国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

阿爾法·羅密歐Stelvio的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿懸架其實是基于雙叉臂懸架改進(jìn)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨(dú)的連桿。

多連桿獨(dú)立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性就會提高。

雙叉臂懸架是一種比較高級的懸架，這種懸架可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象和快速過彎時的車身側(cè)傾幅度。

雙叉臂懸架有上下兩個叉臂，這種懸架的成本非常高，并且雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占用的空間也是比較大的。

獨(dú)立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有連接的，這樣同軸兩個車輪之間是沒有互相干涉的。

所以獨(dú)立懸架的操控性更好，舒適性也是更好的。

汽車上常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架，多連桿懸架。

麥弗遜懸架是一種成本比較低，結(jié)構(gòu)比較簡單，應(yīng)用比較廣泛的懸架。

大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜懸架，這種懸架是幾乎不會占用發(fā)動機(jī)艙的空間的。