產(chǎn)品線，滿足更多消費者的個性化需求。今年政府出臺了相關政策，讓2.0升以下排量的汽車得到更多的關注，所以更多的廠家加快了小型緊湊車的研發(fā)和投放，東本新思域面臨的挑戰(zhàn)自然會更大。

為了保持在原有緊湊型車市場的競爭優(yōu)勢，不被1.8升排量的小型家用車沖擊，新思域拉長產(chǎn)品線是明智之舉。只是編輯不認同最低配車型的減配方案，一些很基礎很便宜的配置真的沒必要取消，容易招來消費者的反感。